International- क्या अमेरिकी वाहन निर्माताओं का कनाडा में कोई भविष्य है? -INA NEWS
जब कनाडा के जनरल मोटर्स ने 1999 में ओशावा, ओंटारियो में अपने विशाल कारखाने के परिसर में एक मॉडल परिवर्तन किया, तो लाइन से बाहर आने वाली आखिरी शेवरले लुमिना एक महीने के विदाई दौरे पर चली गई। इसे फ़ैक्टरी के चारों ओर घुमाया जाता था, और कर्मचारी इसके सफ़ेद पेंट पर स्थायी मार्कर से अपने नाम के हस्ताक्षर करते थे।
पर कोई नहीं कैनेडियन ऑटोमोटिव संग्रहालय ओशावा में, जहां अब ल्यूमिना प्रदर्शित है, ने हस्ताक्षरों की गिनती कर ली है। लेकिन 1999 में, लगभग 22,000 संघबद्ध जीएम कर्मचारी कार में पेन ले जा सकते थे।
लगभग एक सदी तक टोरंटो के पूर्व में स्थित ओशावा में जीएम का प्रभुत्व, कनाडा में लंबे समय से मौजूद अमेरिकी वाहन निर्माताओं के विशाल पदचिह्न का हिस्सा था – एक ऐसी उपस्थिति जो राष्ट्रपति ट्रम्प द्वारा कनाडा के खिलाफ आर्थिक युद्ध छेड़ने के कारण तेजी से पीछे हट रही है।
डेट्रॉइट से नदी के उस पार, क्रिसलर, जो अब स्टेलेंटिस का हिस्सा है, एक समय अपने असेंबली प्लांट से विंडसर, ओंटारियो शहर पर आर्थिक रूप से शासन करता था। और ओकविले, ओंटारियो, टोरंटो मेट्रो क्षेत्र का हिस्सा, व्यावहारिक रूप से एक फोर्ड कंपनी का शहर था, जिसमें दो विशाल संयंत्र और कॉर्पोरेट कार्यालय थे।
पिछली शताब्दी के अंत में उद्योग के चरम पर, कारों और ट्रकों, जो कि ज्यादातर अमेरिकी निर्माताओं द्वारा बनाए गए थे, का कनाडा के औद्योगिक केंद्र और सबसे अधिक आबादी वाले प्रांत ओंटारियो से होने वाले कुल निर्यात में लगभग 40 प्रतिशत हिस्सा था।
विशाल फ़ैक्टरियाँ और उनमें काम करने वाले लाखों कर्मचारी संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा के बीच मजबूत संबंधों को रेखांकित करते हैं।
60 से अधिक वर्षों तक, कनाडा का ऑटो उद्योग मुक्त व्यापार समझौतों से फला-फूला था, जिसने इसका अधिकांश उत्पादन संयुक्त राज्य अमेरिका को भेजा था। टैरिफ समाप्त करके, उन समझौतों ने अमेरिकी कारखानों में निर्मित कारों को कनाडाई लोगों के लिए किफायती बना दिया, जो अमेरिकी उद्योग के लिए एक वरदान था।
लेकिन . ट्रम्प का टैरिफ अभियान उस गतिशीलता को चकनाचूर कर रहा है, कनाडा में एक बार शक्तिशाली डेट्रॉइट-आधारित कार निर्माताओं को खोखला कर रहा है। कनाडा, संयुक्त राज्य अमेरिका और मैक्सिको को एक साथ जोड़ने वाले मुक्त व्यापार समझौते का भविष्य भी खतरे में है।
‘दीवार पर लिखा है’
ओशावा में जीएम का संयंत्र 2,100 यूनियन कर्मचारियों तक सिकुड़ गया है, जो लगभग तीन दशक पहले कार्यबल के आकार का लगभग 10 प्रतिशत है।
डेट्रॉइट थ्री, जो कभी कनाडा में एकमात्र कार निर्माता थी, ने पिछले साल कनाडाई कारखानों से निकली 1.2 मिलियन कारों और ट्रकों में से केवल 23 प्रतिशत का उत्पादन किया था, जिसकी जगह बड़े पैमाने पर एशियाई वाहन निर्माताओं ने ले ली थी।
एक दशक पहले, कनाडा में ऑटो असेंबली नौकरियों में अमेरिकी कंपनियों की हिस्सेदारी 60 प्रतिशत थी, लेकिन 2024 तक यह आंकड़ा गिरकर 38 प्रतिशत हो गया, ट्रिलियम नेटवर्क, लंदन, ओंटारियो में वेस्टर्न यूनिवर्सिटी के एक विनिर्माण विश्लेषण समूह के एक अध्ययन के अनुसार। संयंत्र बंद होने और छँटनी की हालिया श्रृंखला के बाद यह प्रतिशत और गिरने की संभावना है।
अब मूल प्रश्न यह है: क्या अमेरिकी ऑटो कंपनियों का कनाडा में कोई भविष्य है?
टोरंटो विश्वविद्यालय के आर्थिक इतिहासकार दिमित्री अनास्ताकिस ने कहा, “हम जानते हैं कि गिरावट के संदर्भ में लिखावट दीवार पर है।” “क्या इसका मतलब पूर्ण मृत्यु है, यह मछली की एक अलग केतली है।”
कनाडा में वाहन निर्माताओं को . ट्रम्प का झटका सिर्फ टैरिफ से नहीं है। इलेक्ट्रिक वाहनों से उनके रुख ने अरबों डॉलर के प्रोत्साहन सौदों का भी खुलासा किया है, जो कनाडा ने कार निर्माताओं को आंतरिक दहन इंजन से दूर जाने के लिए दिया था।
चूंकि . ट्रम्प ने पिछले साल पदभार संभाला था, स्टेलेंटिस ने ब्रैम्पटन, ओंटारियो में एक गैस और इलेक्ट्रिक जीप बनाने की योजना को छोड़ दिया, उत्पादन को इलिनोइस में स्थानांतरित कर दिया, और विंडसर में एक इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी कारखाने में अपनी रुचि बेच दी।
जीएम ने इलेक्ट्रिक वैन का निर्माण बंद कर दिया, इंगरसोल, ओंटारियो में एक फैक्ट्री खाली कर दी, और ओशावा में एक संयंत्र में नौकरियों और उत्पादन में भी कटौती की।
फोर्ड ने ओकविले में इलेक्ट्रिक वाहन बनाने की योजना छोड़ दी और बड़े पिकअप बनाने के लिए उस कारखाने की मरम्मत कर रहा है।
उद्योग के लोगों, राजनेताओं और अर्थशास्त्रियों के अनुसार, डेट्रॉइट-आधारित उद्योग का अस्तित्व काफी हद तक समीक्षाधीन यूएस-कनाडा-मेक्सिको व्यापार समझौते के भाग्य पर निर्भर करता है।
के अध्यक्ष ब्रायन किंग्स्टन ने कहा, निवेश संबंधी निर्णय लेना चुनौतीपूर्ण है “क्योंकि खेल के नियमों को लेकर कोई निश्चितता नहीं है।” कनाडाई वाहन निर्माता संघडेट्रॉइट-आधारित कंपनियों का व्यापार समूह।
उन्होंने कहा कि किसी भी नए समझौते पर बातचीत में टैरिफ-मुक्त प्रणाली की ओर वापसी एक आवश्यक लक्ष्य होना चाहिए।
लेकिन . ट्रम्प ने कनाडा के ऑटो उद्योग पर पिछले साल लगाए गए 25 प्रतिशत टैरिफ को कम करने या खत्म करने में कोई रुचि नहीं दिखाई है, और कहा है कि वह चाहते हैं कि विनिर्माण संयुक्त राज्य अमेरिका में वापस आ जाए। “हमें उनकी कारों की ज़रूरत नहीं है,” उन्होंने कहा लिखा पिछले साल सोशल मीडिया पर.
प्रधान मंत्री मार्क कार्नी की सरकार, जिसने टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया, कुछ अमेरिकी वाहन निर्माताओं के कनाडा से दूर जाने से नाराज हो गई है। सरकार मांग कर रही है कि स्टेलेंटिस सरकारी धन प्राप्त करने के बदले में अपने ब्रैम्पटन संयंत्र को फिर से स्थापित करने की अपनी प्रतिबद्धताओं का पालन करे।
लेकिन . कार्नी, संयुक्त राज्य अमेरिका पर कनाडा की आर्थिक निर्भरता को कम करने की अपनी खोज के हिस्से के रूप में, मदद के लिए कहीं और भी देख रहे हैं।
उन्होंने चीनी इलेक्ट्रिक कार निर्माताओं के लिए कनाडाई बाजार के दरवाजे खोल दिए हैं, जिन्हें 100 प्रतिशत लेवी द्वारा कनाडा और संयुक्त राज्य अमेरिका से प्रभावी ढंग से बाहर कर दिया गया है, जिससे कनाडा में अपेक्षाकृत कम टैरिफ दर पर कम संख्या में कारों की अनुमति मिलती है।
. कार्नी ने दक्षिण कोरिया के साथ उस देश के उद्योग को कनाडा में लाने का पता लगाने के लिए एक समझौता भी किया।
कनाडा में अमेरिकी वाहन निर्माता . ट्रम्प के टैरिफ वॉली से पहले ही काफी नुकसान उठा रहे थे। 1980 के दशक में होंडा और टोयोटा के प्रमुखता से उभरने के बाद जापानी कारों ने अमेरिकी निर्मित कारों की लोकप्रियता को पीछे छोड़ दिया।
और नाफ्टा, उत्तरी अमेरिकी मुक्त व्यापार समझौता जो वर्तमान समझौते से पहले हुआ था, ने कनाडा के लिए प्रतिस्पर्धा करना कठिन बना दिया क्योंकि मेक्सिको में श्रम लागत काफी कम थी।
सीमा पार कार निर्माता
जबकि मौजूदा अमेरिकी टैरिफ कनाडा में डेट्रॉइट-आधारित कार निर्माताओं की व्यवहार्यता को खतरे में डालते हैं, 120 साल से भी पहले भूगोल के साथ-साथ लेवी ने कनाडाई कार उद्योग को जन्म दिया था।
20वीं सदी की शुरुआत में, गॉर्डन मैकग्रेगर जो अब विंडसर है, उसमें घोड़ा-चालित वैगन का एक असफल काम चल रहा था। उनकी योजना कनाडा के उभरते ऑटो उद्योग में जाने की थी।
उस समय, कनाडा ने अपने उद्योगों को प्रभावित होने से बचाने के लिए अमेरिकी वस्तुओं पर उच्च टैरिफ लगाया। मैकग्रेगर, एक पूर्व ड्यूटी कलेक्टर के रूप में, जानते थे कि तैयार वाहनों की तुलना में ऑटो पार्ट्स पर लेवी काफी कम थी।
उसने एक मौका देखा.
मैकग्रेगर नदी पार करके डेट्रॉइट पहुंचे और हेनरी फोर्ड के साथ एक सौदा किया।
1904 में, फोर्ड द्वारा डेट्रॉइट में अपनी कंपनी खोलने के ठीक एक साल बाद, कनाडा की नई फोर्ड मोटर कंपनी में फोर्ड के हिस्सों को मॉडल सी कारों में बदला जा रहा था।
मैकग्रेगर कार व्यवसाय में थे। और फोर्ड ने न केवल कनाडा में प्रवेश का रास्ता खोज लिया था, बल्कि ब्रिटेन के सभी पूर्व और वर्तमान उपनिवेशों में कम टैरिफ दरों पर कारों का निर्यात करने के लिए कनाडाई संयंत्र का उपयोग भी कर सकता था।
ओशावा में गाड़ी चलाने का काम करने वाले एक अन्य कनाडाई परिवार ने 1907 में डेट्रॉइट स्थित ब्यूक के साथ अमेरिकी-निर्मित भागों को आयात करने और कनाडा में वाहनों का उत्पादन करने के लिए इसी तरह की व्यवस्था की थी।
जबकि कनाडाई कार निर्माता, फोर्ड के मॉडल टी के साथ प्रतिस्पर्धा करने में असमर्थ थे, आए और चले गए, अमेरिकी कंपनियां फली-फूलीं। 1920 के दशक तक वे कनाडा के ऑटो उद्योग पर हावी हो गए।
लेकिन यह आदर्श नहीं था.
कनाडाई बाजार अपेक्षाकृत छोटा था और इसका मतलब था कि कारखाने अकुशल उत्पादन स्तर पर संचालित होते थे।
सीमित प्रौद्योगिकी ने पौधों को प्रभावी ढंग से एक ही मॉडल बनाने के लिए मजबूर किया, जो मामूली कॉस्मेटिक परिवर्तनों के साथ कई अलग-अलग मॉडलों में बदल गया। कनाडाई खरीदारों को अमेरिकी खरीदारों की तुलना में कम विकल्प और अधिक कीमतें मिलीं।
1950 के दशक के अंत तक, ब्रिटेन के साथ कम टैरिफ भी एक समस्या बन गई थी क्योंकि द्वितीय विश्व युद्ध के बाद अपने वाहन उद्योग का निर्माण करने और कनाडा को युद्ध ऋण चुकाने के लिए उसने कनाडा को कई कारें निर्यात करना शुरू कर दिया था।
जवाब में, कनाडा ने ब्रिटिश कारों पर नए टैरिफ लगा दिए। फिर इसने और भी अधिक परिणामी कदम उठाया। 1965 में इसने संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ एक ऐतिहासिक व्यापार समझौता किया जिसे ऑटो पैक्ट के नाम से जाना जाता है।
यह शुद्ध मुक्त व्यापार नहीं था। इसके बजाय, अमेरिकी स्वामित्व वाले निर्माताओं को मूल रूप से कनाडा में बनाए गए प्रत्येक वाहन के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका से एक वाहन शुल्क मुक्त आयात करने की अनुमति दी गई थी।
लेकिन परिणाम विस्फोटक था. कनाडा और विशाल संयुक्त राज्य अमेरिका के बाजार दोनों के लिए मॉडल बनाने पर ध्यान केंद्रित करते हुए, जीएम जल्द ही ओशावा में प्रति वर्ष 500,000 कारों का निर्माण कर रहा था, जो कि 1960 में कनाडा के सभी कार निर्माताओं की तुलना में लगभग 110,000 अधिक वाहन था। कनाडाई उत्पादन 1999 में 3.1 मिलियन वाहनों पर पहुंच गया।
वे गौरवशाली दिन ख़त्म हो गए हैं।
पिछले साल, कनाडाई संयंत्रों से 1.2 मिलियन वाहन निकले, जिनमें से लगभग तीन-चौथाई टोयोटा और होंडा के थे।
कनाडा में अमेरिकी वाहन निर्माताओं के पतन के कारण हाल के वर्षों में हजारों नौकरियाँ ख़त्म हो गई हैं। कनाडा में डेट्रॉइट ऑटोमेकर कारखानों में श्रमिकों का प्रतिनिधित्व करने वाली यूनियन यूनिफ़ोर के अध्यक्ष लाना पायने ने कहा, “हमने कई दशकों में कनाडा में ऑटो सेक्टर में आनुपातिक आधार पर अमेरिका की तुलना में अधिक नौकरियां खो दी हैं।”
आर्थिक इतिहासकार प्रोफेसर अनास्ताकिस ने कहा, “कनाडा एक बहुत बड़े खेल में एक बहुत छोटा खिलाड़ी है,” इसलिए आप कह सकते हैं कि यह आश्चर्यजनक है कि हमने इतने वर्षों तक उतना ही बनाए रखा है जितना हमने बनाए रखा है।
“लेकिन अगर आप पैसा नहीं कमा सकते,” उन्होंने कहा, “इससे कोई फर्क नहीं पड़ता। ये धर्मार्थ कार्य नहीं हैं।”
क्या अमेरिकी वाहन निर्माताओं का कनाडा में कोई भविष्य है?
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