International- दक्षिण कोरियाई दुर्घटना के बाद विमान के रखरखाव के बारे में क्या जानना है? -INA NEWS

पिछले महीने दक्षिण कोरिया में हुई घातक विमान दुर्घटना का कारण अभी भी निर्धारित नहीं किया जा सका है, लेकिन इसने उस विषय को सुर्खियों में ला दिया है जिसे आम जनता बहुत कम समझती है: हवाई जहाज का रखरखाव कैसे किया जाता है।

जेजू एयर, जिस एयरलाइन ने उस उड़ान का संचालन किया था जिसमें 179 लोगों की मृत्यु हो गई थी, ने कहा कि उड़ान से पहले जांच में कोई चिंता नहीं जताई गई थी और जेट, बोइंग 737-800 जो लगभग 15 साल पुराना था, का दुर्घटनाओं का कोई इतिहास नहीं था।

हालांकि इस बात का कोई सबूत नहीं है कि खराब रखरखाव ने दुर्घटना में भूमिका निभाई, विशेषज्ञों का कहना है कि विमान की मरम्मत का इतिहास, जिसमें अन्य देशों में रखरखाव फर्मों द्वारा किया गया कार्य शामिल है, दुर्घटना की जांच का एक महत्वपूर्ण हिस्सा होगा, जैसा कि आमतौर पर होता है।

यहां आपको यह जानना चाहिए कि हवाई जहाजों का रखरखाव कैसे किया जाता है।

मूल बातें

एयरलाइन के अधिकारी, पायलट, मैकेनिक, नियामक और अन्य लोग वाणिज्यिक जेट की देखभाल में महत्वपूर्ण और अतिव्यापी भूमिका निभाते हैं।

फ्रंट लाइन पर एक ऐसी प्रथा है जिससे कई यात्री परिचित होंगे, भले ही वे नहीं जानते कि इसे क्या कहा जाता है: लाइन रखरखाव, जिसमें उड़ानों के बीच नियमित निरीक्षण और मरम्मत शामिल है। जेट के उड़ान भरने से पहले, पायलट क्षति या अन्य समस्याओं के लिए दृश्य और अन्य निरीक्षण करते हैं। एयरलाइन मैकेनिक भी समय-समय पर जांच करते हैं। अक्सर, एक मैकेनिक किसी समस्या का तुरंत निवारण कर सकता है, उसे ठीक कर सकता है या उसे तब तक सुरक्षित रूप से ठीक कर सकता है जब तक कि बाद में समस्या का समाधान न हो जाए। गंभीर समस्याओं के परिणामस्वरूप लंबी देरी या रद्दीकरण हो सकता है।

इसके अलावा, विमान के प्रत्येक भाग, नट और बोल्ट तक, नियमित निरीक्षण, मरम्मत या प्रतिस्थापन के अधीन होते हैं। वे जाँचें आम तौर पर इस आधार पर निर्धारित की जाती हैं कि विमान का कितने घंटे उपयोग किया गया है, उड़ानों की संख्या, समय या उन कारकों के कुछ संयोजन। इन निरीक्षणों की देखरेख दुनिया भर के विमानन अधिकारियों द्वारा की जाती है, जिनमें से कई संघीय विमानन प्रशासन या उसके यूरोपीय संघ समकक्ष के नियामकों के नेतृत्व का अनुसरण करते हैं।

जब अधिक गहन रखरखाव की बात आती है, जिसके कारण विमान को कई दिनों या हफ्तों के लिए सेवा से बाहर करना पड़ सकता है, तो दुनिया की सबसे बड़ी एयरलाइंस उस काम का अधिकांश हिस्सा अपने दम पर करती हैं। लुफ्थांसा और डेल्टा एयर लाइन्स सहित कुछ, उन सेवाओं को दूसरों को भी बेचते हैं। लेकिन प्रत्येक एयरलाइन कम से कम कुछ काम बोइंग और एयरबस जैसी पुर्जे और विमान बनाने वाली कंपनियों या तीसरे पक्ष को आउटसोर्स करती है। विशेषकर छोटे वाहक अभ्यास पर निर्भर रहते हैं।

परामर्श फर्म एल्टन एविएशन के संस्थापक भागीदार जोनाथन बर्जर ने कहा, “यदि आप विमान ऑपरेटरों की लंबी पूंछ को देखें, तो उनमें से अधिकांश बहुत छोटे हैं, इसलिए उनके लिए पूंजी निवेश करना कभी उचित नहीं था।” “आउटसोर्सिंग प्राचीन काल से ही चल रही है।”

आउटसोर्सिंग का उदय

हालाँकि इसने हमेशा विमानन में भूमिका निभाई है, हाल के दशकों में आउटसोर्सिंग में तेजी आई है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, आउटसोर्स किए गए एयरलाइन रखरखाव पर खर्च का हिस्सा 1990 से 2011 तक दोगुना से अधिक हो गया, जो लगभग 20 प्रतिशत से बढ़कर 44 प्रतिशत से अधिक हो गया। 2012 कांग्रेसनल रिसर्च सर्विस रिपोर्ट के अनुसार. एयरलाइंस आमतौर पर इस तरह के खर्च का खुलासा नहीं करती हैं और उद्योग के बाहर के कुछ लोग इसका पता लगाते हैं या इसका अनुमान लगाते हैं।

दुनिया भर में, एयरलाइंस अभी भी अपनी लगभग सभी लाइन का रखरखाव स्वयं करती हैं। लेकिन वे अक्सर उन कंपनियों को अधिक व्यापक कार्य भेजते हैं जो विमानों के रखरखाव, मरम्मत और ओवरहाल में विशेषज्ञ हैं। उस काम को आम तौर पर तीन श्रेणियों में विभाजित किया जाता है, जिसमें एयरफ्रेम – या विमान का शरीर, पंख और पूंछ – इंजन और विभिन्न अन्य घटक शामिल होते हैं।

एयरफ्रेम रखरखाव की अधिकांश लागत श्रम से आती है, इसलिए अमीर देशों की एयरलाइंस अक्सर उस काम को उन देशों में भेजती हैं जहां मजदूरी कम होती है। उदाहरण के लिए, कुछ अमेरिकी एयरलाइंस अल साल्वाडोर को विमान भेजती हैं, और पश्चिमी यूरोपीय वाहक उन्हें पूर्वी यूरोप भेजते हैं।

इंजनों के साथ, मरम्मत की लागत सामग्री से अधिक होती है, इसलिए कम आय वाले देशों में आउटसोर्सिंग से एयरलाइंस को उतनी बचत नहीं होती है। फिर भी, . बर्जर के अनुसार, उस काम का अधिकांश हिस्सा अक्सर इंजन निर्माताओं को आउटसोर्स किया जाता है, क्योंकि इन बड़ी मशीनों को ठीक करना महंगा और जटिल है। बड़े वाणिज्यिक विमानों के लिए अधिकांश जेट इंजन कई अमेरिकी और यूरोपीय कंपनियों द्वारा बनाए जाते हैं।

रखरखाव प्रदाताओं का वैश्विक नेटवर्क एक बढ़ता हुआ बाज़ार है मूल्य 100 अरब डॉलर से अधिक है. समर्थकों का कहना है कि यह एयरलाइनों, विशेष रूप से बजट वाहकों को लागत की योजना बनाने और इस बात पर ध्यान केंद्रित करने की अनुमति देता है कि वे सबसे अच्छा क्या करते हैं: कुशलतापूर्वक उड़ानों की योजना बनाना, बेचना और संचालित करना। एयरलाइंस को भी लाभ होता है क्योंकि वे ऐसे विशेषज्ञों की ओर रुख कर सकते हैं जो कुछ प्रकार के रखरखाव या विमान पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं।

क्या आउटसोर्सिंग सुरक्षित है?

कई विमानन उद्योग विशेषज्ञों का कहना है कि आउटसोर्सिंग सुरक्षित और आवश्यक है और ध्यान दें कि एफएए अभी भी अमेरिकी विमानों के रखरखाव की देखरेख करता है, जहां भी यह होता है। लेकिन अमेरिकी यांत्रिकी का प्रतिनिधित्व करने वाले कुछ उपभोक्ता समूहों और श्रमिक संघों ने इस पर चिंता जताई है।

“एक गुणवत्ता का मुद्दा है और उद्योग के लिए इसे नकारना बिल्कुल गलत है,” विलियम जे. मैक्गी ने कहा, जिन्होंने कानून निर्माताओं और नियामकों के समक्ष एक यात्री वकील के रूप में दशकों बिताए हैं और अमेरिकन इकोनॉमिक लिबर्टीज प्रोजेक्ट में एक वरिष्ठ साथी हैं, एक प्रगतिशील समूह।

2000 और 2010 की शुरुआत में, परिवहन विभाग के महानिरीक्षक एफएए द्वारा विदेशी और घरेलू मरम्मत स्टेशनों की निगरानी पर गौर किया गया और उसमें कमी पाई गई। एयरलाइन यांत्रिकी ने विदेशी मरम्मत दुकानों से लौटने वाले विमानों में स्पष्ट गलतियाँ पाए जाने की सूचना दी है। और उनकी यूनियनों, जिनमें इंटरनेशनल ब्रदरहुड ऑफ टीमस्टर्स और ट्रांसपोर्ट वर्कर्स यूनियन शामिल हैं, ने चिंता जताई है कि विदेशों में श्रमिकों को संयुक्त राज्य अमेरिका के समान कठोर मानकों के अधीन नहीं किया जाता है।

एफएए ने हाल ही में उनमें से कुछ चिंताओं को संबोधित किया है। इस महीने, एक नया एजेंसी नियम शुरू हो जाएगा जिसमें विदेशी मरम्मत साइटों को कुछ सुरक्षा-संवेदनशील रखरखाव करने वाले कर्मचारियों के दवा और अल्कोहल परीक्षण करने की आवश्यकता होगी, जिससे 65 देशों में 977 स्थान प्रभावित होंगे।

निवर्तमान एफएए प्रशासक माइक व्हिटकर ने कहा, “यह नियम यह सुनिश्चित करेगा कि इन कर्मचारियों को सुरक्षा मानकों के समान उच्च स्तर पर रखा जाए, भले ही वे भौतिक रूप से कहीं भी स्थित हों।” पिछले महीने एक बयान में कहा गया.

आउटसोर्सिंग के रक्षकों का कहना है कि आज एयरलाइंस और एफएए द्वारा निगरानी सख्त है, यह देखते हुए कि कुछ चौंकाने वाली दुर्घटनाओं और घटनाओं के बावजूद, वाणिज्यिक विमानों पर उड़ान कार, बस या ट्रेन सहित यात्रा के अन्य सामान्य तरीकों की तुलना में कहीं अधिक सुरक्षित है।

रखरखाव की जरूरतें बढ़ रही हैं

महामारी की शुरुआत में भारी मंदी के बावजूद, हवाई यात्रा उद्योग की अपेक्षा से कहीं अधिक तेजी से वापस आई। एयरलाइंस अब अपने बेड़े का विस्तार और उन्नयन करने के लिए उत्सुक हैं।

लेकिन दो बड़े जेट निर्माता बोइंग और एयरबस को विमान बनाने में संघर्ष करना पड़ा है। बोइंग को हाल के वर्षों में उत्पादन धीमा करना पड़ा है, सबसे पहले 2018 और 2019 में उसके सबसे लोकप्रिय विमान, 737 मैक्स की दो घातक दुर्घटनाओं के बाद। पिछले साल, उसे फिर से ऐसा करने के लिए मजबूर होना पड़ा जब एक पैनल ने उड़ान के दौरान एक मैक्स जेट को उड़ा दिया, और पतझड़ में उसने सात सप्ताह की हड़ताल के दौरान मैक्स का उत्पादन काफी हद तक बंद कर दिया।

इंजन निर्माता द्वारा गुणवत्ता दोष का पता चलने के बाद एयरलाइंस को प्रैट एंड व्हिटनी इंजन का अप्रत्याशित निरीक्षण करने के लिए एयरबस जेट को भी सेवा से हटाना पड़ा है। एयरबस और बोइंग भी महामारी-युग की समस्याओं से जूझ रहे हैं, जिनमें पुर्जों और कुशल श्रमिकों की कमी भी शामिल है।

नए विमानों की धीमी डिलीवरी ने एयरलाइंस को पुराने विमानों का लंबे समय तक उपयोग करने के लिए मजबूर किया है, जो सुरक्षित है लेकिन अक्सर अधिक रखरखाव की आवश्यकता होती है। नए इंजन, जो नई तकनीक से भरे हुए हैं जो उन्हें अधिक कुशल बनाते हैं, उन्हें भी अपेक्षा से अधिक सुधार और रखरखाव की आवश्यकता होती है।

लेकिन हवाई जहाज़ रखरखाव में करियर बनाने वाले लोगों की संख्या मांग से पीछे रह गई है।

एम्ब्री-रिडल एरोनॉटिकल यूनिवर्सिटी में विमानन रखरखाव के प्रोफेसर चक हॉर्निंग ने लोगों और सामानों के परिवहन के लिए कई व्यवसायों द्वारा उपयोग किए जाने वाले विमानों का जिक्र करते हुए कहा, “न केवल एयरलाइंस भर्ती कर रही हैं, बल्कि सामान्य विमानन भर्ती कर रही है, कॉर्पोरेट विमानन भर्ती कर रही है।” “और फिर आपके पास ऐसे उद्योग हैं जो वास्तव में अस्तित्व में ही नहीं थे जब मैंने 1986 में स्नातक किया था, जैसे अंतरिक्ष उद्योग और मानव रहित हवाई प्रणाली।”