World News: क्या ट्रम्प के फायरिंग विमानन अधिकारियों ने डीसी विमान दुर्घटना का जोखिम उठाया? – INA NEWS
यहां तक कि आपातकालीन उत्तरदाता यात्रियों और चालक दल के सदस्यों के अवशेषों को पुनर्प्राप्त करने के लिए काम कर रहे थे, जिनकी मृत्यु 29 जनवरी को रोनाल्ड रीगन वाशिंगटन नेशनल एयरपोर्ट के पास मिडेयर टकराव में हुई थी, सोशल मीडिया उपयोगकर्ताओं, विशेष रूप से राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प के आलोचकों ने ट्रम्प की कुछ नीतियों को योगदानकर्ताओं के रूप में इंगित किया था। दुर्घटना के लिए।
एक एक्स पोस्ट ने पढ़ा, एसोसिएटेड प्रेस ने 21 जनवरी को बताया कि ट्रम्प ने उन प्रमुखों को निकाल दिया और समिति के सभी सदस्यों को हटा दिया।
एक अन्य एक्स पोस्ट में लिखा है, “आपके दूसरे दिन, आपने 1। परिवहन सुरक्षा प्रशासन के प्रमुख को निकाल दिया, 2। पूरी विमानन सुरक्षा सलाहकार समिति को निकाल दिया, 3। सभी हवाई यातायात नियंत्रकों की भर्ती, 4। 100 शीर्ष एफएए सुरक्षा को निकाल दिया। अधिकारी। “
कार्यालय में अपने पहले सप्ताह में, ट्रम्प ने काम पर रखने वाले फ्रीज सहित व्यापक कर्मियों के बदलावों की घोषणा की। लेकिन विमानन विशेषज्ञों ने कहा कि ट्रम्प ने बहुत कम किया था जो विचिटा, कंसास और एक सैन्य ब्लैक हॉक हेलीकॉप्टर से एक वाणिज्यिक जेट के बीच दुर्घटना को कम कर सकता था। विशेषज्ञों ने कहा कि ट्रम्प की शपथ लेने के 10 दिनों से कम समय के बाद बहुत कम समय था – उनके किसी भी व्यापक रूप से शब्दों वाले कार्यकारी आदेशों के लिए एक प्रभाव पड़ा।
हालांकि, परिवहन सुरक्षा प्रशासन, यूनाइटेड स्टेट्स कोस्ट गार्ड और एविएशन सिक्योरिटी एडवाइजरी कमेटी सभी विमानन सुरक्षा में भूमिका निभाते हैं, “राष्ट्रपति ट्रम्प द्वारा किए गए कार्यों ने इस तरह का तत्काल प्रभाव नहीं डाला होगा”, अमेरिकी वायु सेना, जिम कार्डसो ने कहा। कर्नल और पायलट जो अब दक्षिण फ्लोरिडा विश्वविद्यालय के वैश्विक और राष्ट्रीय सुरक्षा संस्थान विश्वविद्यालय के वरिष्ठ निदेशक हैं।
कार्डसो ने कहा, “डीसी क्षेत्र में हवाई यातायात को नियंत्रित करने और विघटित करने की सभी प्रक्रियाएं लंबे समय तक अच्छी तरह से स्थापित की गई हैं।” “दुर्घटना में शामिल कार्मिक – दुर्घटना के समय दो विमानों और (हवाई यातायात नियंत्रकों) से हवाई चालक दल – इसी तरह से प्रभावित नहीं होंगे” 20 जनवरी के बाद से ट्रम्प के कार्यकारी आदेशों में हाल के नीतिगत परिवर्तन।
एक दुर्घटना के तुरंत बाद कारणों पर अटकलें लगाने के लिए यह नासमझी भी है, एक सेवानिवृत्त पायलट जॉन कॉक्स ने कहा, जो एक सेंट पीटर्सबर्ग, फ्लोरिडा स्थित एविएशन सिक्योरिटी कंसल्टिंग फर्म चलाता है।
“इस बिंदु पर, हम पर्याप्त नहीं जानते हैं,” कॉक्स ने 30 जनवरी को कहा। जो कोई भी यह तर्क देता है कि एक विशिष्ट कारक ने दुर्घटना का कारण बना, ऐसा होने के 24 घंटे बाद भी एक तर्क “बिना फाउंडेशन के” तर्क दे रहा है, उन्होंने कहा।
कॉक्स ने कहा कि एक दुर्घटना के कारण क्या हुआ यह निर्धारित करने के लिए अंतर्राष्ट्रीय मानक “अटकलें नहीं है। आप तथ्यों के साथ रहते हैं। विचार यह है कि राजनीतिक रूप से प्रेरित उत्तर की तुलना में सही उत्तर प्राप्त करना अधिक महत्वपूर्ण है। ”
टकराव की जांच में महीनों लगेंगे। अभी के लिए, यहां हम जानते हैं कि ट्रम्प ने विमानन से संबंधित क्या कार्रवाई की है और क्या प्रभाव, यदि कोई हो, तो वे इस दुर्घटना पर हो सकते हैं।
ट्रम्प ने विमानन के संबंध में क्या किया?
20 जनवरी के एक कार्यकारी आदेश में, ट्रम्प ने संघीय नागरिक कर्मचारियों पर एक काम पर रखने वाले फ्रीज को लागू किया, किसी भी खुले पदों को भरे होने से रोक दिया और किसी भी नए पदों को बनाए जाने से।
हालांकि, इस आदेश ने सैन्य कर्मियों को छूट दी, “आव्रजन प्रवर्तन, राष्ट्रीय सुरक्षा, या सार्वजनिक सुरक्षा से संबंधित” पद। सार्वजनिक सुरक्षा में अपनी भूमिका के कारण एयर ट्रैफिक कंट्रोल को हायरिंग फ्रीज से छूट दी जाएगी, व्हाइट हाउस ने पॉलिटिफ़ैक्ट को बताया। व्हाइट हाउस ने यह भी कहा कि, राजनीतिक नियुक्तियों के विपरीत, हवाई यातायात नियंत्रक राष्ट्रपति प्रशासन के बीच नहीं बदलते हैं।
21 जनवरी को, ट्रम्प ने कार्यकारी आदेश पर हस्ताक्षर किए, “अमेरिकियों को विमानन में सुरक्षित रखते हुए”। इसने विविधता, इक्विटी और समावेश-या डीईआई-को काम पर रखने और परिवहन सचिव और संघीय विमानन प्रशासन के प्रशासक को “गैर-भेदभावपूर्ण, मेरिट-आधारित हायरिंग में लौटने” के लिए निर्देशित किया।
इसने “महत्वपूर्ण सुरक्षा पदों में व्यक्तियों” के लिए प्रदर्शन समीक्षाओं का भी आदेश दिया।
30 जनवरी को संवाददाताओं से बात करते हुए, ट्रम्प ने एफएए विविधता को दोषी ठहराया और दुर्घटना के लिए नीतियों को काम पर रखने की नीतियों को शामिल किया।
लेकिन कॉक्स ने कहा कि सभी पायलटों और 29 जनवरी की दुर्घटना में शामिल हवाई यातायात नियंत्रक, परिभाषा के अनुसार, आवश्यक प्रशिक्षण आवश्यकताओं से गुजरे हैं और “उस नौकरी में होने के लिए मानकों को पूरा किया” और डीईआई नियमों के किसी भी पालन ने इसे नहीं बदला होगा। ।
न्यूयॉर्क टाइम्स ने 30 जनवरी को बताया कि आंतरिक प्रारंभिक एफएए सुरक्षा रिपोर्ट के अनुसार, एयर ट्रैफिक कंट्रोल टॉवर में स्टाफिंग “दिन और यातायात की मात्रा के लिए सामान्य नहीं थी”। टाइम्स ने बताया कि रीगन हवाई अड्डे के टॉवर को सालों से समझा गया है, क्योंकि कर्मचारी टर्नओवर और तंग बजट के कारण, टाइम्स ने बताया।
इस बीच, एसोसिएटेड प्रेस ने 21 जनवरी को बताया कि ट्रम्प ने टीएसए प्रशासक डेविड पेकोस्के और कोस्ट गार्ड कमांडेंट एडमिरल लिंडा फगन को निकाल दिया था।
हालांकि, टीएसए की सुरक्षा जिम्मेदारियां आम तौर पर यात्रियों, कार्गो और विमानन श्रमिकों की सुरक्षा स्क्रीनिंग के इर्द -गिर्द घूमती हैं, न कि विमानों के संचालन से। और कोस्ट गार्ड समुद्री सुरक्षा पर केंद्रित है।
ट्रम्प ने एविएशन सिक्योरिटी एडवाइजरी कमेटी के सभी सदस्यों को भी निकाल दिया, एक समूह जिसमें निजी-क्षेत्र विमानन समूहों के प्रतिनिधि शामिल हैं। वे एविएशन सिक्योरिटी पर टीएसए प्रशासक को सलाह देते हैं। समूह को 26 फरवरी को मिलने वाला था; यह आमतौर पर साल में चार बार मिलता है।
एक्स पोस्ट ने दावा किया कि ट्रम्प ने एफएए के 400 “वरिष्ठ अधिकारियों” और आठ दिन पहले 3,000 हवाई यातायात नियंत्रकों को निकाल दिया। लेकिन यह असंतुलित है, और व्हाइट हाउस ने पोलिटिफ़ैक्ट को बताया कि किसी भी हवाई यातायात नियंत्रकों को निकाल नहीं दिया गया था।
मई 2024 में, सीएनएन ने बताया कि, एफएए संख्याओं के आधार पर, हवाई यातायात नियंत्रण स्टेशनों को 3,000 नियंत्रकों की कमी का सामना करना पड़ रहा था, चिंताओं के साथ कि कार्यकर्ता की कमी ने लंबी बदलाव और थकावट में योगदान दिया।
पोलिटिफ़ैक्ट शोधकर्ता कैरिन बेयर्ड ने इस रिपोर्ट में योगदान दिया।
क्या ट्रम्प के फायरिंग विमानन अधिकारियों ने डीसी विमान दुर्घटना का जोखिम उठाया?
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