International- सिंगापुर में ड्राइविंग क्यों ‘एक रोलेक्स पहने’ की तरह है -INA NEWS
आंद्रे ली ने सिंगापुर में एक बीमा एजेंट के रूप में अपने करियर को बढ़ावा देने के लिए एक इस्तेमाल किया किआ फोर्ट खरीदा। उनके दिमाग में, उन्होंने खुद को अपने काले कूप में शहर भर में ज़िप करते हुए देखा, संभावित ग्राहकों को प्रभावित किया।
33 वर्षीय . ली ने 2020 में खरीदी गई दो-दरवाजे कार के बारे में कहा, “यह चमड़े के जूते के साथ औपचारिक पहनने या रोलेक्स पहनने के समान है।”
. ली ने 2010 के मॉडल के लिए $ 24,000 का भुगतान किया, लगभग पांच बार कार क्या होगी सूचीबद्ध संयुक्त राज्य अमेरिका में। मार्कअप क्यों?
सिंगापुर, एक द्वीप शहर-राज्य जो न्यूयॉर्क शहर से छोटा है, ड्राइवरों को वाहन खरीदने के अधिकार के लिए हजारों डॉलर का आरोप लगाता है। परमिट की कीमत, जिसे 1990 में प्रदूषण और भीड़ को सीमित करने के लिए पेश किया गया था, एक कार के मूल्य के साथ बढ़ता है।
. ली ने परमिट सहित अपनी कार के लिए भुगतान की गई कीमत सस्ती तरफ थी। कुछ ड्राइवर 10 साल के दस्तावेज़ के लिए $ 84,000 का भुगतान करते हैं, जिन्हें एंटाइटेलमेंट के प्रमाण पत्र के रूप में जाना जाता है।
“मैं ऐसे लोगों के बारे में जानता हूं जो अपने वाहनों को अपने परिवार से बेहतर मानते हैं क्योंकि कभी -कभी परिवार की तुलना में कार बनाए रखने के लिए अधिक खर्च होता है,” . ली ने कहा। (उनके अपने परिवार ने उन्हें किआ के लिए पैसे दिए।)
कई सिंगापुर के लोगों के लिए कार के मालिक होने का बहुत कम कारण है। अधिकांश निवासी एक पर भरोसा करते हैं का विस्तार और सस्ती सार्वजनिक परिवहन प्रणाली जो पूरे द्वीप पर फैली हुई है। यहां तक कि लंबी यात्रा में 2.50 सिंगापुर डॉलर से कम, या लगभग $ 2, और राइड-हेलिंग प्लेटफॉर्म जैसे कि ग्रैब बहुतायत हैं।
फिर भी, महीने में दो बार, कार-मालिकों और डीलरों को सिंगापुर के अधिकारियों द्वारा निर्धारित परमिट की एक निश्चित संख्या के लिए बोली लगाते हैं।
कार के स्वामित्व को सीमित करने के लिए देश के दशकों-लंबे अभियान ने काम किया है: वहाँ लगभग 11 यात्री वाहन हैं, प्रति 100 लोगों में, अच्छी तरह से एक अनुमानित 29 से नीचे है संयुक्त राज्य अमेरिका और 67 में इटली।
सिंगापुर प्रदूषण और यातायात से निपटने के प्रयासों के हिस्से के रूप में कारों को टैक्स करने वाला पहला नहीं है। 1989 में, मेक्सिको सिटी ने विनियमित करना शुरू कर दिया कि कितनी कारें दैनिक प्रसारित होती हैं। लंदन और स्टॉकहोम ने बाद में कंजेशन प्राइसिंग पेश की। न्यूयॉर्क शहर ने इस साल का अनुसरण किया, ऐसा करने वाले संयुक्त राज्य अमेरिका में पहला बन गया।
लेकिन उन शहरों में से कोई भी ड्राइवर को कार के मालिक के रूप में ज्यादा चार्ज करता है।
सिंगापुर के सबसे धनी निवासियों के लिए, जो कि अरबपतियों की बढ़ती संख्या का घर है, एक कार परमिट के लिए हजारों डॉलर का गोलाबारी करना कोई बड़ी बात नहीं है।
एक आयात-निर्यात व्यवसाय चलाने वाले सु-सने चिंग ने मर्सिडीज-बेंज सेडान को खरीदा ताकि वह खुद को और अपने माता-पिता को चारों ओर से चला सके। अकेले परमिट की लागत $ 60,000 है, जिससे कुल कीमत लगभग $ 150,000 हो गई। (एक समान नमूना संयुक्त राज्य अमेरिका में उसे $ 48,450 चलाया होगा।)
“मैं सुविधा के लिए कीमत चुका रही हूं,” उसने कहा।
लेकिन मध्यम वर्ग के लिए, विशेष रूप से जिनके पास बच्चे हैं, परमिट की बढ़ती लागत एक कठिन विकल्प को मजबूर करती है।
जॉय फैंग और उनके पति ने 2022 में $ 58,000 के लिए एक इस्तेमाल किया हुंडई अवेंटे को खरीदा, जिसमें परमिट सहित, अपने दो बच्चों को स्कूल और दिन की देखभाल के लिए फेरी दी गई थी। कार की कीमत-उस सेडान के एक नए मॉडल की पूर्व-पूर्व मूल्य से लगभग दोगुनी है-उसे विराम देता है।
“यह निश्चित रूप से इसके लायक नहीं है जब आप लागत का वजन करते हैं कि हम वास्तव में कितनी बार इसका उपयोग करते हैं,” उसने कहा। हर महीने दंपति कार, परमिट, और अन्य खर्चों जैसे सड़क करों, ईंधन और पार्किंग के लिए लगभग $ 1,400, या अपने घरेलू बजट का 10 प्रतिशत से अधिक का भुगतान करता है। लागत को ऑफसेट करने के लिए, वे बाहर खाने और यात्रा करने पर वापस कटौती करते हैं।
लेकिन सार्वजनिक परिवहन पर एक घुमक्कड़, दो बच्चों और मिश्रित बैगों की बाजीगरी करने के बारे में सोचा गया।
“ईमानदारी से, मुझे लगता है कि हम एक बंधन में फंस गए हैं,” उसने कहा।
जकार्ता या बैंकॉक की तरह अधिक बनने के विकल्प के साथ सामना किया गया, अन्य दक्षिण पूर्व एशियाई शहर जो नियमित रूप से यातायात के साथ घुटे हुए हैं, सिंगापुर के लोग शांत सड़कों को पसंद करते हैं, नेशनल यूनिवर्सिटी ऑफ सिंगापुर में समाजशास्त्र के एक प्रोफेसर चुआ बेंग हुआट ने कहा।
“हम काम करने के लिए दो या तीन घंटे के लिए यातायात में नहीं बैठे हैं,” उन्होंने कहा। एक कुशल सार्वजनिक परिवहन प्रणाली होने से सिंगापुर के लोगों के लिए कार का उपयोग नहीं करना आसान हो जाता है, और जब वह शहर जाने की आवश्यकता होती है तो वह इसे खुद लेता है।
लेकिन उसके पास अभी भी एक BYD SUV है जिसका उपयोग वह अपने पोते को शहर के चारों ओर ले जाने के लिए करता है।
अन्य कार मालिकों के लिए, गणित को कभी -कभी सही ठहराने के लिए बहुत मुश्किल हो जाता है। बीमा एजेंट . ली ने इसे खरीदने के तीन साल बाद अपने किआ को बेच दिया। रखरखाव, पार्किंग और ईंधन की लागत जमा हो रही थी, और वह आश्वस्त नहीं था कि इसने अधिक व्यवसाय में अनुवाद किया था।
इन दिनों, . ली ज्यादातर सार्वजनिक परिवहन लेते हैं। यदि उसे एक ग्राहक से मिलने की जरूरत है, तो वह अपने पिता के निसान क़शकई को उधार लेता है।
“मेरे पास अन्य प्राथमिकताएं थीं, और कार को सूची में शीर्ष पर नहीं देखा गया,” उन्होंने कहा।
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