World News: लीबियाई अधिकारियों को ले जा रहे विमान के तुर्किये में दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद जांच – INA NEWS
इस्तांबुल, तुर्की – तुर्की के अधिकारी और लीबिया के अधिकारी एक निजी जेट की दुर्घटना की जांच कर रहे हैं जिसमें अंकारा के पास लीबिया के सेना प्रमुख मोहम्मद अली अहमद अल-हद्दाद और सात अन्य लोगों की मौत हो गई।
अधिकारियों ने कहा कि अंकारा मुख्य लोक अभियोजक कार्यालय द्वारा समन्वित जांच, तकनीकी साक्ष्य, उड़ान रिकॉर्डिंग, चालक दल गतिविधि और विमान रखरखाव पर ध्यान केंद्रित कर रही है। फ्रांसीसी नागरिक उड्डयन जांच एजेंसी, बीईए ने घोषणा की है कि वह जांच में भाग लेगी।
जनरल अल-हद्दाद का मंगलवार को अंकारा में उनके तुर्की समकक्ष, सेल्कुक बायरकटारोग्लू और रक्षा मंत्री यासर गुलेर के साथ बातचीत के लिए स्वागत किया गया था।
अधिकारियों के अनुसार, फ्रांस निर्मित डसॉल्ट फाल्कन 50 ने मंगलवार को दोपहर 2:17 बजे अंकारा एसेनबोगा हवाई अड्डे से लीबिया के लिए उड़ान भरी, 16 मिनट बाद बिजली की खराबी की सूचना दी और आपातकालीन वापसी का अनुरोध किया।
इसके तुरंत बाद दोपहर 2:41 बजे (17:41 GMT) रडार से संपर्क टूट गया, जब विमान रनवे की ओर उतर रहा था।
अधिकारियों ने कहा कि आपातकालीन अलार्म और दुर्घटना के बीच केवल दो मिनट का अंतराल था।
जांच के कई पहलू
जनरल अल-हद्दाद और उनके सैन्य साथियों के शवों की फोरेंसिक जांच शनिवार तड़के पूरी हो गई और अंकारा के बाहर एक एयरबेस पर उनके सम्मान में एक समारोह के बाद उन्हें लीबिया वापस भेज दिया गया।
मंगलवार की दुर्घटना स्थल – अंकारा से लगभग 70 किमी (43 मील) दक्षिण में हेमाना जिले के केसिकवाक गांव के पास – तुर्की सुरक्षा बलों द्वारा सील कर दिया गया है। अधिकारियों के अनुसार, कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर और फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर या “ब्लैक बॉक्स” सहित सभी मलबे को सुरक्षित कर लिया गया है और विश्लेषण के लिए ले जाया गया है।
अभियोजक के नेतृत्व वाली जांच के हिस्से के रूप में, विशेषज्ञ हवाई यातायात नियंत्रण रिकॉर्डिंग, रडार डेटा और हवाईअड्डा सुरक्षा कैमरा फुटेज की जांच कर रहे हैं।
अधिकारियों ने पायलटों और नियंत्रण टॉवर के बीच संचार लॉग का भी अनुरोध किया है और चालक दल के आराम की अवधि, चिकित्सा इतिहास और उड़ान से पहले लिए गए भोजन या दवा के रिकॉर्ड की समीक्षा कर रहे हैं।
किसी भी संभावित तकनीकी खामी की पहचान करने के लिए विमान की नवीनतम जांच से संबंधित रखरखाव लॉग और दस्तावेज भी जांच के दायरे में हैं।
संदूषण या गलत ईंधन उपयोग को रोकने के लिए मलबे और हवाई अड्डे के टैंक दोनों से ईंधन के नमूने लिए गए हैं, जबकि दुर्घटना के समय के स्थानीय मौसम डेटा का अनुरोध किया गया है।
जांचकर्ताओं ने कहा, अगर सबूत किसी संरचनात्मक विफलता या डिज़ाइन दोष की ओर इशारा करते हैं, तो निर्माताओं और रखरखाव ठेकेदारों को शामिल करने के लिए जांच का विस्तार किया जा सकता है।
अंतर्राष्ट्रीय नियम और रिपोर्टिंग समयरेखा
तुर्की वायु सेना की खुफिया एजेंसी के पूर्व प्रमुख गुरसेल टोकमाकोग्लू ने कहा कि इसमें शामिल अभिनेताओं की संख्या को देखते हुए दुर्घटना को एक अंतरराष्ट्रीय मामले के रूप में देखा जाना चाहिए।
उन्होंने कहा, “लीबिया सरकार ने एक विदेशी देश से एक विमान किराए पर लिया था। विमान का निर्माण दूसरे देश में किया गया था। पायलट कहीं और से थे। यात्री लीबिया के थे और दुर्घटना तुर्किये में हुई थी।”
“यदि आप बीमा कंपनियों और अंतरराष्ट्रीय विमानन निकायों पर भी विचार करें, तो यह स्पष्ट रूप से एक बहुराष्ट्रीय घटना है।”
इससे पहले, तुर्की के परिवहन मंत्री अब्दुलकादिर उरालोग्लू ने घोषणा की थी कि ब्लैक बॉक्स को आगे के विश्लेषण के लिए दूसरे देश में भेजा जा सकता है, जिससे कुछ सवाल उठते हैं कि तुर्की या लीबिया में विश्लेषण क्यों नहीं किया जा सकता है।
टोकमाकोग्लू ने कहा कि तुर्किये या तो घरेलू स्तर पर ब्लैक बॉक्स की जांच कर सकते हैं या उन्हें आगे के विश्लेषण के लिए विदेश भेज सकते हैं।
उन्होंने कहा, “रिकॉर्डर को स्थानांतरित करने से अधिक पारदर्शिता सुनिश्चित करने और जो कुछ हुआ उसकी स्पष्ट समझ सुनिश्चित करने में मदद मिल सकती है, खासकर कई अंतरराष्ट्रीय हितधारकों से जुड़े मामले में।”
टोकमाकोग्लू ने उल्लेख किया कि प्रारंभिक निष्कर्षों के अनुसार, विमान ने 7700 आपातकालीन “स्क्वॉक” कोड प्रसारित किया, जो एक आपातकालीन स्थिति को इंगित करता है जिस पर तत्काल ध्यान देने की आवश्यकता है, और चालक दल ने एक विद्युत खराबी की सूचना दी।
हालांकि, उन्होंने कहा, यह मान लेना जल्दबाजी होगी कि विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने का कारण बिजली की खराबी थी।
उन्होंने कहा, “विमानन में, बिजली की विफलता अन्य समस्याओं को जन्म दे सकती है,” उन्होंने ऐसी स्थिति की तुलना “दिल की विफलता के लिए गहन देखभाल में भर्ती होने और बाद में फेफड़ों के संक्रमण से मरने” से की।
विमानन उद्योग के विश्लेषक गुंते सिमसेक ने अपने सूत्रों का हवाला देते हुए अल जज़ीरा को बताया कि अभी तक इस बात के कोई संकेत नहीं हैं कि दुर्घटना विस्फोट जैसे किसी बाहरी कारक के कारण हुई थी, उन्होंने कहा कि तकनीकी जांच जारी है।
विमान दुर्घटना की जांच को नियंत्रित करने वाले आईसीएओ नियमों की ओर इशारा करते हुए विमानन उद्योग के विश्लेषक गुंटे सिमसेक ने कहा कि दुर्घटना के तुरंत बाद जांच शुरू करना सामान्य सर्वोत्तम प्रथाओं के अंतर्गत है, जिसके लिए 30 दिनों के भीतर प्रारंभिक रिपोर्ट और 12 महीनों के भीतर अंतिम रिपोर्ट की आवश्यकता होती है।
लीबियाई अधिकारियों को ले जा रहे विमान के तुर्किये में दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद जांच
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