World News: मेक्सिको का एयरोस्पेस क्षेत्र बढ़ रहा है। क्या यूएसएमसीए समीक्षा में इसमें कटौती की जाएगी? – INA NEWS
मॉन्टेरी, मेक्सिको – अप्रैल में, मैक्सिकन राष्ट्रपति क्लाउडिया शीनबाम ने घोषणा की कि देश के एयरोस्पेस उद्योग में अगले चार वर्षों में 15 प्रतिशत तक की निरंतर वार्षिक वृद्धि देखी जा सकती है, और उन्होंने इस क्षेत्र के विस्तार का श्रेय मजबूत स्थानीय विनिर्माण कार्यबल, बढ़ते निर्यात और विदेशी कंपनियों की मजबूत उपस्थिति को दिया।
लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका-मेक्सिको-कनाडा समझौते (यूएसएमसीए) की समीक्षा के साथ – तीन देशों के बीच मुक्त व्यापार संधि जिसने मेक्सिको के एयरोस्पेस क्षेत्र को बढ़ने और फलने-फूलने में मदद की – उद्योग का भविष्य अब निश्चित नहीं है।
हितधारकों ने चेतावनी दी है कि क्षेत्र की उत्तरी अमेरिकी आपूर्ति श्रृंखला की सुरक्षा के लिए निवेश स्थिरता सुनिश्चित करना और श्रम मानकों को मजबूत करना आवश्यक है।
मेक्सिको एयरोस्पेस उत्पादन मूल्य में शीर्ष 10 देशों में से एक बनने का प्रयास कर रहा है, प्लान मेक्सिको में उल्लिखित एक लक्ष्य, प्रमुख क्षेत्रों में वैश्विक प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने के लिए देश की रणनीतिक पहल है।
कंसल्टिंग फर्म PRODENSA में संस्थागत संबंधों की निदेशक मोनिका लूगो ने कहा, अमेरिका में एयरोस्पेस पार्ट्स के छठे सबसे बड़े आपूर्तिकर्ता के रूप में, उद्योग को यूएसएमसीए से काफी फायदा हुआ है, जिसने क्षेत्रीय आपूर्ति श्रृंखला एकीकरण को बढ़ावा दिया है।
हालाँकि, एकीकरण व्यवसाय के बढ़ते रहने की कोई गारंटी नहीं है क्योंकि देश अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प और उनकी व्यापक टैरिफ नीतियों के साथ “अभूतपूर्व क्षण” में है।
यूएसएमसीए के पूर्व वार्ताकार लूगो ने कहा कि एयरोस्पेस क्षेत्र के लिए महत्वपूर्ण स्टील और एल्युमीनियम जैसी सामग्रियों पर हाल के टैरिफ ने एक विश्वसनीय भागीदार के रूप में अमेरिका में विश्वास को कम कर दिया है। उनका अनुमान है कि अगर मौजूदा हालात जारी रहे, तो इस क्षेत्र में पूंजी, निवेश और नौकरियां खोने का जोखिम है।
उन्होंने कहा, “इस बड़ी अनिश्चितता का होना – एक दिन यह चालू होगा, अगले दिन बंद होगा, कौन जानता है कि कल – और यह किसी विशिष्ट मानदंड पर आधारित नहीं है, बल्कि राष्ट्रपति के मूड पर आधारित है, अराजकता पैदा करता है और देश और अर्थव्यवस्था को गंभीर रूप से नुकसान पहुंचाता है।”
4 दिसंबर को, ट्रम्प ने सुझाव दिया कि अमेरिका यूएसएमसीए को अगले साल समाप्त होने दे सकता है, या एक नए सौदे पर बातचीत कर सकता है। यह अमेरिकी व्यापार प्रतिनिधि जेमीसन ग्रीर की अमेरिकी समाचार आउटलेट पोलिटिको की टिप्पणियों के बाद आया है कि प्रशासन कनाडा और मैक्सिको के साथ अलग-अलग सौदों पर विचार कर रहा है।
एक उभरता हुआ एयरोस्पेस क्षेत्र
मैक्सिकन एयरोस्पेस इंडस्ट्री फेडरेशन (FEMIA) के आंकड़ों का हवाला देते हुए, शीनबाम ने कहा, मैक्सिकन एयरोस्पेस बाजार का मूल्य 11.2 बिलियन डॉलर है, और 2029 तक दोगुना से अधिक 22.7 बिलियन डॉलर तक पहुंचने की उम्मीद है। बॉम्बार्डियर, सफ्रान, एयरबस और हनीवेल जैसी वैश्विक कंपनियों का घर, मेक्सिको ने खुद को वैश्विक एयरोस्पेस बाजार में एक प्रमुख खिलाड़ी के रूप में स्थापित किया है और अब एयरोस्पेस घटकों का दुनिया का बारहवां सबसे बड़ा निर्यातक है।
क्वेरेटारो में सतत विकास सचिव मार्को एंटोनियो डेल प्रीटे इस सफलता का श्रेय कुछ हद तक शिक्षा और प्रशिक्षण में भारी निवेश को देते हैं। 2005 में, क्वेरेटारो सरकार ने कनाडा के बॉम्बार्डियर से वादा किया था कि वह शिक्षा में निवेश करेगी और एयरोनॉटिकल यूनिवर्सिटी की स्थापना करेगी, जो अब तकनीकी डिप्लोमा से लेकर एयरोस्पेस विनिर्माण और इंजीनियरिंग में मास्टर डिग्री तक के कार्यक्रम प्रदान करती है।
डेल प्रीटे ने अल जज़ीरा को बताया, “बॉम्बार्डियर के आगमन के बाद से, एक शैक्षिक और प्रशिक्षण प्रणाली बनाई गई जो हमें प्रतिभा को बहुत ही कुशल तरीके से विकसित करने की अनुमति देती है, मान लीजिए, फास्ट ट्रैक।”
बॉम्बार्डियर ने एक एंकर के रूप में काम किया है, जिससे क्वेरेटारो को भागों और घटकों के लिए एक उच्च-कुशल विनिर्माण केंद्र के रूप में उभरने में मदद मिली है।
जबकि क्वेरेटारो में बॉम्बार्डियर प्लांट मूल रूप से वायरिंग हार्नेस पर केंद्रित था, यह जटिल एयरोस्ट्रक्चर में विशेषज्ञता के लिए विकसित हुआ है, जिसमें ग्लोबल 7500 के लिए पिछला धड़, बॉम्बार्डियर का अल्ट्रा-लॉन्ग-रेंज बिजनेस जेट और मध्यम आकार के बिजनेस जेट चैलेंजर 3500 के लिए प्रमुख घटक शामिल हैं।
ऑटोनॉमस यूनिवर्सिटी ऑफ क्वेरेटारो (यूएक्यू) के एक शोध प्रोफेसर मार्को एंटोनियो कैरिलो ने बताया कि क्षेत्र की व्यापक शैक्षिक पेशकशों ने एक शक्तिशाली कार्यबल तैयार किया है, जिसने मुख्य रूप से अमेरिका, कनाडा और फ्रांस के हवाई जहाज निर्माताओं का महत्वपूर्ण ध्यान आकर्षित किया है।
“यह विकास (क्वेरेटारो का) रहा है, अगर आप इसे समय के संदर्भ में देखें, तो वास्तव में विस्फोटक है,” कैरिलो ने कहा।
मेक्सिको का लक्ष्य फ्रांस और अमेरिका के साथ मिलकर सफ्रान के लिए इंजन असेंबल करने में सक्षम तीसरा देश बनना है।
लेकिन इंटरनेशनल एसोसिएशन ऑफ मशीनिस्ट्स एंड एयरोस्पेस वर्कर्स (आईएएम) यूनियन, जो कनाडा और अमेरिका में 600,000 से अधिक श्रमिकों का प्रतिनिधित्व करता है, चिंतित है कि वैमानिकी विश्वविद्यालयों और प्रशिक्षण में स्थानीय निवेश को देखते हुए, प्रगति से अधिक उन्नत विनिर्माण और असेंबली कार्य अंततः मैक्सिको में स्थानांतरित हो सकते हैं।
आईएएम के अंतरराष्ट्रीय मामलों के निदेशक पीटर ग्रीनबर्ग ने अल जज़ीरा को बताया, “अभी वे (मैक्सिकन कर्मचारी) अधिक प्रवेश स्तर की चीजें कर रहे हैं, लेकिन हमारी चिंता यह है कि बाद में, एयरोस्पेस ऑपरेशन के बड़े हिस्से मैक्सिको जाएंगे।”
उच्च-कुशल, कम लागत वाली कार्यबल
यूएसएमसीए समझौते में शामिल तीन देशों में से मेक्सिको का सबसे बड़ा आकर्षण उसका कम लागत वाला विनिर्माण रहा है।
रोसारियो कैस्टेलानोस नेशनल यूनिवर्सिटी के अर्थशास्त्र के प्रोफेसर एडगर ब्यूंडिया और मारियो डुरान बुस्टामांटे, मेक्सिको की कम श्रम लागत और अमेरिका से भौगोलिक निकटता को देश के प्रमुख लाभों के रूप में बताते हैं। आंशिक रूप से यही कारण है कि अमेरिका ने मैक्सिकन सरकार पर दबाव बढ़ा दिया है, जिसमें 2017 में प्रारंभिक यूएसएमसीए वार्ता के दौरान, खेल के मैदान को बराबर करने और अनुचित प्रतिस्पर्धा को कम करने के लिए वेतन बढ़ाने के लिए दबाव शामिल है।
ब्यूंडिया ने अल जज़ीरा को बताया, “ज्यादातर अमेरिकी कंपनियों को (कम) मजदूरी और भौगोलिक स्थिति को देखते हुए, मेक्सिको में अपने उत्पादन को स्थानांतरित करने के लिए प्रोत्साहन मिलता है। इसलिए, ऐसा होने से रोकने के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका मेक्सिको पर श्रम मानकों को बढ़ाने, संघ की स्वतंत्रता सुनिश्चित करने और काम करने की स्थिति में सुधार करने के लिए दबाव डाल रहा है।”
IAM ने मूल रूप से USMCA के पूर्ववर्ती, NAFTA का विरोध किया था। ग्रीनबर्ग ने कहा कि हालांकि वे स्वीकार करते हैं कि यूएसएमसीए जारी रहेगा, अगर समझौता समाप्त हो जाता है तो अमेरिका और कनाडाई कर्मचारी “शायद पूरी तरह से खुश होंगे” क्योंकि नाफ्टा समझौते के कारण संयंत्र बंद हो गए थे और कर्मचारियों को नौकरी से निकाल दिया गया था क्योंकि नौकरियां अमेरिका और कनाडा से कम लागत वाले मेक्सिको में चली गईं।
ग्रीनबर्ग ने कहा, “संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में काम जारी रखने के लिए मजबूत प्रोत्साहन की आवश्यकता है। हम चाहते हैं कि मेक्सिको में मजदूरी बढ़े ताकि यह स्वचालित रूप से एक ऐसी जगह न बन जाए जहां कंपनियां जाएं क्योंकि उन्हें पता है कि उनके पास कम वेतन होगा और ऐसे श्रमिक होंगे जिनके पास कोई सौदेबाजी की शक्ति या मजबूत इकाइयां नहीं हैं।”
शीनबाम की मुरैना पार्टी के तहत, मेक्सिको ने न्यूनतम वेतन 2018 में 88 पेसोस ($4.82) से बढ़ाकर 2025 में 278.8 पेसोस ($15.30) कर दिया है, अमेरिका की सीमा से लगे नगर पालिकाओं में यह दर 419.88 पेसोस ($23) तक पहुंच गई है। 4 दिसंबर को, शीनबाम ने जनवरी 2026 से शुरू होने वाले न्यूनतम वेतन में 13 प्रतिशत और सीमा क्षेत्र के लिए 5 प्रतिशत की वृद्धि की घोषणा की।
इन वृद्धियों और एयरोस्पेस क्षेत्र में वेतन की प्रतिस्पर्धात्मकता के बावजूद, शोधकर्ता इस बात से सहमत हैं कि मैक्सिकन श्रमिकों और उनके अमेरिकी और कनाडाई समकक्षों के बीच एक महत्वपूर्ण वेतन अंतर बना हुआ है।
एयरोस्पेस उद्योग में श्रम संबंधों में विशेषज्ञता रखने वाले यूएक्यू लेबर सेंटर के विद्वान जेवियर सेलिनास ने कहा, “वेतन अंतर निश्चित रूप से बहुत कम है।” “(एयरोस्पेस) उद्योग का औसत 402 (मैक्सिकन पेसोस) और 606 के बीच है, जिसमें उच्चतम दैनिक वेतन 815 है। (लेकिन) 815, अमेरिकी डॉलर में परिवर्तित होने पर, एक कार्यदिवस के लिए $40 से भी कम है।”
इसके विपरीत, सेलिनास का अनुमान है कि अमेरिका में एक कर्मचारी प्रतिदिन औसतन लगभग 5,500 पेसो या $300 कमाता है।
‘संरक्षण संघ’
यूएसएमसीए ने मेक्सिको से “संरक्षण संघों” को समाप्त करने की मांग की, एक लंबे समय से चली आ रही प्रथा जहां कंपनियां भ्रष्ट संघ नेताओं के साथ समझौते पर हस्ताक्षर करती हैं – जिन्हें “सिंडीकाटोस चारोस” के रूप में जाना जाता है – श्रमिकों की जानकारी के बिना। इस प्रणाली का उपयोग प्रामाणिक संघ आयोजन को रोकने के लिए किया गया है, क्योंकि ये सिंडिकाटो अक्सर श्रमिकों के बजाय कंपनी और सरकारी अधिकारियों के हितों की सेवा करते हैं।
सेलिनास का तर्क है कि 2019 के श्रम सुधार के बावजूद, स्वतंत्र यूनियनों का उभरना मुश्किल बना हुआ है। इस बीच, प्रतिस्पर्धा बनाए रखने के लिए “संरक्षण संघ” ने वेतन कम रखना जारी रखा है।
“लेकिन कल्पना कीजिए, अनिश्चित या खराब कामकाजी परिस्थितियों पर आधारित प्रतिस्पर्धा। मुझे नहीं लगता कि यह आगे बढ़ने का रास्ता है,” सेलिनास ने कहा।
यहां तक कि नई श्रम अदालतों और सामूहिक सौदेबाजी को अनिवार्य करने वाले कानूनों के बावजूद, मेक्सिको में आयोजन खतरनाक बना हुआ है। स्वतंत्र यूनियन बनाने का प्रयास करने वाले श्रमिकों को अक्सर कंपनियों द्वारा गोलीबारी, धमकियों या काली सूची में डाले जाने का सामना करना पड़ता है।
सामूहिक श्रम कानून और ट्रेड यूनियनवाद में विशेषज्ञता रखने वाले वकील हम्बर्टो हुइट्रॉन बताते हैं कि एयरोस्पेस क्षेत्र सहित मैक्सिकन श्रमिकों के पास अक्सर प्रभावी प्रतिनिधित्व का अभाव होता है। उन्होंने कहा, “नौकरी या भर्ती के दौरान भेदभाव होता है। वे उन कर्मचारियों को काम पर नहीं रखते हैं जिन्हें संघ सक्रियता के कारण बर्खास्त कर दिया जाता है।”
यह मांग करने के अलावा कि मेक्सिको अपने श्रम सुधार को लागू करता है, आईएएम रैपिड रिस्पांस मैकेनिज्म (आरआरएम) के विस्तार और मजबूती की मांग कर रहा है, जो अमेरिका को कारखानों के खिलाफ कार्रवाई करने की अनुमति देता है यदि वे संघ की स्वतंत्रता और सामूहिक सौदेबाजी के अधिकारों को बनाए रखने में विफल रहते हैं।
जबकि एयरोस्पेस क्षेत्र में नहीं, अमेरिका ने हाल ही में क्वेरेटारो में एक शराब निर्माता के खिलाफ आरआरएम लागू किया। राज्य में पिछली ऐसी कार्रवाइयां ऑटोमोटिव क्षेत्र तक ही सीमित थीं।
ग्रीनबर्ग ने कहा, “कोई नहीं जानता कि मेक्सिको की सभी फ़ैक्टरियों में क्या चल रहा है।”
FEMIA के अनुसार, 19 राज्यों में 386 एयरोस्पेस कंपनियां काम कर रही हैं। इनमें 370 विशिष्ट संयंत्र शामिल हैं जो 50,000 प्रत्यक्ष नौकरियां और 190,000 अप्रत्यक्ष नौकरियां पैदा करते हैं।
हालाँकि, डेल प्रीटे ने अल जज़ीरा को आश्वासन दिया कि, क्वेरेटारो में, यूनियनें स्वतंत्र हैं और “उनका अपना संगठन है।”
सेलिनास बताते हैं कि क्वेरेटारो में, दशकों से कोई हड़ताल नहीं हुई है, उन्होंने आगे कहा, “कार्यबल के नियंत्रण की कल्पना करें: 29, 30 साल निजी क्षेत्र में एक भी हड़ताल के बिना।”
मेक्सिको का एयरोस्पेस क्षेत्र बढ़ रहा है। क्या यूएसएमसीए समीक्षा में इसमें कटौती की जाएगी?
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