World News: चीन के ईवी दुनिया भर में हावी हैं – अमेरिका और कनाडा में क्यों नहीं? – INA NEWS
इस साल के संयुक्त राष्ट्र जलवायु शिखर सम्मेलन के उद्घाटन से एक महीने पहले, ब्राजील के राष्ट्रपति लुइज़ इनासियो लूला दा सिल्वा ने पूर्व फोर्ड कार विनिर्माण संयंत्र की साइट पर एक नई मेगा-फैक्ट्री खोलने में मदद की थी।
ब्राज़ील के कैमाकारी, बाहिया में नया प्लांट, इलेक्ट्रिक कारों की दुनिया की सबसे बड़ी निर्माता कंपनी चीन की BYD द्वारा दुनिया भर में बनाए जा रहे कई प्लांटों में से एक है।
BYD की उपस्थिति ब्राज़ील के बेलेम में चल रहे COP30 जलवायु शिखर सम्मेलन में भी महसूस की जा रही है, जहाँ यह एक अन्य चीनी इलेक्ट्रिक कार निर्माता GWM के साथ सहप्रायोजक है।
प्रायोजन कई मायनों में से एक है जिसमें हरित प्रौद्योगिकी में चीन के निवेश को संयुक्त राष्ट्र की शीर्ष जलवायु बैठक में महसूस किया जा रहा है, जहां 789 लोगों का चीनी आधिकारिक प्रतिनिधिमंडल ब्राजील के 3,805 के बाद दूसरे स्थान पर है।
यह संयुक्त राज्य अमेरिका के बिल्कुल विपरीत है, जिसकी संघीय सरकार ने कोई आधिकारिक प्रतिनिधिमंडल नहीं भेजा है। कैलिफ़ोर्निया के गवर्नर गेविन न्यूसोम ने शिखर सम्मेलन में एक भाषण में अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प पर “भविष्य को चीन को सौंपने” और कैलिफ़ोर्निया जैसे राज्यों को ढिलाई बरतने के लिए छोड़ने का आरोप लगाया है।
न्यूसोम ने कहा, “चीन यहां है। केवल एक देश यहां नहीं है: संयुक्त राज्य अमेरिका।” ट्रम्प ने जलवायु परिवर्तन पर चिंताओं को “धोखा” और “धोखाधड़ी” कहा है।
लेकिन संयुक्त राष्ट्र जलवायु परिवर्तन सम्मेलन COP30 एकमात्र ऐसा आयोजन नहीं है जहां जलवायु संकट से निपटने के लिए चीन और अमेरिका द्वारा अपनाए जा रहे अलग-अलग रास्तों को महसूस किया जा रहा है।
अमेरिका में और पड़ोसी कनाडा में, चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों को दंडित करने के उद्देश्य से व्यापार बाधाओं ने उन्हें निर्माताओं द्वारा उन्हें बेचने की तुलना में कहीं अधिक महंगा बना दिया है।
ये टैरिफ पूर्व अमेरिकी राष्ट्रपति जो बिडेन के प्रशासन की विरासत हैं, और उत्तरी अमेरिका को ऐसे समय में एक बाहरी स्थान पर रखते हैं जब चीनी ईवी अन्यथा वैश्विक बाजार पर हावी हैं।
ईवीएस में चीन कितना प्रभावी है?
वर्ल्ड रिसोर्सेज इंस्टीट्यूट के एक वरिष्ठ शोध सहयोगी जोएल जैगर ने अल जज़ीरा को बताया कि चीनी ईवी ने हाल के वर्षों में “कार बाजार को वास्तव में उलट दिया है”।
जैगर का कहना है कि चीन “पांच साल पहले मूल रूप से एक प्रमुख खिलाड़ी नहीं था” से “इकाइयों के मामले में वैश्विक स्तर पर कारों का नंबर एक निर्यातक” बन गया है।
अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी (IEA) के अनुसार, चीन ने 2024 में 12.4 मिलियन इलेक्ट्रिक कारों का निर्माण किया, जो पिछले साल वैश्विक स्तर पर निर्मित 17.3 मिलियन इलेक्ट्रिक कारों का 70 प्रतिशत से अधिक है।
इनमें से, चीन ने लगभग 1.25 मिलियन कारों का निर्यात किया, जो वैश्विक निर्यात का 40 प्रतिशत प्रतिनिधित्व करता है, जबकि शेष चीनी निर्मित कारें – विशाल बहुमत – घरेलू स्तर पर बेची गईं।
जैगर ने कहा, यह प्रभुत्व “चीन द्वारा अपने उद्योग को विकसित करने के लिए दी जाने वाली सब्सिडी के आधार पर बनाया गया है, जो मुझे लगता है कि चीन ने अपनी आर्थिक वृद्धि के साथ-साथ डीकार्बोनाइजेशन दोनों के लिए एक बहुत ही रणनीतिक चीज की है।”
लेकिन अमेरिका या कनाडा की सड़कों पर, चीनी ईवी अभी भी अपेक्षाकृत दुर्लभ हैं।
अमेरिका और कनाडा में चीनी ईवी कम किफायती क्यों हैं?
जैगर के अनुसार, “निषेधात्मक” टैरिफ का मतलब है कि अमेरिका और कनाडा में चीनी ईवी खरीदना लगभग असंभव है।
उन्होंने कहा, “पिछले साल, अमेरिका और कनाडा दोनों ने मूल रूप से ईवीएस पर 100 प्रतिशत से अधिक पूरी तरह से निषेधात्मक टैरिफ लगाया था।”
विशेष रूप से, अमेरिका में चीनी ईवी पर भारी आयात कर बिडेन के तहत लगाए गए थे, एक डेमोक्रेट, जो ट्रम्प के विपरीत, नवीकरणीय ऊर्जा के समर्थक थे, जिन्होंने इससे लड़ने और तेल के लिए “ड्रिल, बेबी, ड्रिल” करने की प्रतिज्ञा की थी।
सितंबर 2024 में अमेरिका द्वारा चीनी ईवी पर 100 प्रतिशत टैरिफ लागू करने के एक महीने बाद, कनाडा अपने स्वयं के समान टैरिफ लाया।
इसका मतलब यह है कि एक चीनी ईवी निर्माता जिस कार को 30,000 डॉलर में बेच रहा है, उसकी कीमत वास्तव में अमेरिका या कनाडा में कम से कम 60,000 डॉलर है। इससे सस्ते चीनी मॉडलों के लिए भी उच्च-स्तरीय अमेरिकी इलेक्ट्रिक मॉडलों के साथ प्रतिस्पर्धा करना कठिन हो जाता है, जिनकी औसत कीमत लगभग $55,000 होती है।
अन्य अमेरिकी नीतियों के साथ, इन टैरिफों का मतलब है कि चीनी निर्माताओं ने अभी तक अमेरिका में दुकान स्थापित नहीं की है।
कनाडा में, मैकमास्टर यूनिवर्सिटी में व्यवसाय के एक एसोसिएट प्रोफेसर, अदिसु लैशिट्यू ने अल जज़ीरा को बताया कि 2035 तक इलेक्ट्रिक कारों को पूरी तरह से बदलने के लिए निर्धारित लक्ष्य के साथ तीव्र टैरिफ संघर्ष है, लेकिन अमेरिका के साथ कनाडा के करीबी व्यापारिक संबंधों के कारण यह जटिल भी है।
लैशिट्यू ने कहा, “समस्या यह है कि हम अब अमेरिका के साथ एक बहुत ही जटिल व्यापार वार्ता से गुजर रहे हैं।” “और दो, हमारी आपूर्ति श्रृंखला भी बहुत अधिक एकीकृत हो गई है। कई अमेरिकी निर्माता यहां हैं, और कनाडाई कंपनियां मुख्य रूप से आपूर्तिकर्ता हैं।”
लेकिन जबकि अमेरिका में सस्ती चीनी इलेक्ट्रिक कार खरीदना लगभग असंभव है, जैगर का कहना है कि इसका मतलब यह नहीं है कि उत्तरी अमेरिका नई चीनी तकनीक के आयात से पूरी तरह चूक रहा है।
“उदाहरण के लिए, अमेरिका चीन से बहुत सारी बैटरियां आयात करता है। यह वास्तव में चीन से दुनिया में जर्मनी के बाद लिथियम-आयन बैटरी का दूसरा सबसे बड़ा आयातक है। इसलिए, वे उन्हें अमेरिका निर्मित ईवी में उपयोग कर रहे हैं,” उन्होंने कहा।
आप सस्ती चीनी इलेक्ट्रिक कारें कहां से खरीद सकते हैं?
जैगर ने कहा, अमेरिका और कनाडा के विपरीत, कई अन्य देश चीन के ईवी बाजार के लिए अधिक खुले हैं।
उन्होंने कहा, “आप अलग-अलग देशों से अलग-अलग प्रतिक्रियाएं देखते हैं, जो चीन के साथ उनके संबंधों पर निर्भर करती है, लेकिन ज्यादातर उनकी घरेलू ऑटो विनिर्माण उपस्थिति पर निर्भर करती है।”
लैशिट्यू ने अल जज़ीरा को बताया कि चीनी निर्यातक, जिनमें बीवाईडी के साथ-साथ कुछ छोटी कंपनियां भी शामिल हैं, “कई उभरते और विकासशील देशों को लक्षित कर रहे हैं”।
“विडंबना यह है कि हम ऐसी स्थिति में हैं जहां परिवहन क्षेत्र में, कम से कम उत्तरी अमेरिका की तुलना में वैश्विक दक्षिण में ऊर्जा परिवर्तन बहुत तेजी से हो रहा है।”
जैगर का कहना है कि चीनी इलेक्ट्रिक कारें कई यूरोपीय देशों में भी अच्छी तरह से बिक रही हैं, बावजूद इसके कि उन देशों ने कुछ टैरिफ भी लगाए हैं, हालांकि अमेरिका और कनाडा की तुलना में कम, “वे इसे चीन में अनुचित प्रतिस्पर्धी प्रथाओं के रूप में देखते हैं”।
फिर भी, जबकि BYD ने जापान, हंगरी और भारत के साथ-साथ ब्राजील में कारखाने बनाए हैं, इसकी सबसे बड़ी उपस्थिति चीन में बनी हुई है, जहां कंपनी की स्थापना 1995 में शेन्ज़ेन में हुई थी। BYD ने 2024 में बेची गई 4.27 मिलियन इलेक्ट्रिक कारों में से अधिकांश चीनी उपभोक्ताओं द्वारा खरीदी गई थीं। BYD की लैंकेस्टर, कैलिफ़ोर्निया में भी विनिर्माण उपस्थिति है, जहां यह इलेक्ट्रिक बसें और बैटरियां बनाती है, लेकिन कारें नहीं।
चीन में, सरकार के प्रोत्साहन के कारण स्थानीय बाजार में वृद्धि हुई है, जिसने बीजिंग और शंघाई जैसे बड़े शहरों में वायु प्रदूषण को कम करने की रणनीति के हिस्से के रूप में इलेक्ट्रिक कारों को भी देखा है।
चीन में ग्राहकों को सरकार के दृष्टिकोण से लाभ हुआ है, जिसमें नई तकनीक तक पहुंच भी शामिल है। उदाहरण के लिए, एक नई बैटरी, जिसे BYD ने मार्च में केवल पांच मिनट में 400 किमी (लगभग 250 मील) की यात्रा के लिए चार्ज करने के वादे के साथ घोषित किया था, पहली बार केवल चीन में ग्राहकों के लिए प्रीऑर्डर के लिए उपलब्ध कराई जा रही है।
ईवी कितनी महंगी हैं?
ये पेट्रोल या डीज़ल से चलने वाली कारों से महंगी हुआ करती थीं. लेकिन आईईए के अनुसार, ईंधन और रखरखाव की कम लागत के कारण, वाहन के पूरे जीवनकाल में एक इलेक्ट्रिक कार रखने की लागत अब जीवाश्म ईंधन से चलने वाली कारों की तुलना में कम है।
हालाँकि, इलेक्ट्रिक कार ख़रीदना अब भी अक्सर अधिक महंगा होता है।
यहीं पर निर्माताओं को चीन की सब्सिडी मदद करती है। IEA ने पाया है कि चीन में इलेक्ट्रिक कारों की कीमतें पेट्रोल और डीजल कारों के समान हैं, सभी इलेक्ट्रिक कारों में से आधी 30,000 डॉलर से कम में बेची जाती हैं और कम कीमत वाले मॉडल की एक विस्तृत श्रृंखला उपलब्ध है।
इसके विपरीत, आईईए के अनुसार, अमेरिका और यूरोप में, “रेंज (उपलब्ध ईवी की) उच्च कीमतों वाले उच्च-अंत मॉडल की ओर झुकी हुई थी”।
बिडेन के तहत, अमेरिका ने अपने घरेलू इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग को बढ़ावा देने की कोशिश की, साथ ही इस क्षेत्र को चीन पर निर्भरता कम करने की भी कोशिश की।
बिडेन के मुद्रास्फीति न्यूनीकरण अधिनियम (आईआरए) ने उन अमेरिकी निर्माताओं के लिए प्रोत्साहन पेश किया जो किसी भी चीनी हिस्से का उपयोग नहीं करते थे। IRA ने ईवी खरीदने वाले उपभोक्ताओं के लिए सब्सिडी भी पेश की, हालांकि इन्हें ट्रम्प के बिग ब्यूटीफुल बिल ने काफी हद तक पलट दिया है, जो जुलाई में कानून बन गया।
फिर भी, बिडेन-युग के प्रोत्साहन के साथ भी, 2024 में अमेरिका में बेची गई 10 कारों में से केवल एक ही इलेक्ट्रिक थी, जबकि चीन में पिछले साल बेची गई सभी नई कारों में से आधे से अधिक इलेक्ट्रिक थीं।
सिर्फ कारें नहीं
जहां टिकाऊ परिवहन में इलेक्ट्रिक कारें सबसे ज्यादा सुर्खियां बटोरती हैं, वहीं दुनिया के कई हिस्सों में लोग तेजी से इलेक्ट्रिक साइकिल, स्कूटर, मोटरसाइकिल, बस और यहां तक कि ट्रेनों की ओर भी रुख कर रहे हैं।
जैगर कहते हैं, यहां तक कि अमेरिका में भी चीन से आयातित इलेक्ट्रिक स्कूटर और दोपहिया वाहनों की संख्या में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है।
ऑब्जर्वेटरी ऑफ इकोनॉमिक कॉम्प्लेक्सिटी (ओईसी) के आंकड़ों के अनुसार, अमेरिका ने सितंबर 2025 तक 12 महीनों में चीन से 1.5 बिलियन डॉलर मूल्य के इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों का आयात किया, जो पिछले वर्ष की तुलना में 275 मिलियन डॉलर या 20 प्रतिशत से अधिक की वृद्धि है। विशेषज्ञों का कहना है कि ऐसा इसलिए है क्योंकि स्कूटर कारों की तुलना में सस्ते हैं, और क्योंकि चीनी इलेक्ट्रिक स्कूटरों पर अमेरिकी टैरिफ भी इलेक्ट्रिक कारों की तुलना में कम है।
इस बीच, वियतनाम में, सरकार ने कहा है कि वह स्थानीय वायु प्रदूषण से निपटने की योजना के तहत, अगले साल जुलाई से अपनी राजधानी हनोई के केंद्र में पेट्रोल से चलने वाली मोटरबाइकों पर प्रतिबंध लगाएगी।
आईईए के अनुसार, डेनमार्क, फिनलैंड, नीदरलैंड और नॉर्वे सहित यूरोपीय देशों में लगभग 40 प्रतिशत बस बिक्री अब इलेक्ट्रिक है।
मध्य और दक्षिण अमेरिका में भी इलेक्ट्रिक बस की बिक्री में वृद्धि हुई है। उदाहरण के लिए, आईईए के अनुसार, मेक्सिको में, “2024 में सभी बसों की बिक्री का लगभग 18 प्रतिशत इलेक्ट्रिक था, जो 2023 में 1 प्रतिशत से थोड़ा ऊपर था”।
फिर भी, अमेरिका यहां भी संघर्ष कर रहा है। IEA के अनुसार, 2024 में इलेक्ट्रिक बस की बिक्री में गिरावट आई, जब अग्रणी इलेक्ट्रिक बस निर्माता दिवालिया हो गया और एक दूसरी कंपनी ने लगातार वित्तीय घाटे के बाद अमेरिकी बाजार में विनिर्माण बंद कर दिया।
चीन के ईवी दुनिया भर में हावी हैं – अमेरिका और कनाडा में क्यों नहीं?
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