World News: डेडली एयर इंडिया क्रैश से ठीक पहले ईंधन स्विच कटौती, शुरुआती रिपोर्ट में कहा गया है – INA NEWS
एक प्रारंभिक रिपोर्ट के अनुसार, पिछले महीने टेकऑफ़ के बाद पिछले महीने टेकऑफ़ के बाद “रन” से “कटऑफ” स्थिति के क्षणों में स्थानांतरित होने के तुरंत बाद ईंधन नियंत्रण स्विच करता है।
भारत के विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) द्वारा शनिवार की शुरुआत में जारी रिपोर्ट ने 12 जून की आपदा के लिए कोई निष्कर्ष या अपवित्र दोष पेश नहीं किया, जिसमें विमान में और जमीन पर 260 लोगों की मौत हो गई, लेकिन उन्होंने कहा कि शिफ्ट टेकऑफ़ के तीन सेकंड के बाद हुई।
रिपोर्ट के अनुसार, स्विच फ़्लिप होने के बाद, बोइंग 787 ड्रीमलाइनर ने तुरंत जोर खो दिया और नीचे डूब गया।
एक पायलट को कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर पर सुना जा सकता है, दूसरे से पूछा कि उसने ईंधन को क्यों काट दिया। रिपोर्ट में कहा गया है, “अन्य पायलट ने जवाब दिया कि उन्होंने ऐसा नहीं किया।”
यह पहचान नहीं करता था कि फ्लाइट के कप्तान द्वारा कौन सी टिप्पणी की गई थी और जो पहले अधिकारी द्वारा की गई थी, और न ही पायलट ने दुर्घटना से ठीक पहले “मई, मईडे, मईडे” को किस प्रेषित किया था।
प्रारंभिक रिपोर्ट यह भी नहीं कहती है कि भारतीय शहर अहमदाबाद से लंदन-बाउंड फ्लाइट पर स्विच कैसे कटऑफ की स्थिति में आ सकता है।
यूनाइटेड स्टेट्स एविएशन सेफ्टी एक्सपर्ट जॉन कॉक्स ने कहा कि एक पायलट गलती से ईंधन स्विच को स्थानांतरित करने में सक्षम नहीं होगा जो इंजनों को खिलाते हैं।
“आप उन्हें टक्कर नहीं दे सकते और वे आगे बढ़ सकते हैं,” उन्होंने रॉयटर्स समाचार एजेंसी को बताया।
कटऑफ के लिए फ़्लिपिंग लगभग तुरंत इंजनों को काट देती है। एक विमान अपने हवाई अड्डे के गेट पर और कुछ आपातकालीन स्थितियों में, जैसे कि इंजन की आग पर आने के बाद इसे अक्सर इंजन बंद करने के लिए उपयोग किया जाता है। रिपोर्ट यह नहीं बताती है कि इंजन कटऑफ की आवश्यकता के लिए किसी भी आपात स्थिति की आवश्यकता थी।
भारत के एएआईबी ने कहा, “जांच के इस चरण में, बोइंग 787-8 और/या जीई जेनएक्स -1 बी इंजन ऑपरेटरों और निर्माताओं के लिए कोई अनुशंसित कार्रवाई नहीं है।”
एयर इंडिया ने सोशल मीडिया साइट एक्स के एक बयान में रिपोर्ट को स्वीकार किया। वाहक ने कहा कि वह भारतीय अधिकारियों के साथ सहयोग कर रहा था लेकिन आगे की टिप्पणी से इनकार कर दिया।
विमान में 242 लोग थे, जिनमें यात्री और चालक दल शामिल थे। केवल एक, विश्वशकुमार रमेश, बच गया।
मेघानी नगर नामक एक आवासीय क्षेत्र में विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, और जमीन पर 19 लोग भी मारे गए।
भारत के नागरिक उड्डयन मंत्रालय के तहत एक कार्यालय, AAIB एक दशक में दुनिया के सबसे घातक विमानन दुर्घटना की जांच का नेतृत्व कर रहा है।
डेडली एयर इंडिया क्रैश से ठीक पहले ईंधन स्विच कटौती, शुरुआती रिपोर्ट में कहा गया है
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