International- ईरान युद्ध लाइव अपडेट: हौथी खतरा व्यापक युद्ध और आर्थिक उथल-पुथल की आशंकाओं को बढ़ाता है -INA NEWS
भारत से भर्ती किए गए नाविकों के लिए यह सिर्फ एक और काम था। लेकिन जिस जहाज पर वे सवार हुए वह एक छाया बेड़े का टैंकर था जो युद्ध क्षेत्र के लिए भेजा गया था।
एक समुद्री ट्रैकिंग फर्म के अनुसार, सेटेबेलो ने अमेरिकी प्रतिबंधों के तहत ईरानी तेल को ले जाने में कम से कम पांच साल बिताए थे, अक्सर अपने स्थान को छिपाते हुए। जून की शुरुआत में यह फिर से होर्मुज जलडमरूमध्य के पूर्व में ओमान की खाड़ी में छिप गया, जहां इसने समुद्र में अन्य जहाजों से ईंधन लोड किया।
10 जून की सुबह यह अमेरिकी नौसेना का निशाना बन गया.
सुबह 7 बजे के तुरंत बाद, अमेरिकी मिसाइलों ने इंजन कक्ष में विस्फोट किया, जहां एक इंजीनियर और मैकेनिक ने अभी-अभी अपनी शिफ्ट शुरू की थी, जिससे दोनों व्यक्तियों की तुरंत मौत हो गई। बगल में नाश्ता कर रहे एक युवा कैडेट के सिर पर घातक चोटें आईं।
वे अमेरिका के पहले और एकमात्र नागरिक पीड़ित थे नाकाबंदी संयुक्त राष्ट्र के अनुसार, ईरानी बंदरगाहों पर – और युद्ध शुरू होने के बाद से मारे गए कम से कम 17 नाविकों में से अधिकांश ईरानी हमलों के कारण हताहत हुए।
जिस तरह से वे युद्ध में हताहत हुए, वे मध्य पूर्व में व्यापारी नाविकों के सामने आने वाले खतरों को देखने की पेशकश का हिस्सा नहीं थे, जहां संयुक्त राज्य अमेरिका और ईरान के बीच लड़ाई ने होर्मुज के जलडमरूमध्य और उसके आसपास के पानी को दुनिया के कुछ सबसे घातक इलाकों में से एक बना दिया है।
अमेरिकी सेना कहा इसने सेट्टेबेलो के इंजन कक्ष में सटीक युद्ध सामग्री दागी क्योंकि यह ईरानी बंदरगाहों पर अमेरिकी नाकाबंदी का उल्लंघन कर रहा था और निर्देशों का पालन करने में बार-बार विफल रहा था।
साथ ही, सबूत से पता चलता है कि हमले के समय जहाज अपने इंजन के साथ बह रहा था, जिससे विशेषज्ञों ने पूछा कि क्या यह संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा टालने योग्य और अत्यधिक बल का उपयोग था।
अमेरिकी नाकाबंदी के बारे में नौसेना की चेतावनियों के बावजूद, हमले से पहले के दिनों में जहाज-से-जहाज स्थानांतरण की एक श्रृंखला में, जहाज के चालक दल को तेल लोड करने के जोखिम भरे फैसले के कारण जहाज के चालक दल को खतरे का सामना करना पड़ा।
घातक मुठभेड़ से पहले के दिनों और घंटों का यह विवरण चालक दल के सदस्यों, अमेरिकी सैन्य अधिकारियों और पीड़ितों के परिवारों के साक्षात्कार के माध्यम से एक साथ जोड़ा गया था। चालक दल के सदस्यों ने अपने नियोक्ताओं द्वारा प्रतिशोध के डर से नाम न छापने की शर्त पर बात की।
नाविकों और सेना दोनों के खाते अधूरे हैं। यूएस सेंट्रल कमांड ने चालक दल के साथ किए गए संचार की रिकॉर्डिंग साझा करने और यह बताने से इनकार कर दिया कि वे वास्तव में कब हुए थे। लेकिन निष्कर्ष उन घटनाओं का सबसे विस्तृत विवरण प्रस्तुत करते हैं जिन्होंने सेटटेबेलो के कार्गो मिशन को एक घातक मुठभेड़ में बदल दिया।
एक जोखिम भरा काम
उनकी भर्ती एजेंसी से प्राप्त रिकॉर्ड के अनुसार, जहाज पर सवार 28 लोग ज्यादातर भारतीय थे, और उनमें से अधिकांश पिछले वर्ष के भीतर शामिल हुए थे।
सेट्टेबेलो के पास ईरानी तेल ले जाने का पांच साल का इतिहास था टैंकरट्रैकर्स.कॉमएक कंपनी जो वैश्विक शिपिंग पर नज़र रखती है। अमेरिकी सेना ने कहा कि यह प्रतिबंधों से बचने के लिए डिज़ाइन किए गए एक छाया बेड़े का हिस्सा था, भले ही जहाज स्वयं संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा प्रतिबंधों के अधीन नहीं था।
जहाज-ट्रैकिंग डेटा के अनुसार, अप्रैल के अंत में, चालक दल ने लियानयुंगैंग के चीनी बंदरगाह से अपनी यात्रा शुरू की और ओमान की खाड़ी की ओर बढ़े।
दैनिक कॉल में, राजेश शर्मा, जिनका बेटा, आदित्य, हमले में मारा गया प्रशिक्षु कैडेट था, ने अपने बेटे से घर छोड़ने और घर आने का आग्रह किया था। लेकिन उनके बेटे ने कहा कि अगर वह एक दिन कप्तान बनने के अपने सपने को हासिल करना चाहते हैं तो उन्हें काम करते रहना होगा, . शर्मा ने कहा।
TankerTrackers.com द्वारा उपग्रह इमेजरी के विश्लेषण के अनुसार, जून के पहले आठ दिनों में, हमले से पहले महत्वपूर्ण दिन, जहाज शिनास बंदरगाह के पास ओमान के क्षेत्रीय जल में स्थिर दिखाई दिया। चालक दल के एक सदस्य ने कहा कि इस दौरान जहाज का लंगर नीचे था।
2 जून को, एक नए कप्तान, संजीत कुमार बेहरा, जहाज में शामिल हुए। चालक दल के दो सदस्यों के अनुसार, तब सेटेबेलो ने कई जहाजों से समुद्र में तेल लोड किया। उनमें से एक ने कहा कि उसे संदेह है कि ईंधन ईरानी था लेकिन चालक दल को तेल का स्रोत नहीं बताया गया था। उन्होंने कहा, यह केवल जहाज के मालिक और कप्तान को ही पता होगा।
यूएस सेंट्रल कमांड के प्रवक्ता कैप्टन टिम हॉकिन्स ने द टाइम्स को बताया कि अमेरिकी खुफिया ने निर्धारित किया कि तेल ईरानी था। उन्होंने कहा कि हमले से पहले के दिनों में, सेटेबेलो के चालक दल ने रेडियो के माध्यम से प्रसारित लगभग 60 मौखिक चेतावनियों को खारिज कर दिया, अक्सर “जुझारू” रूप से जवाब दिया और बल के कम से कम आठ सैन्य प्रदर्शनों को नजरअंदाज कर दिया जिसमें फ्लेयर्स और फाइटर जेट फ्लाईओवर शामिल थे।
उन्होंने कहा, “जहाज अनुपालन न करने के कारण अपने रास्ते से हट गया।”
फॉरवर्ड सीमेन यूनियन ऑफ इंडिया के महासचिव मनोज यादव ने द टाइम्स को बताया कि उन्हें कैप्टन बेहरा और अन्य वरिष्ठ क्रू सदस्यों ने जानकारी दी थी।
उन्होंने उसे बताया कि उन्हें 2 जून के बाद केवल सामान्य चेतावनियाँ मिली थीं, जिन्हें वे सेटेबेलो पर लागू नहीं मानते थे। उन्होंने कहा, चेतावनियों में जहाजों को अवरुद्ध ईरानी बंदरगाहों की ओर नहीं जाने का निर्देश दिया गया था और कई जहाजों द्वारा उपयोग किए जाने वाले रेडियो सिस्टम पर इसकी घोषणा की गई थी। . यादव ने कहा कि चालक दल ने अमेरिकी चेतावनियों का जवाब देने से इनकार कर दिया।
“नाविक सामान्य लोग हैं, युद्ध के लिए प्रशिक्षित लड़ाके नहीं।” . यादव ने कहा.
अंतिम क्षण
8 जून को, जब शत्रुता की एक लहर ने दो महीने के संघर्ष विराम को खतरे में डाल दिया, तो सेटेबेलो ने अपना सबसे जोखिम भरा दांव खेला। चालक दल के एक सदस्य ने कहा कि चालक दल ओमान की खाड़ी के मध्य में कुछ घंटों के लिए रवाना हुआ, जहां उन्हें सेटेबेलो में तेल स्थानांतरित करने के लिए एक दूसरे जहाज की उम्मीद थी।
चालक दल के एक सदस्य के अनुसार, अब तक सेटेबेलो 26,000 मीट्रिक टन बिटुमेन ले जा रहा था, जो सड़क निर्माण में उपयोग किया जाने वाला एक मोटा पेट्रोलियम उत्पाद है।
चालक दल के तीन सदस्यों के अनुसार, फिर उन्होंने इंजन बंद कर दिया और जहाज बहने लगा।
चालक दल के एक सदस्य ने कहा, दूसरा जहाज कभी नहीं आया।
नाविक चिंतित थे. उन्होंने सुना कि संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा अन्य जहाजों पर हमला किया गया था मई के अंत में और जून माह की शुरुआत में. 8 जून को, एक अन्य टैंकर, मैरिवेक्स, ओमान की खाड़ी में मारा गया था। फिर भी, सेटेबेलो दल अपनी दैनिक दिनचर्या में व्यस्त रहा। चालक दल के एक सदस्य ने कहा, वे एक दिन से अधिक समय तक भटकते रहे।
हड़ताल के समय, 10 जून को सुबह 7:14 बजे, जहाज का चालक दल काफी हद तक सो रहा था। दो नाविकों के अनुसार, जब कैप्टन अपने कमरे में आराम कर रहा था, तब एक कैडेट पुल पर रेडियो चला रहा था।
कैप्टन हॉकिन्स ने कहा कि जहाज को दो अंतिम चेतावनियाँ मिलीं, जिनमें से आखिरी में चालक दल को बताया गया कि इंजन कक्ष को खाली करने के लिए उसके पास 15 मिनट का समय है। उन्होंने यह बताने से इनकार कर दिया कि क्या जहाज ने प्रतिक्रिया दी है।
. यादव ने कहा कि एक कैडेट, जो हमले से पहले तीन घंटे तक पुल पर था, ने उन्हें बताया कि उसने कोई चेतावनी नहीं सुनी है।
अमेरिकी युद्धक विमान से दागी गई मिसाइलों ने 600 फुट के टैंकर को हिला दिया और सेट्टेबेलो के मुख्य अभियंता सुरेश पटनाला की मौत हो गई; शिवानंद चौरसिया, एक फिटर; और प्रशिक्षु कैडेट, आदित्य शर्मा।
बाद
उनकी मृत्यु पर भारत ने राजनयिक विरोध जताया, जो दुनिया के 12 प्रतिशत व्यापारिक जहाजरानी कार्यबल की आपूर्ति करता है। लेकिन भारतीय नाविक संघ के नेतृत्व में एक अभियान अधिक लगातार चल रहा है। वह पीड़ित परिवारों के लिए अमेरिकी सरकार से मुआवजे और जिसे उसने सार्वजनिक रूप से “युद्ध अपराध” कहा है, उसकी स्वतंत्र जांच की मांग कर रहा है।
अमेरिकी सेना द्वारा जारी किए गए हमले के फुटेज की समीक्षा करने वाले कई नौसैनिक युद्ध विशेषज्ञों ने कहा कि जहाज बहता या रुका हुआ प्रतीत होता है। ऐसा कोई संकेत नहीं था कि जहाज आगे बढ़ रहा था।
अमेरिकी सेना ने इस पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया कि क्या जहाज बह रहा था।
अंतर्राष्ट्रीय कानून के अनुसार देशों को प्रतिबंधित पदार्थ ले जाने वाले संदिग्ध जहाजों को रोकने के लिए कम से कम विनाशकारी उपाय अपनाने की आवश्यकता है। क्या अमेरिकी नौसेना ने ऐसा किया, यह सेट्टेबेलो पर हमले में केंद्रीय प्रश्न है।
समुद्री प्रशासन गैर-लाभकारी समूह, ऑक्सिलियम वर्ल्डवाइड के अध्यक्ष डॉ. इयान राल्बी के अनुसार, कोई जहाज चल रहा है या आराम कर रहा है, यह निर्धारित करने के लिए महत्वपूर्ण है कि नाकाबंदी लागू करते समय सैन्य हमला वैध है या नहीं।
“आप एक ऐसे जहाज को निष्क्रिय कर देते हैं जो सक्रिय रूप से उल्लंघन कर रहा है – जैसा कि, यह चल रहा है। अगर इंजन चल ही नहीं रहे हैं तो इंजन कक्ष को क्यों गोली मार दी जाए?” उसने कहा।
जॉर्जटाउन लॉ में एक सेवानिवृत्त नौसेना कप्तान और राष्ट्रीय सुरक्षा कानून विशेषज्ञ टॉड हंटले ने कहा कि इस बारे में सवाल थे कि सेना ने जहाज की तलाशी क्यों नहीं ली, लेकिन चालक दल द्वारा कई चेतावनियों को अस्वीकार किए जाने के कारण सेना को अक्षम करने वाले बल का उपयोग “अधिक उचित” हो जाएगा।
सेंट्रल कमांड के प्रवक्ता, कैप्टन हॉकिन्स ने कहा कि नाकाबंदी का विरोध करने वाले जहाज को जब्त करना एक संभावित जोखिम भरा ऑपरेशन है, और इसे निष्क्रिय करना अधिक सुरक्षित है।
जहाज के अमीरात स्थित प्रबंधक, आईओएस मरीन एफजेडई से फोन पर संपर्क नहीं हो सका। जीवित बचे चालक दल के सदस्यों और मारे गए लोगों के रिश्तेदारों ने कहा कि वे टैंकर के मालिक, एक्वा ऑरोरा शिपिंग लाइन्स तक पहुंचने में असमर्थ हैं, जिनके पास सार्वजनिक रूप से सूचीबद्ध संपर्क जानकारी नहीं है।
मारे गए तीन लोगों के परिवारों के लिए दुख के साथ गुस्सा भी मिला हुआ है।
“वह वहां अपना काम कर रहा था। उनके पास हथियार नहीं हैं। वे सभी नागरिक हैं,” . शर्मा ने कहा, एक प्रशिक्षु के रूप में यह उनके बेटे की पहली यात्रा थी, जो 200 डॉलर मासिक वजीफा कमा रहा था।
. शर्मा ने इस महीने मुंबई में एक यूनियन बैठक में भाग लिया, जहां उन्होंने अपने फोन पर अपने बेटे की तस्वीरें देखीं। “यह आदित्य की आखिरी सेल्फी थी,” उन्होंने बैटमैन टी-शर्ट पहने अपने बेटे की ओर इशारा करते हुए कहा, जिसके पीछे खुला समुद्र है। घंटों बाद उन्हें एक और तस्वीर मिली जिसमें उनका बेटा बेहोश पड़ा हुआ था, खून बहने से रोकने के लिए उसके सिर पर कपड़ा बंधा हुआ था और उसने वही टी-शर्ट पहन रखी थी।
सेट्टेबेलो के मुख्य अभियंता की 39 वर्षीय पत्नी पटनाला बाला भार्गवी, जिनकी भी हत्या कर दी गई थी, ने कहा, “किसी ने मेरे पति को मार डाला। कोई भी दोष स्वीकार नहीं कर रहा है, लेकिन कोई तो जिम्मेदार है।”
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