International- टेस्ला और चीनी कार निर्माता यूरोपीय संघ के उत्सर्जन नियमों से अरबों को काट सकते हैं -INA NEWS

जैसा कि यूरोपीय वाहन निर्माता राष्ट्रपति ट्रम्प द्वारा छेड़े गए संभावित व्यापार युद्ध के लिए ब्रेस करते हैं, वे अपने घर के टर्फ पर एक और खतरे को दूर करने के लिए काम कर रहे हैं: टेस्ला और चीनी प्रतियोगियों को सैकड़ों मिलियन डॉलर का भुगतान करने की संभावना उनके मुख्य बाजारों में।

इस साल प्रभावी यूरोपीय संघ के नियमों के तहत, यूरोप में कारों को बेचने वाले वाहन निर्माताओं को भारी दंड का सामना करना पड़ता है यदि उनका वाहन उत्पादन कार्बन उत्सर्जन को कम करने के लिए कठिन लक्ष्यों को पूरा करने में विफल रहता है। यूरोप में इलेक्ट्रिक कारों की मांग के साथ और चीन से प्रतिस्पर्धा द्वारा निचोड़ा गया निर्माताओं, वाहन निर्माता, राजनेता और उद्योग समूह राहत के लिए पैरवी कर रहे हैं।

एक उद्योग के बाद बैठक गुरुवार को ब्रसेल्स में, यूरोपीय संघ की कार्यकारी शाखा यूरोपीय आयोग के अध्यक्ष उर्सुला वॉन डेर लेयेन ने उन चुनौतियों का सामना किया, जिनका ऑटो उद्योग ने सामना किया और प्रतिज्ञा की कि नियामक उन्हें संबोधित करने के लिए “तेजी से कार्य कर रहे थे”।

नियमों के तहत, कार निर्माता अपने लक्ष्यों को पूरा कर सकते हैं, जो कि शून्य-उत्सर्जन कारों की संख्या बढ़ाकर दहन इंजन के साथ वाहनों के अपने उत्पादन को कम कर सकते हैं।

एक और विकल्प है: वे उन कंपनियों के साथ “पूलिंग” द्वारा उत्सर्जन क्रेडिट खरीद सकते हैं जो केवल इलेक्ट्रिक कार बनाते हैं और क्रेडिट की बहुतायत होती है। भाग्य के एक मोड़ में, जिसमें यूरोपीय कार निर्माता अपने कुछ सबसे बड़े प्रतिद्वंद्वियों की ओर रुख कर रहे हैं, जिनमें टेस्ला और गेली ऑफ चाइना शामिल हैं, जो वोल्वो कारों का मालिक है और इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता पोलस्टार में एक नियंत्रित हिस्सेदारी है।

उत्सर्जन क्रेडिट खरीदने की रणनीति कोई नई बात नहीं है, लेकिन इसने हाल ही में फ्रांस और जर्मनी में अलार्म सेट किया है, यूरोप के सबसे बड़े वाहन निर्माताओं के लिए घर है, क्योंकि यह तब आता है जब इलेक्ट्रिक कारों की मांग नरम हो रही है, जिससे कारखाने के बंद होने की धमकी और हजारों का नुकसान होता है। नौकरियों की। यूरोप में चिंताओं को जोड़ने से टेस्ला के मुख्य कार्यकारी अधिकारी एलोन मस्क हैं, जिन्होंने चीन में बने इलेक्ट्रिक वाहनों पर यूरोपीय संघ के टैरिफ की आलोचना की है और उन पर ब्रिटेन और जर्मनी में राजनीति में हस्तक्षेप करने का आरोप लगाया गया है।

“एक कठोर रुख जिसके परिणामस्वरूप अरबों को चीनी निर्माताओं को हस्तांतरित किया जाएगा, जिनमें से कुछ ने अनुचित व्यापार प्रथाओं के माध्यम से अपने यूरोपीय बाजार हिस्सेदारी पर विजय प्राप्त की है, या टेस्ला को, जिनके सीईओ एलोन मस्क ने खुले तौर पर यूरोपीय नियमों और मूल्यों पर हमला किया है, एक राजनीतिक त्रुटि होगी, “फ्रांस के यूरोपीय मामलों के मंत्री, बेंजामिन हदद ने इस सप्ताह फ्रांसीसी समाचार पत्रों में प्रकाशित एक खुले पत्र में लिखा था।

यूरोपीय संघ के उपायों को भी इस वर्ष बिजली के लिए उत्पादित सभी नई कारों में से कम से कम एक चौथाई भाग की आवश्यकता होती है। मर्सिडीज-बेंज, वोक्सवैगन और स्टेलेंटिस सहित यूरोप के अधिकांश बड़े कार निर्माता अपने लक्ष्यों को मारने के करीब नहीं हैं। वे पहले से कहीं अधिक इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन करते हैं, लेकिन वे ग्राहकों की मांग को पूरा करने के लिए गैस-ईंधन वाली कारों और ट्रकों को भी क्रैंक करते हैं।

जब यूरोप ने पहली बार 2021 में उत्सर्जन नियमों को कसना शुरू किया, तो पीएसए समूह और फिएट क्रिसलर के विलय से गठित स्टेलेंटिस ने 2019 से 2021 तक टेस्ला से उत्सर्जन क्रेडिट में लगभग 2 बिलियन डॉलर खरीदे।

फिर भी, यह संभावित दंड से कम है। रेनॉल्ट के मुख्य कार्यकारी अधिकारी लुका डी मेओ ने अनुमान लगाया कि जुर्माना का भुगतान करने से इस साल उद्योग को $ 15 बिलियन से अधिक खर्च हो सकता है, और वोक्सवैगन ने इस सप्ताह के शुरू में एक विश्लेषक कॉल में कहा कि वे $ 1.6 बिलियन के रूप में जुर्माना का सामना कर सकते हैं।

स्विस बैंक यूबीएस के एक विश्लेषण के अनुसार, टेस्ला का मुआवजा इस वर्ष पूलिंग योजना के तहत $ 1 बिलियन से अधिक हो सकता है। कार्बन क्रेडिट टेस्ला के नकदी प्रवाह के लिए एक वरदान रहा है: कंपनी ने $ 1.79 बिलियन कमाया 2023 में ऐसी बिक्री से।

पिछले साल, यूरोप, संयुक्त राज्य अमेरिका और अन्य जगहों पर उत्सर्जन क्रेडिट बेचने से टेस्ला की आय दोगुनी से अधिक $ 2.8 बिलियन हो गई, कंपनी ने बताया।

यूरोपीय कंपनियों का कहना है कि नियमों का एक मोटा उन्हें संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ बढ़ते नुकसान में डाल रहा है, जहां . ट्रम्प ने व्यवसाय के नियमों पर अंकुश लगाने की कसम खाई है और अपने पहले कार्यकाल में ऑटो प्रदूषण के नियमों को वापस ले लिया है। टैरिफ लगाने के लिए उनके खतरे यूरोपीय वाहन निर्माताओं को और निचोड़ सकते हैं।

यूरोप का ऑटो उद्योग, जो 27 सदस्यीय ब्लॉक में 13 मिलियन लोगों को रोजगार देता है, विशेष रूप से कमजोर है। यूरोप में नई इलेक्ट्रिक कारों के पंजीकरण 2024 में 6 प्रतिशत गिर गए, पिछले वर्ष की तुलना में, उनमें से कई चीनी निर्माताओं से, जिन्होंने यूरोप में ईवी बिक्री में 45 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की। बाजार में उनका हिस्सा केवल बढ़ने की उम्मीद है।

यूरोपीय ऑटो अधिकारी यह तर्क दे रहे हैं कि जब ब्रसेल्स ने महत्वाकांक्षी कार्बन-कटिंग परियोजना को मंजूरी दी, तो अनुमान लगाए गए थे हरित सौदा2020 में, इसने महामारी के प्रतिबंधों के कारण आपूर्ति श्रृंखला रुकावटों और रूस के यूक्रेन पर आक्रमण द्वारा उकसाए गए ऊर्जा संकट की तरह व्यवधानों में कीमत नहीं दी।

“यूरोपीय ग्रीन डील को एक रियलिटी चेक और एक वास्तविकता के अधीन होना चाहिए- इसे कम कठोर, अधिक लचीला बनाने के लिए और मोटर वाहन उद्योग के डिकर्बोनाइजेशन को एक हरे और लाभदायक व्यवसाय मॉडल में बदलना चाहिए,” मर्सिडीज के प्रमुख ओला केलेनियस- ” बेंज और यूरोपीय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन के अध्यक्ष, ने 16 जनवरी को एक खुले पत्र में यूरोपीय नेताओं को लिखा।

नियामक इस बात पर जोर देते हैं कि यूरोप 1990 के स्तर की तुलना में 2030 तक उत्सर्जन में 55 प्रतिशत की कटौती करने के लिए पाठ्यक्रम में रहता है। 2035 तक, यूरोप में नए गैस वाहनों के उत्पादन पर प्रतिबंध लगा दिया जाएगा।