International- डेल्टा प्लेन क्रैश रिपोर्ट ने पाया कि जेट हाई स्पीड लैंडिंग में फ़्लिप किया गया -INA NEWS

कनाडाई अधिकारियों की एक प्रारंभिक रिपोर्ट के अनुसार, एक डेल्टा एयर लाइन्स यात्री जेट जो पिछले महीने टोरंटो में उतरने के बाद टोरंटो में उतरने के बाद एक विंग पर फिसल गया, जलाया और खो गया, जब विशेषज्ञों ने एक अत्यधिक गति को बुलाया, जब इसे छुआ गया, तो कनाडा के अधिकारियों की एक प्रारंभिक रिपोर्ट के अनुसार।

एक स्वतंत्र एजेंसी, कनाडा के परिवहन सुरक्षा बोर्ड की रिपोर्ट में पाया गया कि विमान के तेजी से वंश के बारे में एक चेतावनी दी गई थी, इससे पहले कि यह नीचे छूने से पहले ही लग रहा था, और विमान लगभग दोगुना दर पर गिर रहा था, जो डेल्टा सहायक, एंडेवर एयर के फ्लाइट ऑपरेशंस मैनुअल में “हार्ड लैंडिंग” के रूप में योग्य है, जो कि जेट का संचालन कर रहा था।

मैनुअल के अनुसार 600 फीट से अधिक प्रति मिनट से अधिक एक वंश को “कठिन लैंडिंग” माना जाता है। दुर्घटना से ठीक पहले, विमान 1,100 फीट प्रति मिनट पर उतर रहा था, रिपोर्ट में कहा गया है।

जब विमान उतरा, तो रिपोर्ट के अनुसार, दाईं ओर मुख्य लैंडिंग गियर से जुड़ा एक हिस्सा टूट गया। सेकंड के एक मामले में, जेट अपने दाईं ओर लुढ़क गया, फिर भी रनवे को नीचे गिरा रहा था, दक्षिणपंथी ने तड़क -भड़क किया, विमान आग की लपटों में फूट गया और यह एक रुकने में उल्टा हो गया।

फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन एंड नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड के पूर्व अमेरिकी दुर्घटना जांचकर्ता जेफ गुज़ेट्टी ने कहा, “यह बहुत तेजी से उतर रहा था।” “यह संभव है कि वंश की दर इतनी महान थी कि यह उस लैंडिंग गियर की डिजाइन तनाव सीमा से अधिक हो गई।”

नाटकीय घटनाओं के बावजूद, 76 यात्रियों और चार चालक दल के सदस्यों सहित बोर्ड पर सभी 80 लोग सुरक्षित रूप से खाली करने में सक्षम थे। विमान खाली होने के बाद, वामपंथी के पास एक विस्फोट हुआ।

रिपोर्ट ने 17 फरवरी को दुर्घटना या विस्फोट का कारण नहीं बताया, और सुरक्षा बोर्ड ने कहा कि इसका काम जारी था।

कनाडा के परिवहन सुरक्षा बोर्ड के अध्यक्ष योन मारियर ने कहा, “दुर्घटना और घटनाएं शायद ही कभी एक ही कारण से उपजी हैं।” वीडियो कथन।

विमान, बॉम्बार्डियर द्वारा बनाया गया एक सीआरजे 900, मिनियापोलिस छोड़ दिया था और विंडी परिस्थितियों में टोरंटो पियर्सन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर पहुंच रहा था, जो विमानन सुरक्षा विशेषज्ञों ने कहा कि लैंडिंग प्रक्रिया को जटिल कर सकते हैं।

सुरक्षा बोर्ड की रिपोर्ट के अनुसार, विमान की हवा की गति बढ़ गई, जाहिरा तौर पर एक हवा के झोंके से, लैंडिंग से 15 सेकंड से भी कम समय पहले।

पायलट ने जोर कम कर दिया, जिसे विशेषज्ञों ने एक विशिष्ट प्रतिक्रिया के रूप में वर्णित किया। लेकिन, लैंडिंग से तीन सेकंड से भी कम समय पहले, अलर्ट ने चेतावनी दी कि विमान बहुत तेजी से गिर रहा था।

ऑपरेशन मैनुअल द्वारा अनुशंसित तीन से आठ डिग्री से कम, एक डिग्री के कोण पर विमान की नाक को भी ऊपर की ओर इंगित किया गया था।

“पिछले सेकंड में सब कुछ नरक में चला गया,” एक सुरक्षा सलाहकार बेन बर्मन ने कहा, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में एक पूर्व एयरलाइन पायलट और संघीय दुर्घटना जांचकर्ता भी है। उन्होंने कहा कि उस दिन पायलटों का सामना करना पड़ा है, जो उड़ान को “बहुत मुश्किल” बना सकता है।

विमान के कप्तान, जो एक सिम्युलेटर प्रशिक्षक भी थे, ने 2007 से प्रयास के लिए काम किया था, और दुर्घटना में शामिल विमान के प्रकार पर 764 घंटे की उड़ान का समय था।

विमान को उड़ाने वाले पहले अधिकारी ने जनवरी 2024 से एयरलाइन के लिए काम किया था और उस विमान मॉडल के साथ लगभग 420 घंटे का अनुभव था। विमानन विशेषज्ञों ने कहा कि इस तरह का अनुभव पायलटों के लिए असामान्य नहीं है।

दुर्घटना में कम से कम 21 लोग घायल हो गए। रिपोर्ट में कहा गया है कि यात्रियों ने दुर्घटना के बाद अपनी सीटबेल्ट्स द्वारा आयोजित की गई सीटों पर अपनी सीटों पर उल्टा लटका दिया।

दुर्घटना के दो दिन बाद, डेल्टा एयर लाइनों ने प्रत्येक यात्री को $ 30,000 की पेशकश की, जो कंपनी ने कहा कि “कोई तार संलग्न नहीं” के साथ आया था। यात्रियों ने संयुक्त राज्य अमेरिका में कंपनी के खिलाफ कई मुकदमे दायर किए हैं, और टोरंटो स्थित एक वकील विंसेंट जेनोवा ने कहा कि उनकी फर्म को 12 कनाडाई यात्रियों द्वारा बनाए रखा गया है।