International- घातक चीन पूर्वी दुर्घटना पर नई एनटीएसबी रिपोर्ट कॉकपिट में संघर्ष का सुझाव देती है -INA NEWS

चार साल से अधिक समय तक, चाइना ईस्टर्न फ्लाइट 5735 के अंतिम क्षण रहस्य में डूबे रहे, 29,000 फीट से नीचे उतरने के कुछ सुराग मिले, जिससे कोई भी जीवित नहीं बचा।

अब, बोइंग 737 के नए डेटा से पता चलता है कि दुर्घटना कोई दुर्घटना नहीं थी। विमानन विशेषज्ञों का कहना है कि विमान का घातक गोता कॉकपिट के भीतर से शुरू किया गया एक जानबूझकर किया गया कार्य था, जिसके बाद ऐसा प्रतीत होता है कि यह विमान पर नियंत्रण के लिए संघर्ष था।

विमान, जिसे अत्यधिक अनुभवी पायलटों द्वारा संचालित किया गया था, दक्षिण-पश्चिमी चीन में कुनमिंग से गुआंगज़ौ तक यात्रा कर रहा था, जब यह लगभग लंबवत पहाड़ी से टकरा गया, जिससे विमान के टुकड़े पृथ्वी में 60 फीट तक गहराई तक चले गए।

नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड की रिपोर्ट से पता चलता है कि गोता तब शुरू हुआ जब एक पायलट या पायलट ने उड़ान के बीच में विमान के दोनों इंजनों के लिए कटऑफ लीवर – अनिवार्य रूप से, ईंधन स्विच – दबाया, फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन और एनटीएसबी के पूर्व दुर्घटना अन्वेषक जेफ गुज़ेटी के अनुसार।

. गुज़ेट्टी ने कहा, दोनों लीवरों को एक साथ दबाने से इंजनों में ईंधन का प्रवाह रुक गया और वे बंद हो गए।

लगभग तुरंत ही, कॉकपिट नियंत्रण के डेटा से पता चलता है, विमान ने एक भयानक गोता लगाया और कम से कम एक 360-डिग्री रोल में घूम गया, . गुज़ेट्टी ने कहा। डेटा से पता चलता है कि कॉकपिट में नियंत्रण पहिए – कप्तान और प्रथम अधिकारी के सामने एक-एक – को उस रोल का उत्पादन करने के लिए घुमाया गया था, . गुज़ेटी ने कहा। (विमान के नियंत्रण पहिये कार के स्टीयरिंग पहियों की तरह होते हैं, लेकिन वे विमान को झुका देते हैं।)

पहियों की झटकेदार, आगे-पीछे की गति से पता चलता है कि कम से कम दो लोग उन्हें अलग-अलग दिशाओं में मोड़ने के लिए लड़ रहे थे। इसका मतलब यह हो सकता है कि दो पायलट एक ही पहिये पर संघर्ष कर रहे थे या कैप्टन और प्रथम अधिकारी अपने-अपने पहियों पर अलग-अलग दिशाओं में धक्का दे रहे थे, जो एक साथ चलने के लिए तैयार हैं।

. गुज़ेट्टी ने कहा, “हवाई जहाज को नीचे गिराने और उसे नाटकीय ढंग से लुढ़काने की आक्रामक हरकतें मुझे बताती हैं कि यह एक जानबूझकर किया गया कार्य था।”

दुर्घटना के बारे में डेटा, जो एक दशक से भी अधिक समय में चीन में सबसे घातक में से एक थी, राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड को सूचना की स्वतंत्रता अधिनियम के अनुरोध के जवाब में जारी किया गया था। सुरक्षा बोर्ड ने दुर्घटना की जांच में सहायता की थी और विमान के “ब्लैक बॉक्स” में से एक, विमान के उड़ान डेटा रिकॉर्डर से जानकारी प्राप्त करने में मदद की थी।

यह तुरंत स्पष्ट नहीं था कि अनुरोध किसने प्रस्तुत किया, या एनटीएसबी ने रिपोर्ट कब जारी की, जो हो सकती है इसकी वेबसाइट पर पाया गया.

डेटा चीन में विशेष रूप से संवेदनशील है, जहां सरकार ने दुर्घटना की अपनी जांच से बहुत कम जानकारी जारी की है। दशकों में चीन के सबसे प्रभावशाली नेता शी जिनपिंग ने सूचना पर नियंत्रण कड़ा कर दिया है, खासकर जब बड़ी आपदाओं की बात आती है, जिन्हें सामाजिक स्थिरता के लिए संभावित खतरों के रूप में देखा जाता है। दुर्घटना के बाद के दिनों में, चीनी अधिकारियों ने इसके बारे में रिपोर्टों और चर्चाओं को सेंसर कर दिया।

चीन के विदेश मंत्रालय और नागरिक उड्डयन प्रशासन ने नए डेटा के बारे में फैक्स से भेजे गए सवालों का जवाब नहीं दिया। 2024 में, विमानन प्रशासन ने कहा कि पायलट और केबिन क्रू ने दुर्घटना के दिन उड़ान पूर्व चिकित्सा जांच पास कर ली थी।

एनटीएसबी दुर्घटना अन्वेषक, . गुज़ेट्टी ने कहा कि डेटा के अन्य पहलू इस विचार का समर्थन करते हैं कि उड़ान नियंत्रण के लिए दो पायलटों के बीच संघर्ष हो सकता है।

“यदि आप हवाई जहाज को रोल करने जा रहे हैं, तो यह एक सहज रोल है,” उन्होंने कहा। “यहाँ नियंत्रण पहिया आगे-पीछे और आगे-पीछे जा रहा है। इस तरह से मुझे संकेत मिलता है कि संघर्ष हुआ था।”

विमानन सुरक्षा सलाहकार और सेवानिवृत्त एयरलाइन पायलट जॉन कॉक्स ने कहा कि वह इस बात से सहमत हैं कि विमान में ईंधन कटौती और अन्य आदेश कॉकपिट से आए थे, संभवतः एक ही पायलट द्वारा। उन्होंने कहा, “एक पायलट एक ही समय में लीवर को रन से कटऑफ तक ले जाकर दोनों इंजनों में ईंधन बंद कर सकता है।”

नियंत्रण चक्र की अनियमित गति ने संघर्ष का सुझाव दिया, “लेकिन सबूत बहुत बड़ा या पूरी तरह से निर्णायक नहीं है,” . कॉक्स ने कहा।

एनटीएसबी ने कहा कि फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर ने तब काम करना बंद कर दिया जब विमान लगभग 26,000 फीट की ऊंचाई पर था। इंजनों के काम करने के बिना, रिकॉर्डर को बिजली देने के लिए बिजली नहीं थी।

एनटीएसबी ने कहा कि दुर्घटना में रिकॉर्डर गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया। विमान के दूसरे ब्लैक बॉक्स, कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर से जानकारी जारी नहीं की गई।

फ्लाइट रिकॉर्डर से यह भी पता चला कि गोता लगाने के शुरुआती हिस्से के दौरान, विमान 40 डिग्री के कोण पर उतर रहा था – जो सामान्य वंश के लिए आवश्यक कुछ डिग्री से कहीं अधिक तेज था, . गुज़ेट्टी ने कहा।

. गुज़ेटी ने कहा, “यह उस तरह की गतिविधि है जिसे आप एयर शो में एरोबैटिक हवाई जहाज़ों को करते हुए देखते हैं।” “यात्रियों के लिए यह एक झटका होगा क्योंकि इन कठोर युद्धाभ्यासों से उन पर लगा बल।”

क्रिस बकले रिपोर्टिंग में योगदान दिया।