#International – रॉकेट, मिसाइलों के बीच अब भी कैसे उड़ रही है लेबनान की मिडिल ईस्ट एयरलाइंस? – #INA

पायलटों द्वारा अपने कॉकपिट से हवा में उड़ती हुई मिसाइलों को देखने के बावजूद, वाणिज्यिक हवाई यात्रा ने मध्य पूर्व के हवाई क्षेत्र को हठपूर्वक पार करना जारी रखा है।

7 अक्टूबर, 2023 को गाजा पर इजराइल का हमला शुरू होने और उसके एक साल बाद लेबनान पर हमले के बाद से ड्रोन, रॉकेट और मिसाइलें आसमान में फैल गई हैं।

क्षेत्रीय एयरलाइनों में सबसे उल्लेखनीय लेबनान का वाहक हो सकता है और बाहरी दुनिया के साथ एकमात्र शेष लिंक: एमईए, या मध्य पूर्व एयरलाइंस, जो सबसे कठिन परिस्थितियों में उड़ान भरती रही है।

यह देखते हुए कि युद्ध जारी है, एयरलाइंस अभी भी उड़ान भरने पर कैसे और क्यों जोर दे रही हैं?

यहां वह है जो आपको जानना आवश्यक है:

क्या पायलट सचमुच मिसाइलों को उड़ते हुए देख रहे हैं?

1 अक्टूबर को, इज़राइल द्वारा की गई हत्याओं की एक श्रृंखला के प्रतिशोध में ईरान ने इज़राइल पर लगभग 200 मिसाइलें दागीं।

एयरलाइंस तैयार नहीं थीं, जिसमें एयर फ़्रांस की पेरिस-दुबई उड़ान भी शामिल थी जो उस समय इराक से ऊपर थी।

इसके पायलट आसमान में मिसाइलों को उछलते हुए देख सकते थे।

इराकी हवाई यातायात नियंत्रण उन्हें शुभकामनाएं देने के अलावा और कुछ नहीं कर सकता।

तो फिर एयरलाइंस अभी भी पूरे क्षेत्र में उड़ान क्यों भर रही हैं?

विशेषज्ञों का कहना है कि कुछ मार्गों के लिए ज्यादा विकल्प नहीं हैं।

2014 में मलेशियाई एयरलाइंस की उड़ान MH17 के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद से, जिसमें पूर्वी यूक्रेन में सभी 298 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की मौत हो गई थी, यूरोप और दक्षिण पूर्व एशिया के बीच उपलब्ध मार्ग बाधित हो गए हैं, Flightradar24 के संचार निदेशक इयान पेटचेनिक ने अल जज़ीरा को बताया।

इस घटना के कारण कई वाणिज्यिक एयरलाइनों को पूर्वी यूक्रेन से बचना पड़ा।

जब 2022 में रूस ने यूक्रेन पर आक्रमण किया, तो पूरे यूक्रेन का हवाई क्षेत्र बंद कर दिया गया, कई पश्चिमी एयरलाइनों ने रूस और बेलारूस के हवाई क्षेत्र से भी बचने का विकल्प चुना।

गाजा और लेबनान पर इज़राइल के युद्ध ने उपलब्ध हवाई क्षेत्र को और कम कर दिया।

क्या उड़ना खतरनाक है?

यदि वाणिज्यिक विमान अनुमोदित उड़ान पथ पर हैं तो उन्हें सुरक्षित होना चाहिए।

ऐसा इसलिए है क्योंकि सभी हवाई यातायात नियंत्रक नागरिकों के सर्वोत्तम हित को ध्यान में रखेंगे, भले ही उनके देश एक-दूसरे से बात नहीं कर रहे हों, एविएशन एडवोकेसी कंसल्टिंग फर्म के निदेशक एंड्रयू चार्लटन ने कहा।

व्यक्तिगत एयरलाइंस भी कुछ मामलों को अपने हाथ में लेती हैं।

विमानन विशेषज्ञ पॉल बीवर ने अल जज़ीरा को बताया, “एयरलाइंस के उन देशों के साथ बहुत अच्छे संबंध हैं जहां वे उड़ान भरते हैं।”

बीवर ने यह भी कहा कि प्रौद्योगिकी और प्रोटोकॉल, जिसमें डायवर्जन के मामले में अतिरिक्त ईंधन शामिल है, यह सुनिश्चित करते हैं कि क्षेत्र में वाणिज्यिक हवाई यात्रा सुरक्षित रहे।

उन्होंने कहा, 1 अक्टूबर के हमले के दौरान, पायलटों को पूर्व निर्धारित वैकल्पिक मार्ग पर रास्ता तय करने के लिए बस कुछ बटन दबाने होंगे।

हालाँकि, चार्लटन कहते हैं, क्षेत्र के ऊपर से उड़ान भरने में अभी भी एयरलाइन की सुरक्षा टीम के आकलन के आधार पर “परिकलित जोखिम” शामिल है।

क्या होता है जब कोई देश अपना हवाई क्षेत्र बंद कर देता है?

हालाँकि, पुन: रूटिंग अपनी समस्याओं के साथ आती है।

उदाहरण के लिए, इज़राइल या लेबनान के आसपास तनाव बढ़ने के दौरान उड़ानों को अक्सर सिनाई प्रायद्वीप या काहिरा की ओर मोड़ दिया जाता है, जिससे मिस्र के हवाई यातायात नियंत्रण को उनसे निपटना पड़ता है।

पेटचेनिक ने कहा कि पूरे क्षेत्र में हवाई क्षेत्र को अचानक बंद करने से हवाई यातायात को प्रबंधित करने की एक देश की क्षमता पर “अतिभार” का ख़तरा हो सकता है।

हवाई क्षेत्र बंद करने से वित्तीय प्रभाव भी पड़ता है, जिससे देशों को महत्वपूर्ण कर राजस्व का नुकसान होता है और एयरलाइनों को अपनी सीमाओं के भीतर गंतव्यों तक उड़ान भरने से डरने का जोखिम होता है।

हवाई क्षेत्र पर नियंत्रण एक राजनीतिक उपकरण भी हो सकता है। उदाहरण के लिए, रविवार को, तुर्की ने अजरबैजान के बाकू में COP29 जलवायु शिखर सम्मेलन में भाग लेने के लिए अपनी उड़ान के लिए अपने हवाई क्षेत्र का उपयोग करने के इजरायली राष्ट्रपति इसहाक हर्ज़ोग के अनुरोध को अस्वीकार कर दिया।

क्या मिसाइलें ही एकमात्र खतरा हैं?

नहीं।

इजराइल विमानों में फर्जी सिग्नल भेजने के लिए जीपीएस स्पूफिंग का इस्तेमाल कर रहा है। यदि आप इस क्षेत्र में हैं, तो आपके जीपीएस स्थान का अचानक आपको गलत शहर या देश में दिखना कोई असामान्य बात नहीं है।

स्पूफ़िंग के लिए सिग्नल पर ज़ोर डालने के बजाय जीपीएस ट्रैकर को ख़राब डेटा भेजने की आवश्यकता होती है, जो जीपीएस जैमिंग में होता है।

पेटचेनिक ने कहा कि एयरलाइंस अब इस अभ्यास से परिचित हैं और ऐसा होने पर वैकल्पिक नेविगेशन सिस्टम का उपयोग करती हैं, लेकिन जब यह विमान प्रणालियों को भ्रमित करने और झूठी इलाके की चेतावनियों को ट्रिगर करने में कामयाब रही तो इसने कुछ अलार्म पैदा कर दिया है।

इज़राइल की एयरलाइन के बारे में क्या?

इज़राइल ने 2004 से अपने वाणिज्यिक विमानों को मिसाइल रोधी प्रणालियों से सुसज्जित किया है।

“फ़्लाइट गार्ड” प्रणाली में एक रडार उपकरण शामिल होता है जो आने वाली मिसाइलों का पता लगाता है और उन्हें विचलित करने के लिए फ़्लेयर फायर करता है।

इज़रायली अखबार हारेत्ज़ की एक रिपोर्ट के अनुसार, प्रत्येक इकाई की लागत लगभग 1 मिलियन डॉलर है।

बताया जाता है कि अन्य एयरलाइनों और विमानों में भी इसी तरह की प्रणालियाँ होती हैं, विशेष रूप से ऐसे विमान जो राष्ट्राध्यक्षों और अन्य वीआईपी को ले जाते हैं, लेकिन संख्या ज्ञात नहीं है।

ठीक है, लेकिन चलो विदेश मंत्रालय के बारे में बात करते हैं। यह अभी भी कैसे उड़ रहा है?

विदेश मंत्रालय ने दैनिक उड़ान जारी रखी है, जो कई लेबनानी लोगों के लिए प्रशंसा और गर्व का स्रोत है।

इजरायली हमलों के कारण धुएं के गुबार के बीच बेरुत-राफिक हरीरी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से विदेश मंत्रालय के विमानों के उड़ान भरने और उतरने की चौंकाने वाली तस्वीरें फैल गई हैं।

बेरूत अंतर्राष्ट्रीय अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर; दरवाज़ों पर मिसाइलें, अंदर की शांति, अकेली और विरल उड़ानें (धन्यवाद नायकों) @MEAAIRLIBAN), हम पर @आईएफआरसी & @रेडक्रॉसलेबनान हमेशा उद्धार के लिए एक मानवीय मार्ग बनाएं। कठिन समय! pic.twitter.com/mDKcaKP4y5

– होसाम एल्शरकावी حسام (@elsharkawi) 12 नवंबर 2024

विदेश मंत्रालय के पायलट मोहम्मद अजीज ने बताया कि अल जज़ीरा के उच्च-स्तरीय अधिकारी हर दिन लगभग पांच घंटे यह निर्धारित करने में बिताते हैं कि बेरूत के अंदर और बाहर उड़ान भरना सुरक्षित है या नहीं।

उन्होंने कहा, “हमें सरकार से, प्रमुख विदेशी दूतावासों से कुछ बहुत अच्छा आश्वासन मिला है कि बेरूत हवाई अड्डे को, जब तक इसका उपयोग नागरिक उद्देश्यों के लिए किया जाता है, संघर्ष से अलग रखा जाएगा।”