World News: डूमेड एयर इंडिया फ्लाइट 171 पर ईंधन-नियंत्रण स्विच का क्या हुआ? – INA NEWS
पिछले महीने के एयर इंडिया प्लेन दुर्घटना के बारे में नए विवरण, जो इस सप्ताह 260 लोगों की हत्या कर चुके हैं, विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले अंतिम क्षणों के दौरान वरिष्ठ पायलट के कार्यों पर ध्यान केंद्रित करते हुए, 260 लोग मारे गए हैं।
द वॉल स्ट्रीट जर्नल द्वारा बुधवार को प्रकाशित एक रिपोर्ट के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका के अधिकारियों के साक्ष्य के शुरुआती आकलन के बारे में सूत्रों के हवाले से, दोनों पायलटों के बीच अंतिम बातचीत की ब्लैक बॉक्स ऑडियो रिकॉर्डिंग से संकेत मिलता है कि कैप्टन ने विमान के इंजनों में ईंधन के प्रवाह को नियंत्रित करने वाले स्विच को बंद कर दिया हो सकता है।
पिछले हफ्ते, भारत के विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) की एक प्रारंभिक रिपोर्ट में पाया गया कि दोनों इंजन एक सेकंड के अंतरिक्ष में बंद हो गए थे, जिससे विमान अहमदाबाद के घनी आबादी वाले उपनगर में दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले, ऊंचाई के तत्काल नुकसान के लिए अग्रणी था। हालांकि, यह रिपोर्ट, जिसमें कहा गया था कि ईंधन-नियंत्रण स्विच “कटऑफ” स्थिति में चले गए थे, ने घटना के लिए दोष नहीं दिया।
वाणिज्यिक पायलटों के दो समूहों ने उन सुझावों को खारिज कर दिया है जो मानवीय त्रुटि ने आपदा का कारण बन सकते हैं।
एयर इंडिया की उड़ान का क्या हुआ?
दोपहर 1:38 बजे (08:08 GMT) 12 जून को, एयर इंडिया फ्लाइट 171 ने लंदन गैटविक हवाई अड्डे के लिए अहमदाबाद में सरदार वल्लभभाई पटेल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से 230 यात्रियों, 10 केबिन क्रू और दो पायलटों को ले जाया।
उड़ान भरने के लगभग 40 सेकंड बाद, बोइंग 787 ड्रीमलाइनर के दोनों इंजन प्रारंभिक चढ़ाई के दौरान बिजली खो गए। विमान फिर रनवे से एक पॉपुलेटेड उपनगर 1.85 किमी (1.15 मील) में बीजे मेडिकल कॉलेज हॉस्टल में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
विमान प्रभाव पर टूट गया, जिससे आग लगी जिससे पांच इमारतों के कुछ हिस्सों को नष्ट कर दिया। विमान के सभी यात्रियों की मृत्यु एक को छोड़कर हुई-विच्छास्कुमार रमेश, एक 40 वर्षीय ब्रिटिश नेशनल ऑफ इंडियन ओरिजिन। जमीन पर कुछ 19 लोग मारे गए और 67 घायल हो गए।
AAIB रिपोर्ट ने क्या कहा?
एएआईबी एक दशक में दुर्घटना, एक दशक में सबसे घातक विमानन घटना की जांच कर रहा है, साथ ही बोइंग और यूएस और यूनाइटेड किंगडम के विशेषज्ञों के साथ। शनिवार को जारी किए गए जांचकर्ताओं की एक प्रारंभिक रिपोर्ट में पाया गया कि विमान को एयरवर्थी माना गया था, अप-टू-डेट रखरखाव था और कोई खतरनाक कार्गो नहीं किया गया था।
लेकिन रिपोर्ट में कहा गया है कि 2018 यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन एडवाइजरी ने ड्रीमलाइनर सहित कुछ बोइंग विमानों के ईंधन-नियंत्रण स्विच सिस्टम में संभावित दोष की चेतावनी दी थी। रिपोर्ट में कहा गया है कि एयर इंडिया ने सिस्टम का निरीक्षण नहीं किया और ऐसा करना इसके लिए अनिवार्य नहीं था। दुर्घटना के दौरान, रिकवरी सिस्टम सक्रिय हो गया, लेकिन केवल आंशिक इंजन विचलन हुआ, रिपोर्ट में कहा गया है।
दोनों इंजन टेकऑफ़ के ठीक बाद बंद हो गए क्योंकि ईंधन स्विच “रन” से “कटऑफ” पदों पर चले गए। रिपोर्ट में एक ब्लैक बॉक्स ऑडियो रिकॉर्डिंग का हवाला दिया गया, जिसमें एक पायलट ने पूछा, “आपने क्यों काट दिया?” और दूसरे ने ऐसा करने से इनकार किया। वक्ताओं की पहचान नहीं की गई थी।
आपातकालीन उपाय करने के बावजूद, केवल एक इंजन आंशिक रूप से फिर से शुरू हो गया, और प्रभाव से पहले के क्षणों में, संचार खो जाने से पहले एक “मई दिन” कॉल जारी किया गया था।
संकट कॉल के बाद एयर ट्रैफिक कंट्रोल को कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली, लेकिन हवाई अड्डे की सीमा के बाहर विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गए। हवाई अड्डे से सीसीटीवी फुटेज ने उड़ान वसूली प्रणालियों में से एक को दिखाया – जिसे राम एयर टरबाइन (आरएटी) के रूप में जाना जाता है – लिफ्टऑफ के कुछ समय बाद ही तैनात, इसके बाद एक तेजी से वंश।
पायलट कौन थे?
56 वर्षीय कप्तान सुमेट सभरवाल ने उड़ान में पायलट-इन-कमांड के रूप में काम किया। एक मृदुभाषी दिग्गज, जिसने 15,600 से अधिक उड़ान के घंटे लॉग इन किए थे, उनमें से 8,500 बोइंग 787 पर, सभरवाल को अपने आरक्षित प्रकृति, सावधानीपूर्वक आदतों और जूनियर पायलटों की सलाह के लिए जाना जाता था।
उन्होंने भारत के प्रीमियर एविएशन स्कूल, इंदिरा गांधी राष्ट्रिया उरन अकादमी, और वॉल स्ट्रीट जर्नल (डब्ल्यूएसजे) से बात करने वाले दोस्तों को प्रशिक्षित किया, उन्हें एक पायलट के रूप में अपने करियर के लिए गहराई से प्रतिबद्ध होने के साथ -साथ अपने बूढ़े पिता, एक पूर्व नागरिक विमानन अधिकारी की देखभाल के रूप में याद किया।
32 साल के पहले अधिकारी क्लाइव कुंडर, दुर्घटना के समय विमान को उड़ान भर रहे थे, जबकि सभरवाल पायलट की निगरानी कर रहे थे।
ड्रीमलाइनर पर 1,128 घंटे सहित Kunder 3,400 से अधिक उड़ान घंटे जमा हुआ था। फ्लाइंग उनका बचपन का सपना था, जो एयर इंडिया फ्लाइट अटेंडेंट के रूप में उनकी मां के 30 साल के करियर से प्रेरित था।
19 साल की उम्र में, उन्होंने अमेरिका में प्रशिक्षित किया और 2017 में एयर इंडिया में शामिल होने के लिए भारत लौटने से पहले एक वाणिज्यिक पायलट का लाइसेंस अर्जित किया।
डब्ल्यूएसजे में परिवार और दोस्तों द्वारा हर्षित, जिज्ञासु और तकनीक-प्रेमी के रूप में वर्णित, कुंदर को विमानन के बारे में भावुक और 787 से उड़ान भरने के लिए उत्साहित कहा गया।
इस सप्ताह क्या उभरा है?
अमेरिकी अधिकारियों के अनुसार, जिन्होंने दुर्घटना से सबूतों की जांच की और डब्ल्यूएसजे द्वारा उद्धृत किए गए थे, कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग से पता चलता है कि यह सबारवाल था, जिन्होंने टेकऑफ़ के बाद ईंधन नियंत्रण स्विच को “कटऑफ” में स्थानांतरित किया हो सकता है, एक कार्रवाई जो दोनों इंजनों में कटौती करती है।
स्विच को सेकंड के भीतर वापस चालू कर दिया गया था, लेकिन पूर्ण जोर हासिल करने में बहुत देर हो चुकी थी।
फ्लाइंग पायलट के रूप में, कुंडर को चढ़ाई के साथ कब्जा कर लिया गया था, जिससे यह संभव नहीं था कि वह स्विच में हेरफेर कर सकता था, डब्ल्यूएसजे द्वारा उद्धृत अमेरिकी पायलटों के अनुसार। सभरवाल, निगरानी पायलट के रूप में, एक स्वतंत्र हाथ होगा, उन्होंने कहा।
ईंधन-नियंत्रण स्विच क्या हैं?
दो पायलट सीटों के बीच थ्रॉटल लीवर के ठीक पीछे एक प्रमुख कॉकपिट पैनल पर स्थित, ये स्विच विमान के दो इंजनों में से प्रत्येक में ईंधन के प्रवाह का प्रबंधन करते हैं।
पायलट जमीन पर रहते हुए इंजनों को शुरू करने या बंद करने के लिए इन ईंधन कटऑफ स्विच का उपयोग करते हैं। उड़ान में, पायलट विफलता की स्थिति में एक इंजन को मैन्युअल रूप से बंद या पुनरारंभ कर सकते हैं।
ईंधन-नियंत्रण स्विच कैसे काम करते हैं?
स्विच मैनुअल ऑपरेशन के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। वे स्प्रिंग-लोडेड हैं जो मजबूती से जगह में रहते हैं और उड़ान संचालन के दौरान गलती से या हल्के दबाव के साथ नहीं ले जा सकते हैं।
स्विच में दो सेटिंग्स हैं: “कटऑफ” और “रन”। “कटऑफ” मोड इंजन तक पहुंचने से ईंधन को रोकता है, जबकि “रन” सामान्य ईंधन प्रवाह की अनुमति देता है। पदों को बदलने के लिए, एक पायलट को पहले “रन” और “कटऑफ” के बीच शिफ्ट करने से पहले स्विच को ऊपर की ओर खींचना होगा।
क्या दुर्घटना मानवीय त्रुटि के कारण हो सकती है?
विशेषज्ञ इस बारे में सतर्क हैं। अमेरिकी विमानन विश्लेषक मैरी शियावो ने भारत में फाइनेंशियल एक्सप्रेस को बताया कि लोगों को समय से पहले निष्कर्ष नहीं निकालना चाहिए, यह तर्क देते हुए कि अभी तक पायलट त्रुटि का कोई निश्चित प्रमाण नहीं है।
उसने एक ऐसी ही घटना पर प्रकाश डाला, जिसके दौरान इंजनों में से एक ने 2019 में ओसाका, जापान के अपने अंतिम दृष्टिकोण के दौरान सभी निप्पॉन एयरवेज बोइंग 787 पर अचानक मिडफ्लाइट को बंद कर दिया।
जांचकर्ताओं ने बाद में पाया कि विमान के सॉफ्टवेयर ने गलती से विमान को जमीन पर होने के रूप में व्याख्या की थी, जिससे थ्रस्ट कंट्रोल खराबी आवास प्रणाली को ट्रिगर किया गया था, जिसने पायलटों से किसी भी कार्रवाई के बिना स्वचालित रूप से ईंधन स्विच को “रन” से “कटऑफ” तक ले जाया।
शियावो ने चेतावनी दी कि एयर इंडिया क्रैश में एक समान खराबी को अभी तक खारिज नहीं किया जा सकता है और भ्रामक व्याख्याओं से बचने के लिए पूर्ण कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (सीवीआर) प्रतिलेख को जारी करने के महत्व पर जोर दिया।
“पायलट आत्महत्या या हत्या का सुझाव देने के लिए यहां कुछ भी नहीं है,” उसने कहा। “सीवीआर पर आवाज, शब्द और ध्वनियों का सावधानीपूर्वक विश्लेषण किया जाना चाहिए।”
इंडिया के फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलटों ने इस सप्ताह मीडिया में प्रारंभिक निष्कर्षों को तैयार करने की आलोचना की।
एक सार्वजनिक बयान में, फेडरेशन ने उल्लेख किया कि रिपोर्ट पर बहुत अधिक निर्भर करती है, जो कि सीवीआर अंशों पर बहुत अधिक निर्भर करती है और व्यापक डेटा का अभाव है।
“एक पारदर्शी, डेटा-चालित जांच से पहले दोष देना समय से पहले और गैर-जिम्मेदार दोनों है,” यह कहते हुए कि यह चालक दल के व्यावसायिकता को कम करता है और उनके परिवारों के लिए अनुचित संकट का कारण बनता है।
एयर इंडिया के मुख्य कार्यकारी अधिकारी कैंपबेल विल्सन ने इस सप्ताह कर्मचारियों से आग्रह किया कि वे दुर्घटना के कारणों के बारे में समय से पहले निष्कर्ष न करें, इस सप्ताह उन्हें बताए कि जांच “दूर से दूर” थी।
डूमेड एयर इंडिया फ्लाइट 171 पर ईंधन-नियंत्रण स्विच का क्या हुआ?
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