International- ट्रम्प के टैरिफ पहले से ही संघर्षशील ब्रिटिश कार उद्योग को निचोड़ते हैं -INA NEWS
आयातित कारों पर राष्ट्रपति ट्रम्प द्वारा लगाए गए 25 प्रतिशत टैरिफ ने दुनिया भर के वाहन निर्माताओं पर दबावों को जोड़ा है, लेकिन यह दर्द विशेष रूप से ब्रिटेन के आदरणीय लेकिन झंडे वाले ऑटो उद्योग में तीव्र हो सकता है।
ब्रिटेन 70 प्रतिशत से अधिक कारों का निर्यात करता है जो इसे बनाता है। 2024 में, इसने उन वाहनों में से लगभग 101,000 – कार निर्यात का लगभग 17 प्रतिशत, 7.6 बिलियन पाउंड (लगभग 10.1 बिलियन डॉलर) – संयुक्त राज्य अमेरिका को भेजा, मोटर निर्माताओं और व्यापारियों के सोसायटी के अनुसारएक उद्योग समूह। टैरिफ अब ब्रिटेन के सबसे बड़े बाजारों में से एक था।
दशकों से, ब्रिटेन ने लैंड रोवर डिफेंडर और मॉरिस माइनर जैसे अभिनव और प्रतिष्ठित वाहनों के उत्पादन के लिए एक प्रतिष्ठा बनाई है, जिसने द्वितीय विश्व युद्ध से देश के उभरे देश के रूप में कार के स्वामित्व को सस्ती बनाने में मदद की।
हाल के वर्षों में, हालांकि, ऑटो उद्योग ने तालमेल रखने के लिए संघर्ष किया है क्योंकि यह इलेक्ट्रिक वाहनों में वैश्विक बदलाव और अपने मुख्य निर्यात बाजार, यूरोपीय संघ से ब्रिटेन के बाहर निकलने सहित बाधाओं को नेविगेट करता है।
ब्रिटेन में बनाई गई कारों की वार्षिक संख्या पिछले दशक के अंत से लगभग 50 प्रतिशत गिर गई है, लगभग 770,000 हो गई है। यह अब जितना बनाता है उससे कहीं अधिक कारों का आयात करता है।
ट्रम्प प्रशासन की तेजी से नीति झूलों को देखते हुए, ऑटो उद्योग के अधिकारियों के लिए यह जानना असंभव है कि टैरिफ किस स्तर पर चिपकेगा। लेकिन वाशिंगटन की चाल ब्रिटेन के कुछ कार निर्माताओं के लिए पहले से ही बुरी खबर है, जो संयुक्त राज्य अमेरिका को एक महत्वपूर्ण विकास बाजार के रूप में देखते हैं।
वेल्स में कार्डिफ विश्वविद्यालय के एक कार विशेषज्ञ पीटर वेल्स ने कहा, “यह यूके के निर्माण के लिए एक बहुत ही अस्थिर कदम के बारे में है।”
. वेल्स ने कहा कि कंपनियों को अपनी योजनाओं को बदलने के लिए मजबूर किया जाएगा, जैसे उत्पादन रन और शिपिंग। “तो पहले से ही यह अस्थिरता से निपटने और निपटने के लिए पैसे खर्च कर रहे हैं,” उन्होंने कहा।
जगुआर और लैंड रोवर वाहनों के निर्माता जेएलआर ने कहा कि यह अप्रैल के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका में शिपमेंट को निलंबित कर देगा। कंपनी, जो भारत के टाटा मोटर्स के स्वामित्व में है, ब्रिटेन में सबसे बड़े वाहन निर्माताओं में से एक है, लेकिन पिछले वर्ष की बिक्री का 28 प्रतिशत उत्तरी अमेरिका में था, जहां यह कार नहीं बनाता है।
संयुक्त राज्य अमेरिका में किसी भी दीर्घकालिक परिवर्तन से ब्रिटेन के वाहन निर्माताओं के लिए बड़े निहितार्थ होने की संभावना है। संयुक्त राज्य अमेरिका ने पिछले साल ब्रिटेन में केवल 18,000 वाहनों को भेज दिया था, जो अमेरिकी आयात पर 10 प्रतिशत टैरिफ लगाता है।
अमेरिकी वाहन निर्माताओं के कुछ यूरोपीय मॉडल ब्रिटेन में अच्छा करते हैं। फोर्ड प्यूमा, जो एक संयुक्त उद्यम में रोमानिया में बनाया गया है, हाल ही में ब्रिटेन में शीर्ष-बिकने वाला मॉडल रहा है।
ब्रिटिश कार निर्माण अब निसान सहित अंतरराष्ट्रीय कंपनियों के एक छोटे समूह का वर्चस्व है, जो सुंदरलैंड में एक बड़े संयंत्र का संचालन करता है; बीएमडब्ल्यू, जो मिनी बनाता है; और टोयोटा।
निवेश को आकर्षित करने के लिए, विशेष रूप से नए इलेक्ट्रिक मॉडल में, इन पौधों को ग्रह के चारों ओर प्रतिद्वंद्वियों के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम होने की आवश्यकता है। अधिकारियों और विश्लेषकों का कहना है कि उद्योग चुनौतियों का सामना करता है, जिसमें ब्रेक्सिट के बाद भागों और सेवाओं के आपूर्तिकर्ताओं के नेटवर्क पर उच्च ऊर्जा लागत और तनाव शामिल है।
“आखिरकार, यूके आज कारों का निर्माण करने के लिए एक प्रतिस्पर्धी जगह नहीं है,” एलन जॉनसन, इस क्षेत्र में विनिर्माण के वरिष्ठ उपाध्यक्ष एलन जॉनसन ने पिछले सप्ताह एक संसदीय सुनवाई को बताया।
वारविक विश्वविद्यालय के एक हिस्से, वारविक मैन्युफैक्चरिंग ग्रुप के प्रमुख अभियंता स्टुअर्ट ब्रैडले ने कहा कि उन्होंने सोचा कि जेएलआर या रोल्स-रॉयस मोटर कारों जैसे कार निर्माताओं के उच्च कीमत वाले ब्रांडों का ब्रिटेन में एक उज्जवल भविष्य हो सकता है, जिसे उन्होंने “कमोडिटी” निर्माता कहा था।
“मुझे लगता है कि उच्च-मूल्य बाजार काफी मजबूत होने जा रहा है,” उन्होंने कहा।
ब्रिटेन में ऑटो विनिर्माण में अनुमानित 200,000 श्रमिकों का प्रतिनिधित्व करने वाली यूनियनों को चिंता है कि टैरिफ केवल वार्स की एक श्रृंखला में नवीनतम हैं जो नौकरी के नुकसान या यहां तक कि पौधों के बंद होने का कारण बन सकते हैं।
कुछ निर्माताओं ने हाल के वर्षों में ब्रिटिश पौधों को बंद कर दिया है। उदाहरण के लिए, 2021 में, होंडा ने स्विंडन में एक संयंत्र को बंद कर दिया, जिसमें 3,500 लोगों को नियुक्त किया गया।
यूनाइट, एक ट्रेड यूनियन जो लगभग 70,000 ऑटोवर्कर्स का प्रतिनिधित्व करता है, का अनुमान है कि ब्रिटिश कार उद्योग केवल आधी से अधिक क्षमता पर काम कर रहा है, शायद लाभप्रदता को कम करना जो बड़े संस्करणों में लागत फैलाने से आता है।
“यह टिकाऊ नहीं है,” ऑटोमोटिव के लिए यूनाइट के राष्ट्रीय अधिकारी डेस क्विन ने कहा। “पूरा क्षेत्र संकट में है।”
बहुत कुछ इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए कठिन संक्रमण पर निर्भर करता है। उद्योग का कहना है कि इसे 2030 तक गैसोलीन और डीजल-संचालित कारों की थोक की बिक्री को बढ़ाने के लिए ब्रिटिश सरकार की आवश्यकता से निचोड़ा जा रहा है।
ब्रिटेन ने अपनी इलेक्ट्रिक कार बेड़े को बढ़ाने में तेजी से प्रगति की थी। उदाहरण के लिए, ब्रिटिश सरकार के अनुसार, 2024 में इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री में ब्रिटेन ने यूरोप का नेतृत्व किया।
हालांकि, आलोचकों का कहना है कि इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री के लिए सख्त सरकार द्वारा लगाए गए कोटा ने घरेलू उद्योग की कीमत पर जर्मनी या चीन में बनाए गए टेसलास जैसे इलेक्ट्रिक वाहनों के आयात को प्रोत्साहित किया है। BYD जैसे चीनी वाहन निर्माता भी इनरोड बना रहे हैं।
सवाल यह है कि क्या ब्रिटिश-आधारित निर्माता आने वाले वर्षों में पकड़ सकते हैं-विशेष रूप से आम उपभोक्ताओं के लिए छोटी, सस्ती इलेक्ट्रिक कारों के उत्पादन में।
“मैं पूरी तरह से आश्वस्त नहीं हूं कि उद्योग के सभी अनसुने के माध्यम से आएंगे,” . वेल्स ने कहा।
ट्रम्प के टैरिफ पहले से ही संघर्षशील ब्रिटिश कार उद्योग को निचोड़ते हैं
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