World News: दक्षिण कोरियाई हवाई दुर्घटना ने कंक्रीट रनवे तटबंध पर जांच डाली – INA NEWS
ताइपे, ताइवान – जैसे-जैसे जेजू एयर फ्लाइट 2216 की घातक दुर्घटना की जांच तीसरे दिन तक पहुंच रही है, विमानन विशेषज्ञ सवाल उठा रहे हैं कि दक्षिण कोरिया के मुआन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर रनवे के अंत में कंक्रीट संरचना ने दुर्घटना में क्या भूमिका निभाई होगी, अन्य बातों के अलावा कारक.
रविवार की सुबह आपातकालीन लैंडिंग के लिए मजबूर होने के बाद बोइंग 737-800 कंक्रीट के तटबंध से टकरा गया और आग की लपटों में घिर गया, जिससे दक्षिण कोरियाई धरती पर अब तक की सबसे घातक विमान दुर्घटना में विमान में सवार 181 लोगों में से 179 लोगों की मौत हो गई।
पायलट ने अपने लैंडिंग गियर को तैनात करने में विफल रहने और लैंडिंग क्षेत्र से आगे निकलने के बाद रनवे पर विमान के पलटने से कुछ क्षण पहले हवाई यातायात नियंत्रण को एक पक्षी के टकराने की सूचना दी थी।
दक्षिण कोरियाई अधिकारियों ने कहा है कि कंक्रीट का तटबंध, जिसमें पायलटों को सही दृष्टिकोण पथ बनाए रखने में मदद करने के लिए एक स्थानीय एंटीना लगा था, नियमों के अनुसार बनाया गया था और दुनिया भर के हवाई अड्डों पर अन्य संरचनाओं के समान था।
हालाँकि, कुछ विमानन विशेषज्ञों ने संरचना की पसंद और स्थान पर सवाल उठाया है, यह सुझाव देते हुए कि बेहतर हवाई अड्डे के डिजाइन के साथ आपदा से बचा जा सकता था।
दक्षिणी कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय में सिविल इंजीनियरिंग के प्रोफेसर नजमेदीन मेशकती ने कहा कि धातु टॉवर या तोरण स्थापना के बजाय कंक्रीट का उपयोग “असामान्य” था और इससे बड़ी संख्या में मौतें हो सकती हैं।
मेशकाती ने अल जज़ीरा को बताया, “जब फिसलते विमान ने प्रभाव डाला तो यह कठोर संरचना विनाशकारी साबित हुई।”
“निस्संदेह, यदि विमान को हवाईअड्डे की दीवार का सामना करना पड़ता, जिससे कम प्रतिरोध होता, तो जीवित रहने की दर अधिक हो सकती थी।”
फ़्लाइट सेफ्टी फ़ाउंडेशन के अध्यक्ष और सीईओ हसन शाहिदी ने कहा कि हालांकि वह इस पर अटकलें नहीं लगाएंगे कि तटबंध को गलत तरीके से डिज़ाइन किया गया था या तैनात किया गया था, अंतरराष्ट्रीय नागरिक उड्डयन के तहत टकराव की स्थिति में रनवे के अंत में संरचनाएं आसानी से टूटने के लिए बनाई जानी चाहिए। संगठन दिशानिर्देश.
“मानक रनवे के अंत के पास ऐसी संरचनाओं की निकटता को भी परिभाषित करते हैं। जांचकर्ता यह निर्धारित करने के लिए रनवे के अंत में कंक्रीट संरचना की जांच करेंगे कि क्या यह इन मानकों का अनुपालन करता है, जिसमें इसकी नियुक्ति और रनवे के अंत की निकटता भी शामिल है, ”शाहिदी ने अल जज़ीरा को बताया।
एविएशन कंसल्टेंसी सेफ्टी ऑपरेटिंग सिस्टम चलाने वाले पूर्व 737 पायलट जॉन कॉक्स के अनुसार, दक्षिण कोरियाई अधिकारियों ने कहा है कि संरचना रनवे के अंत से 250 मीटर की दूरी पर थी, जो 300 मीटर के सर्वोत्तम अभ्यास मानक से करीब है।
विशेषज्ञों ने यह भी सवाल किया कि क्या रनवे के पास पर्याप्त ओवररन क्षेत्र था या, जैसा कि सीमित स्थान वाले अन्य हवाई अड्डों के मामले में होता है, एक “इंजीनियर्ड मटेरियल अरेस्टिंग सिस्टम” लागू करना चाहिए था – जिसे “ईएमएएस” भी कहा जाता है – जो विमान को धीमा करने या रोकने में सक्षम है। अत्यधिक गति के साथ.
कंसल्टेंसी एविएशन सेफ्टी एशिया के निदेशक डेन विलियम्स ने कहा कि कुछ उन्नत हवाई अड्डों में रनवे के बाद के क्षेत्र होते हैं जहां विमान की गति को कम करने और एक जोरदार प्रभाव से बचने के लिए रेत, बजरी या अन्य धीमी गति वाले पदार्थ का उपयोग किया जाता है।
विलियम्स ने अल जज़ीरा को बताया, “अधिक विकसित देशों में, ऐसे शमन को रनवे के अंत में रखा जाता है जहां प्रशंसनीय, जहां उचित और जहां आर्थिक रूप से व्यवहार्य हो।”
“हालांकि, यह भी समझ में आता है कि यदि एक बड़ी झील, नदी या घाटी जैसा अन्य भूभौतिकीय स्थान रनवे के अंत में है, तो एक भौतिक कंक्रीट अवरोध उपयुक्त हो सकता है।”
हवाईअड्डे की अन्य डिज़ाइन विशेषताएं भी जांच के दायरे में आ गई हैं।
बकिंघमशायर न्यू यूनिवर्सिटी में विमानन संचालन के एक पायलट और वरिष्ठ व्याख्याता मार्को चान ने कहा कि -0.2 प्रतिशत नीचे की ओर ढलान वाले रनवे की पसंद ने “आपातकालीन लैंडिंग के लिए इसकी उपयुक्तता के बारे में और सवाल उठाए हैं”।
चैन ने अल जज़ीरा को बताया, “जांचकर्ता यह पता लगाएंगे कि क्या यह निर्णय मौसम की स्थिति पर आधारित था, जो शांत थी… या क्या अन्य परिचालन संबंधी विचारों ने इसे प्रभावित किया।”
संयुक्त राज्य अमेरिका के राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड के अधिकारियों की सहायता से दक्षिण कोरियाई जांचकर्ता, पक्षी हमले और विमान प्रणालियों की विफलता सहित कई संभावित परिदृश्यों की जांच कर रहे हैं।
आपदा के कारण के बारे में प्रारंभिक निष्कर्ष हफ्तों तक जारी होने की संभावना नहीं है। यह संभव है कि अधिकारियों और विश्लेषकों द्वारा उठाए गए कुछ या सभी सिद्धांतों की जांच से पुष्टि नहीं की जाएगी।
“जब आप जांच कर रहे होते हैं, तो आप केवल विमान को नहीं देखते हैं। आप मानवीय तत्व को देखते हैं, यानी पायलटों को देखते हैं, हवाई यातायात नियंत्रण को देखते हैं, रखरखाव को देखते हैं, फिर आप मशीन को देखते हैं, ”अमेरिका स्थित एक अनुभवी एयरोस्पेस सुरक्षा विशेषज्ञ एंथनी ब्रिकहाउस ने अल जज़ीरा को बताया।
“उस विमान का क्या हुआ जिसने उन्हें लैंडिंग गियर नीचे रखने से रोक दिया?”
जबकि कई हवाई दुर्घटनाओं के लिए पक्षियों के हमलों को दोषी ठहराया गया है, जिसमें इथियोपियाई एयरलाइंस की उड़ान 302 की 2019 की घातक दुर्घटना भी शामिल है, विमानन विशेषज्ञों के अनुसार, एक पक्षी के साथ टकराव से एक आधुनिक विमान को गिराने की संभावना नहीं होगी।
हर साल आईसीएओ को 13,000 से अधिक पक्षियों के हमले की सूचना दी जाती है, जिनमें से केवल एक छोटे से हिस्से के परिणामस्वरूप विमान को नुकसान होता है या उड़ान में रुकावट आती है।
फ्लाइट 2216 के मामले में, जांचकर्ता जांच करेंगे कि क्या एक पक्षी इंजन और हाइड्रोलिक्स जैसी महत्वपूर्ण प्रणालियों को नुकसान पहुंचा सकता है, जिससे “हाइड्रोलिक मुद्दों या लैंडिंग गियर को तैनात करने में असमर्थता सहित व्यापक विफलताएं” हो सकती हैं, चैन ने कहा।
विश्लेषक विमान के उतरने की गति और उसके लैंडिंग गियर को तैनात करने में विफलता से विशेष रूप से हैरान हैं।
आपदा के वीडियो फुटेज से यह भी पता चला कि विमान के फ्रेम से बाहर उड़ने और विस्फोट होने से पहले विमान का अगला भाग पूरी तरह से नीचे नहीं आया था।
चैन ने कहा, “वीडियो फुटेज से पता चलता है कि विमान अपेक्षाकृत तेज गति से आ रहा था, जिससे यह सवाल उठ रहा है कि क्या विमान को लैंडिंग के लिए ठीक से कॉन्फ़िगर किया गया था या क्या सिस्टम विफलताओं ने प्रमुख मंदी तंत्र को काम करने से रोक दिया था।”
ब्रिकहाउस ने कहा कि दुर्घटना के फुटेज से यह भी उल्लेखनीय है कि विमान रनवे से कुछ नीचे उतरा था।
“लैंडिंग में, घर्षण आपको धीमा करने के लिए आपका मित्र बनने जा रहा है। ब्रिकहाउस ने कहा, दुर्भाग्यवश, ऐसा नहीं लग रहा है कि विमान रनवे पर इतनी देर तक था कि उसकी गति धीमी हो जाए।
दक्षिण कोरिया के परिवहन मंत्रालय ने मंगलवार को कहा कि दुर्घटनास्थल से “ब्लैक बॉक्स” फ्लाइट रिकॉर्डर बरामद कर लिया गया है, जिसके महत्वपूर्ण टुकड़े गायब हैं और अधिकारी समीक्षा कर रहे हैं कि डेटा कैसे निकाला जाए।
राष्ट्रीय पुलिस एजेंसी ने कहा कि वह अधिक कर्मियों को तैनात कर रही है और दुर्घटना पीड़ितों की पहचान में तेजी लाने के लिए तेजी से डीएनए विश्लेषण का उपयोग कर रही है क्योंकि परिवार के सदस्य अपने प्रियजनों के बारे में अधिक जानकारी की मांग करने के लिए हवाई अड्डे पर एकत्र हुए थे।
दक्षिण कोरिया के कार्यवाहक राष्ट्रपति चोई सांग-मोक ने देश के संपूर्ण एयरलाइन परिचालन के आपातकालीन सुरक्षा निरीक्षण का आदेश दिया है, जबकि अधिकारी देश में परिचालन में सभी बोइंग 737-800 का अलग से निरीक्षण कर रहे हैं।
दक्षिण कोरियाई हवाई दुर्घटना ने कंक्रीट रनवे तटबंध पर जांच डाली
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