World News: कैसे एयर इंडिया की उड़ान 171 दुर्घटनाग्रस्त हो गई और इसके घातक अंतिम क्षण – INA NEWS
नई दिल्ली, भारत – 12 जून को एक घातक एयर इंडिया दुर्घटना से कुछ समय पहले, बोइंग 787 ड्रीमलाइनर के ईंधन-नियंत्रण स्विच को कॉकपिट में रहस्यमय तरीके से “रन” से “कटऑफ” स्थिति में स्थानांतरित कर दिया गया था, आपदा में एक प्रारंभिक जांच से पता चला है।
कटऑफ के लिए फ़्लिपिंग लगभग तुरंत इंजनों को काट देती है। भारत के विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) द्वारा शनिवार की शुरुआत में जारी जांच की रिपोर्ट में पाया गया कि दोनों इंजन एक सेकंड के अंतरिक्ष में बंद हो गए, जिससे ऊंचाई का तत्काल नुकसान हुआ।
यह रिपोर्ट एयर इंडिया की फ्लाइट 171 के दुर्घटना के लिए स्विच या अपॉइंटेशन दोष के लिए किसी भी कारण को समाप्त नहीं करती है, जो लंदन के गैटविक हवाई अड्डे के लिए बाध्य थी।
इसके बजाय, कॉकपिट से वॉयस रिकॉर्डिंग सहित रिपोर्ट से उभरने वाले नए विवरण, दुर्घटना के कारण के बारे में रहस्य को कम करते दिखाई देते हैं।
यह वही है जो रिपोर्ट में पाया गया है और विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले हम अंतिम मिनट के बारे में क्या जानते हैं।
12 जून को क्या हुआ?
12 जून की दोपहर 13:38 (08:08 GMT) पर, ड्रीमलाइनर ने 230 यात्रियों, 10 केबिन क्रू और 2 पायलटों के साथ लंदन गैटविक के लिए अहमदाबाद को रवाना किया।
40 सेकंड से भी कम समय के बाद, विमान ने अपनी प्रारंभिक चढ़ाई के दौरान दोनों इंजन खो दिए।
787 ड्रीमलाइनर के लिए पहली ऐसी घटना में, विमान बीजे मेडिकल कॉलेज हॉस्टल में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और शहर के घने आबादी वाले उपनगर में आस -पास की संरचनाओं में, रनवे से एक समुद्री मील (लगभग 1.85 किमी के बराबर) के नीचे।
विमान प्रभाव पर टूट गया, एक आग को प्रज्वलित करते हुए जो पांच इमारतों के कुछ हिस्सों को नष्ट कर दिया। विमान में सवार सभी लोगों में से एक को मार दिया गया। एकमात्र उत्तरजीवी भारतीय मूल के एक 40 वर्षीय ब्रिटिश नेशनल विश्वस्कुमार रमेश थे।
जमीन पर कुछ 19 लोग भी मारे गए और 67 घायल हो गए।
क्या जांच से पता चला है?
भारत के नागरिक उड्डयन मंत्रालय के तहत एक कार्यालय, AAIB एक दशक में दुनिया के सबसे घातक विमानन दुर्घटना की जांच का नेतृत्व कर रहा है। जांच बोइंग के विशेषज्ञों और संयुक्त राज्य अमेरिका और यूनाइटेड किंगडम के प्रतिभागियों द्वारा भी शामिल है।
प्रारंभिक रिपोर्ट के अनुसार, विमान को एयरवर्थी माना जाता था, इसके एयरवर्थनेस रिव्यू सर्टिफिकेट के साथ मई 2026 तक वैध था। नियमित रखरखाव किया गया था, और कोई खतरनाक सामान बोर्ड पर नहीं था।
हालांकि, जांचकर्ताओं ने विमान के ईंधन-नियंत्रण स्विच सिस्टम में संभावित दोष के बारे में दिसंबर 2018 से पिछले अमेरिकी संघीय विमानन प्रशासन (एफएए) सलाहकार को नोट किया-लॉकिंग सुविधा के संभावित विघटन को उजागर करना।
एयर इंडिया क्रैश पर रिपोर्ट में कहा गया है कि इस सलाहकार को बोइंग 737 विमान के ऑपरेटरों की रिपोर्टों द्वारा प्रेरित किया गया था, जिसमें कहा गया था कि ईंधन-नियंत्रण स्विच को उनके लॉकिंग तंत्र के साथ स्थापित किया गया था।
एयर इंडिया ने जांचकर्ताओं को बताया कि इस SAIB के जवाब में कोई निरीक्षण नहीं किया गया था, क्योंकि अनुपालन अनिवार्य नहीं था।
रिपोर्ट में कहा गया है कि विमान पर थ्रॉटल कंट्रोल मॉड्यूल को 2019 में और फिर से 2023 में बदल दिया गया था। हालांकि, ये प्रतिस्थापन ईंधन-नियंत्रण स्विच से संबंधित नहीं थे, और स्विच से संबंधित कोई दोष 2023 के बाद से रिपोर्ट नहीं किया गया है, रिपोर्ट पर प्रकाश डाला गया है।
राम एयर टर्बाइन (RAT) और सहायक पावर यूनिट (APU) जैसे प्रमुख सिस्टम लगाए गए और स्वचालित वसूली का प्रयास किया गया, लेकिन विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले केवल आंशिक इंजन रिलाइट हासिल किया गया था।
कॉकपिट से ऑडियो रिकॉर्डिंग क्या प्रकट करती है?
टेकऑफ़ के कुछ समय बाद, दोनों इंजन लगभग एक साथ बंद हो जाते हैं, क्योंकि ईंधन नियंत्रण स्विच “रन” से “कटऑफ” में चला जाता है।
कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग ने एक पायलट पर सवाल उठाते हुए कहा, “आपने क्यों काट दिया?”
दूसरे पायलट ने जवाब दिया कि उसने ऐसा नहीं किया था।
पायलटों ने जल्दी से नियंत्रण को पुनर्प्राप्त करने का प्रयास किया: ईंधन स्विच को “रन” पर वापस कर दिया गया; राम एयर टरबाइन (चूहे) को तैनात किया गया था; और सहायक पावर यूनिट (APU) ऑटो-स्टार्टेड।
रिपोर्ट के अनुसार, इंजन 1 ने रिलाइटिंग शुरू कर दी, लेकिन इंजन 2 थ्रस्ट को फिर से हासिल करने में विफल रहा। प्रभाव से कुछ सेकंड पहले, एक घबराया हुआ “मई दिन मई दिवस“कॉल प्रेषित किया गया था।
एयर ट्रैफिक कंट्रोल ने क्या देखा?
अहमदाबाद में एयर ट्रैफिक कंट्रोल ऑफिसर को मेयडे कॉल साइन के बाद कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली, लेकिन हवाई अड्डे की सीमा के बाहर विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गए।
हवाई अड्डे से सीसीटीवी फुटेज ने विमान के रैम एयर टरबाइन (आरएटी) को लिफ्ट-ऑफ के तुरंत बाद प्रारंभिक चढ़ाई के दौरान तैनात किया गया था। हवाई अड्डे की परिधि की दीवार को पार करने से पहले विमान ने ऊंचाई खोना शुरू कर दिया।
रिपोर्ट ने यह निर्धारित नहीं किया है कि ईंधन-स्विच शटडाउन यांत्रिक या आकस्मिक था या नहीं। जांचकर्ताओं ने वॉयस रिकॉर्डिंग को “स्पीकर-स्टैम्प” भी नहीं किया है-पहचान की गई कि कौन बोल रहा है-कॉकपिट से अभी तक।
पायलट कौन थे?
56 वर्षीय पायलट-इन-कमांड (PIC) के कप्तान सुमेट सभरवाल को 15,638 कुल उड़ान घंटों के साथ व्यापक अनुभव था, जिसमें बोइंग 787 पर 8,596 घंटे शामिल थे, जिनमें से 8,260 घंटे PIC के रूप में थे।
सह-पायलट, या पहले अधिकारी, क्लाइव कुंडर थे। 32 वर्षीय ने 3,403 उड़ान घंटे जमा किए थे, जिसमें B787 पर 1,128 घंटे शामिल थे, सभी सह-पायलट के रूप में थे। उनके समर्थन में C172 और PA-34 PIC के रूप में और A320 और B787 सह-पायलट के रूप में शामिल थे।
दुर्घटना के दिन, कुंडर ड्रीमलाइनर को उड़ान भरने वाले पायलट थे, जबकि सभरवाल ने पायलट निगरानी के रूप में काम किया था, जो हवाई यातायात नियंत्रण और सिस्टम मॉनिटरिंग के साथ संचार के माध्यम से उड़ान का समर्थन करने के लिए जिम्मेदार था।
यह उड़ान 171 के अंतिम क्षणों की दूसरी-दूसरी समयरेखा है:
08:07:33 (GMT): अहमदाबाद के रनवे 23 से टेकऑफ़ के लिए साफ किया गया।
08:07:37: विमान टेकऑफ़ रोल शुरू करता है।
08:08:33: विमान V1 (153 समुद्री मील) तक पहुंचता है।
08:08:35: विमान रोटेशन के लिए वीआर (155 समुद्री मील) प्राप्त करता है।
08:08:39: लिफ्ट-ऑफ पंजीकृत।
08:08:42: विमान 180 समुद्री मील की अधिकतम दर्ज गति पर चोटियों; दोनों इंजन-ईंधन स्विच अचानक “कटऑफ” में संक्रमण करते हैं।
08:08:47: इंजन शक्ति खो देते हैं; चूहे आपातकालीन हाइड्रोलिक्स प्रदान करने के लिए तैनात करता है।
08:08:52: इंजन 1 ईंधन स्विच “रन” पर वापस आ गया है।
08:08:54: APU इनलेट डोर खुलने लगता है (ऑटो-स्टार्ट आरंभ करता है)।
08:08:56: इंजन 2 ईंधन स्विच भी “रन” में चले गए।
08:09:05: पायलट “मई दिवस मई दिन” प्रसारित करता है।
08:09:11: अंतिम डेटा रिकॉर्ड किया गया; विमान जमीन से टकराता है।
शनिवार की रिपोर्ट के अनुसार, जांच के इस स्तर पर, बोइंग 787-8 विमानों या जीई जेनएक्स -1 बी इंजन के बारे में कोई कार्रवाई करने के लिए एयरलाइंस या इंजन निर्माताओं की कोई आवश्यकता नहीं है। आगे की जांच चल रही है।
कैसे एयर इंडिया की उड़ान 171 दुर्घटनाग्रस्त हो गई और इसके घातक अंतिम क्षण
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