World News: बोइंग मैक्स 9 मिडेयर इमरजेंसी को रोकने के लिए प्रशिक्षण प्रदान करने में विफल रहा: एनटीएसबी – INA NEWS
यूनाइटेड स्टेट्स नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड ने कहा कि बोइंग जनवरी 2024 में एक नई 737 मैक्स 9 फ्लाइट के मिडेयर केबिन पैनल को रोकने के लिए पर्याप्त प्रशिक्षण, मार्गदर्शन और ओवरसाइट प्रदान करने में विफल रहा, जिसने योजनाकार को एक प्रमुख संकट में डाल दिया।
बोर्ड ने मंगलवार को बोइंग की सुरक्षा संस्कृति की कठोर आलोचना की और उत्पादन के दौरान एक नए अलास्का एयरलाइंस मैक्स 9 में चार प्रमुख बोल्ट स्थापित करने में विफलता के साथ -साथ फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) द्वारा अप्रभावी निरीक्षण भी किया।
एनटीएसबी के अध्यक्ष जेनिफर होमेंडी ने एक बोर्ड की बैठक में कहा कि यह घटना पूरी तरह से परहेज योग्य थी क्योंकि योजनाकार को अनधिकृत उत्पादन को संबोधित करना चाहिए था जिसे कई बोइंग आंतरिक ऑडिट, रिपोर्ट और अन्य मंचों में कम से कम 10 वर्षों के लिए पहचाना गया था।
होमेंडी ने कहा, “इस दुर्घटना के कारण सुरक्षा कमियों को बोइंग और एफएए के लिए स्पष्ट होना चाहिए था।” “यह एक चमत्कार से कम नहीं है कि कोई भी मर नहीं गया या गंभीर शारीरिक चोटों को बनाए रखा।”
बोइंग के ऑन-द-जॉब प्रशिक्षण की कमी थी, एनटीएसबी ने कहा, यह कहते हुए कि योजनाकार एक डिजाइन वृद्धि पर काम कर रहा है जो यह सुनिश्चित करेगा कि दरवाजा प्लग को तब तक बंद नहीं किया जा सकता है जब तक कि यह मजबूती से सुरक्षित न हो।
दुर्घटना ने अमेरिकी न्याय विभाग को एक आपराधिक जांच खोलने के लिए प्रेरित किया और घोषणा की कि बोइंग 2021 स्थगित अभियोजन समझौते के अनुपालन में नहीं था। सीईओ डेव कैलहौन ने घोषणा की कि वह मिडेयर पैनल ब्लोआउट के कुछ महीनों के भीतर पद छोड़ देंगे।
होमेंडी ने नए बोइंग के सीईओ केली ऑर्टबर्ग की प्रशंसा की, लेकिन कहा, “उनके पास उनके काम में कटौती है, बहुत सारी चुनौतियां संबोधित करते हैं, और यह समय लेने वाला है।”
बोइंग ने कहा कि उसे दुर्घटना का पछतावा है और अपने संचालन में सुरक्षा और गुणवत्ता को मजबूत करने पर काम करना जारी है।
एफएए ने मंगलवार को कहा कि यह “मौलिक रूप से बदल गया है कि कैसे यह बोइंग की देखरेख करता है क्योंकि अलास्का एयरलाइंस के दरवाजे-प्लग दुर्घटना के बाद से और हम बोइंग को अपने प्रणालीगत उत्पादन-गुणवत्ता वाले मुद्दों को ठीक करने के लिए यह आक्रामक निरीक्षण जारी रखेंगे”।
क्षतिग्रस्त प्रतिष्ठा
इस घटना ने बोइंग की प्रतिष्ठा को बुरी तरह से क्षतिग्रस्त कर दिया और दो सप्ताह के लिए मैक्स 9 की ग्राउंडिंग के साथ -साथ एफएए द्वारा प्रति माह 38 विमानों की उत्पादन टोपी के लिए, जो अभी भी जगह में है।
एफएए ने कहा, “जब बोइंग प्रगति कर रहा है, तो हम 737 मासिक उत्पादन कैप को तब तक नहीं उठाएंगे जब तक हमें विश्वास नहीं होता कि कंपनी अधिक विमान बनाते समय सुरक्षा और गुणवत्ता बनाए रख सकती है।”
बोइंग ने 737 मैक्स 9 डोर प्लग को हटाने के लिए कोई कागजी कार्रवाई नहीं की-एक अप्रयुक्त आपातकालीन निकास को कवर करने वाले दरवाजे के आकार का धातु का एक टुकड़ा-या उत्पादन के दौरान इसका पुन: स्थापना, और अभी भी नहीं पता कि कौन से कर्मचारी शामिल थे, एनटीएसबी ने मंगलवार को कहा।
तत्कालीन-एफएए प्रशासक माइकल व्हिटेकर ने जून 2024 में कहा था कि एजेंसी बोइंग ओवरसाइट में “बहुत हाथ बंद” थी और उसने बोइंग और मैक्स फ्यूज़ल निर्माता, स्पिरिट एरोसिस्टम्स, कारखानों में निरीक्षकों की संख्या को बढ़ावा दिया है।
बोइंग ने पिछले जुलाई में इंडोनेशिया और इथियोपिया में दो घातक 737 मैक्स क्रैश के बाद एक आपराधिक धोखाधड़ी साजिश के आरोप में दोषी ठहराने के लिए सहमति व्यक्त की। लेकिन पिछले महीने एक दोषी याचिका से बचने के लिए अमेरिकी न्याय विभाग के साथ एक सौदा हुआ।
न्याय विभाग ने एक न्यायाधीश को सौदे को मंजूरी देने के लिए कहा है, जो बोइंग को दोषी ठहराने या बाहरी मॉनिटर द्वारा ओवरसाइट का सामना करने से बचने की अनुमति देगा।
इस महीने की शुरुआत में, बोइंग की समस्याएं तब फिर से शुरू हो गईं जब एक एयर इंडिया की उड़ान पश्चिमी भारतीय शहर अहमदाबाद से टेकऑफ़ के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गई, लेकिन सभी को मारा गया लेकिन एक बोर्ड पर। उड़ाया जा रहा विमान लगभग 12 वर्षीय ड्रीमलाइनर था। उस दुर्घटना के पीछे जांच वर्तमान में चल रही है।
बोइंग मैक्स 9 मिडेयर इमरजेंसी को रोकने के लिए प्रशिक्षण प्रदान करने में विफल रहा: एनटीएसबी
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