World News: Ahmedabad Plane Crash: बोइंग ड्रीमलाइनर में अगर ऑन हो गया था RAT तो कैसे हो गया हादसा, एक्सपर्ट ने डिटेल में समझाया – INA NEWS

बोइंग विमानों में लगातार खामियों की बात सामने आ रही है. अहमदाबाद में Air इंडिया का बोइंग 787 ड्रीम लाइनर क्रैश होने के बाद अब तक 7 से 8 ऐसे मामले सामने आए हैं जिनमें बोइंग विमानों ने इमरजेंसी लैंडिंग की है. इस बीच एयर इंडिया विमान हादसे की प्राथमिक जांचकर्ताओं को ये लगता है कि जब प्लेन क्रेश हुआ तो उसमें RAT यानी रैम एयर टरबाइन ऑन था. यह एक तरह का इमरजेंसी पावर सिस्टम होता है जो तब शुरू होता है जब विमान आपात स्थिति में हो या फिर विमान के इंजनों ने काम करना बंद कर दिया हो.

वॉल स्ट्रीट जर्नल ने अपनी एक रिपोर्ट में इसका खुलासा किया है, हालांकि बोइंग की ओर से इस पर कोई प्रतिक्रिया नहीं दी गई है. इस रिपोर्ट के बाद ये सवाल उठ रहे हैं कि क्या विमान के दोनों इंजनों ने काम करना बंद कर दिया था? Tv9 ने इस पर एक्सपर्ट एयर कमोडोर डॉ. ए एस बहल से विस्तार से बातचीत की और ये जानने की कोशिश की, किन परिस्थितियों ये इमरजेंसी पॉवर सिस्टम ऑन हुआ होगा, अगर ये ऑन था तो फिर हादसा कैसे हुआ और इससे कैसे बचा जा सकता था.

क्या होता है RAT, कब होता है ऑन

रैम एयर टरबाइन एक इमरजेंसी पावर सिस्टम होता है जो आपात स्थिति में विमान को इलेक्ट्रिसिटी देने का काम करता है.एयर कमोडोर ए एस बहल के मुताबिक यह एक छोटा इंजन होता है जो फ्यूजलेज के नीचे होता है, यह विपरीत हालात में खुद एक्टिव हो जाता है, अगर विमान के दोनों इंजन काम करना बंद कर चुके हों, विमान की इलेक्ट्रिसिटी फेल हो गई हो या फिर हाइड्रोलिक सिस्टम से काम करना बंद कर दिया हो. इसे मैनुअली भी सक्रिय किया जा सकता है अगर पायलट इसकी जरूरत समझे तो.

अगर ऑन था RAT तो कैसे हो गया हादसा?

एक्सपर्ट एयर कमोडोर डॉ. एएस बहल कहते हैं कि ये स्पष्ट तौर पर तो नहीं कहा जा सकता कि इमरजेंसी पावर सिस्टम ऑन था, हालांकि जैसा कि प्लेन में जीवित बचे शख्स विश्वास कुमार रमेश बता रहे हैं और प्लेन के जो हालात हैं, वह इसकी संभावना को बढ़ा रहे हैं. वह कहते हैं कि विश्वास कुमार रमेश ने बताया है कि प्लेन उड़ान भरने के बाद एक दम से थम सा गया था, इसके बाद नीचे आना शुरू किया और तेज आवाज आनी शुरू हुई. ऐसा होने के चांस तब है जब विमान उड़ा और इंजनों ने काम करना बंद कर दिया, इसीलिए प्लेन थमा. इसी बीच RAT एक्टिव हुआ, लेकिन उसमें इतनी पावर नहीं थी कि वह विमान को उड़ा सके, इसीलिए प्लेन अचानक नीचे आने लगा. इस बीच पायलट ने MayDay कॉल भी किया जो ATS को ये बताता है कि विमान किसी मुश्किल में है, लेकिन फिर कॉकपिट से कनेक्शन टूट गया. यानी कुछ खराबी तो थी.

अगर इमारत की जगह खुला मैदान होता तो बच जाता हादसा?

एयर कमोडोर ए एस बहल कहते हैं कि RAT अगर शुरू हो गया है तो हादसे से बचा भी जा सकता था, पायलट ने इसके लिए कोशिश भी की. वह कहते हैं कि अगर हादसे के वीडियो को देखें तो लास्ट मिनट तक पायलट विमान को ऊपर उठाने की कोशिश कर रहा था. इमारत से भी विमान का पीछे का हिस्सा टकराया है, जैसा की बताया जा रहा है कि इमारत के आगे मैदान था, तो हो सकता है कि पायलट जूझकर किसी तरह वहां तक पहुंचना चाहता हो. RAT की बात करें तो ये बहुत छोटा इंजन होता है, विमान के इंजन जितनी ताकत नहीं होती, फिर भी आपातकाल में ये काम आता है, लेकिन इतने बड़े विमान को लिफ्ट करना इसके बस की बात नहीं.

विमान में कैसा था इंजन?

एयर कमोडार कहते हैं कि इस तरह के विमानों में बहुत ही एडवांस्ड इंजन होता है. बोइंग ड्रीमलाइनर में भी बहुत ही ताकतवर इंजन था, यह इतना शक्तिशाली होता है कि अकेले ही विमान को उड़ा सकता है, हालांकि बोइंग के तमाम अधिकारी कुछ चीजों से खुश नहीं थे, कई रिपोर्ट में ऐसा कहा गया है कि बोइंग के इंजनों पर सवाल उठे हैं, अमेरिका के फेडरेशन एविएशन अथॉरिटी के ऑडिट में भी कई बार कंपनी फेल हो चुकी है, इसमें सुधार भी किए गए, मगर हर समय FAA मौजूद नहीं रह सकती है, इसका मतलब गलती बोइंग की तरफ से भी हो सकती है.

एयर इंडिया में भी कुछ खामियां

एयर कमोडोर ए एस बहल कहते हैं कि एयर इंडिया में बहुत ही खामियां हैं, इसमें एयर इंडिया, एयर विस्तारा और एयर एशिया है, इनके कल्चर अलग अलग हैं, ऐसे में मैन मैनेजमेंट बड़ा सवाल है. अभी देखिए सेन फ्रांसिस्को से एक जहाज आ रहा था जिसे कोलकाता में लैंड कराया गया. पहले तो ये समझना पड़ेगा कि तीनों एयरलाइंस में पहले कैसे काम होता था, फिर इंडियन कल्चर को समझना पड़ेगा. इसके अलावा टॉप मैनेजमेंट पर भी ध्यान देना पड़ेगा. मैं एक पायलट के साथ भी बात कर रहा था तो उन्होंने कहा कि ऊपर की मैनेजमेंट हमारे साथ कनेक्ट नहीं हैं, उन्हें पता ही नहीं है हमारी प्रॉबलम्स क्या हैं.मुझे लगता है कि वह प्रॉफिट की तरफ ज्यादा देख रहे हैं सेफ्टी पर उनका ध्यान कम है.

जहाज में समस्या नहीं, मगर ये इश्यू हो सकते हैं

एक्सपर्ट एयर कमोडोर कहते हैं कि डीजीसीए कह रहा है कि प्लेन में कोई समस्या नहीं थी, मगर डिजाइन का प्रॉब्लम तो हो सकता है, मेंटीनेंस का प्रॉब्लम हो सकता है. सरकार ने बहुत अच्छा काम किया है कि उन्होंने एक हाईलेवल कमेटी बनाई है, इसे होम सेक्रेटरी चेयर कर रहे हैं, इसमें सभी डिपार्टमेंट के लोग हैं. दरअसल डीजीसीए घटनाओं को रोक नहीं पा रहा है, केदारनाथ में ही अभी हेलीकॉप्टर क्रैश हुआ, इससे पहले भी एक हेलीकॉप्टर केदारनाथ में ही सड़क पर उतरा था. दरअसल डीजीसीओ को ब्यूरोक्रेट रन कर रहे हैं, वो बहुत चीजों को नहीं समझते, वो कोशिश कर रहे हैं मगर सफलता नहीं मिल रही. इसमें ऐसे लोग होने चाहिए जो लंबे समय तक एविएशन इंडस्ट्री से जुड़े रहे हों.

Ahmedabad Plane Crash: बोइंग ड्रीमलाइनर में अगर ऑन हो गया था RAT तो कैसे हो गया हादसा, एक्सपर्ट ने डिटेल में समझाया

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