International- आगे सावधानी! वियतनाम के ड्राइवर अचानक नियमों का पालन कर रहे हैं। -INA NEWS

वियतनाम के मोटरबाइक ड्राइवरों ने हमेशा लाल रोशनी को सुझाव के रूप में व्यवहार करने के लिए प्रेरित किया है, स्टॉप की तुलना में अधिक धीमा। रश के घंटे में, वे अन्य नियमों के लिए समान उदासीनता लाए हैं, जैसे: पैदल यात्रियों के लिए उपज; या, फुटपाथों से दूर रहें; या, यातायात के प्रवाह के खिलाफ ड्राइव न करें।

कुछ ने इसे आकर्षक पाया, कई पहियों के बैले पैदल चलने वालों के आसपास नाचते हुए। लेकिन वियतनाम की सड़क घातक दर लंबे समय से है उच्चतम एशिया में। और शराबी ड्राइविंग पर नकेल कसने के बाद, देश के नेता अब बाकी सब कुछ के बाद जा रहे हैं।

एक नए कानून के तहत, ट्रैफिक जुर्माना दस गुना बढ़ गया है, जिसमें सबसे बड़ा टिकट $ 1,500 से अधिक है। औसत उद्धरण कई के लिए एक महीने के वेतन में सबसे ऊपर है, और यह व्यवहार को बदलने के लिए पर्याप्त से अधिक है। सावधानी के प्रकोप से अंतर दोनों शांत और अधिक भीड़भाड़ वाले हो गए हैं। दोषपूर्ण ग्रीन लाइट्स ने भी डराने वाले ड्राइवरों को सड़कों पर मोटरबाइक चलने के लिए डरा दिया है जो पुलिस देख रही है।

“यह सुरक्षित है, यह बेहतर है,” 57 वर्षीय फाम वान लाम ने कहा, क्योंकि उन्होंने इस सप्ताह हो ची मिन्ह सिटी के बाहरी इलाके में एक व्यस्त सड़क द्वारा एक बौद्ध शिवालय के बाहर पेड़ों को छेड़ा। “लेकिन यह गरीब लोगों के लिए क्रूर है।”

वियतनाम को अधिक “सभ्य” (“वैन मिन्ह” वियतनामी में) बनाना लक्ष्य प्रतीत होता है। यह एक ऐसा शब्द है जिसे सरकार ने अक्सर सार्वजनिक आदेश अभियानों के लिए तैनात किया है, यह संकेत देते हुए कि यह निम्न-मध्यम-आय वाले देश को अक्सर इसके उत्तरी स्टार के रूप में देखा जाता है: सिंगापुर, दक्षिण कोरिया या जापान का धन और आदेश।

सभी तीन देशों ने सड़क सुरक्षा को प्राथमिकता दी क्योंकि वे अमीर हो गए, जैसा कि चीन ने किया था, इस विचार का पालन करते हुए कि व्यवस्थित सड़कों पर आधुनिकीकरण की उपलब्धि को दर्शाते हैं।

लेकिन वियतनाम का अपना विशेष इतिहास और प्रक्षेपवक्र है। आर्थिक विकास ने उन्हें आराम से प्रेरित किए बिना गरीबी से लाखों को बाहर कर दिया है। अधिकांश शहरों में, लोगों, मोटरबाइक, कार और ट्रक की संख्या बढ़ रही है – और कम्युनिस्ट नौकरशाही है ऊपर रखने के लिए संघर्ष करना।

सड़कें वियतनाम के कोलिज़ीयम हैं। विशेष रूप से शहरों में, वे मंच हैं जहां समाज के सबसे बड़े संघर्ष – सरकारी नियंत्रण और व्यक्तिगत स्वतंत्रता के बीच, सामंजस्य की मांग करने वाले कुलीनों के बीच और आय की मांग करने वाले दहलुन के बीच – लंबे समय से खेला गया है।

1989 में, जैसा कि राज्य ने एक मिलियन से अधिक लोगों को बंद कर दिया था, एक प्रवेश कि सोवियत-शैली की केंद्रीय योजना ने आर्थिक विकास नहीं दिया था, निजी उद्यम को सड़कों पर वैध कर दिया गया था। एक छोटे से व्यवसाय की क्रांति का पालन किया गया, जिसमें छोटे प्लास्टिक की कुर्सियाँ और फुटपाथ की बिक्री हुई।

घर, काम और सड़क तेजी से विलय हो गई। स्ट्रीट-फ्रंट लिविंग रूम स्टोर बन गए। मोटरबाइक और फूड कार्ट ने फुटपाथों को झुका दिया। पैदल यात्री, एक बाद में, यातायात में चला गया।

सरकार ने कई बार विशेष क्षेत्रों में आदेश लाने की कोशिश की है। एक दशक से अधिक समय पहले, येल में एक मानवविज्ञानी इस तरह के प्रयासों में देखा “स्वर्गीय समाजवादी वियतनामी राज्य के अनुशासनात्मक लक्ष्यों और एक उभरते हुए संचालित वर्ग के हितों के बीच एक अभिसरण।”

लेकिन उष्णकटिबंधीय वनस्पति की तरह, जो शहरों के किनारों पर जंगली हो जाती है, वियतनाम की अपरिवर्तनीय शहरी संस्कृति ने नामित होने का विरोध किया है।

2007 में, जब सरकार ने मोटरबाइक ड्राइवरों को हेलमेट पहनने के लिए मजबूर करने का फैसला किया, तो मॉक अनुपालन के साथ मिश्रित आज्ञाकारिता। कुछ लोगों ने रसोई के बर्तन अपने सिर पर ले गए। कई अभी भी बेसबॉल कैप के आकार के हेडगियर पहनते हैं, और एक से ज्यादा सुरक्षित नहीं हैं।

जब पुलिस ने आक्रामक रूप से कुछ साल पहले नशे में गाड़ी चलाने और वाहनों को जब्त करने के लिए लक्षित करना शुरू कर दिया, तो कई उल्लंघनकर्ताओं ने उन्हें वापस पाने के लिए भुगतान करने के बजाय अपने मोटरबाइक को पीछे छोड़ दिया।

अब एक और बैकलैश पक रहा है। लाखों डॉलर में (हो ची मिन्ह सिटी में बताया गया है कि टिकट राजस्व कानून के पहले दो सप्ताह में 35 प्रतिशत कूद गया)। कई लोग नए नियमों को देखते हैं, साथ ही जोड़े गए कैमरों और स्निच के लिए पुरस्कार प्रदान करने वाले एक प्रावधान के साथ, सुरक्षा से अधिक संस्थागत लालच के बारे में अधिक।

मोटरबाइक टैक्सी ड्राइवर, दीन्ह नगोक क्वांग ने कहा, “पुलिस सिर्फ उतना ही पैसा लेना चाहती है, जितना वे कर सकते हैं।” “उच्च जुर्माना मेरे जैसे निचले आय वाले लोगों की जेब से सबसे कठिन था।”

जैसे -जैसे ट्रैफिक लाइटें लाल हो गईं, मोटरबाइक और कारों की भीड़ – आमतौर पर स्थिर – अचानक बंद हो गई।

“ट्रैफिक ऑर्डर करना अच्छा है, लेकिन हमारे जैसे गरीब लोगों के जीवन के बारे में कैसे हर दिन सड़क पर काम करने की आवश्यकता होती है?” उन्होंने कहा।

कुछ ड्राइवरों ने नए कानून को दमनकारी, सत्तावादी और शोषक कहा है। कई लोग शिकायत करते हैं कि जुर्माना बहुत अधिक है, और यह कि उनकी सामान्य यात्राएं दो बार लंबे समय तक लेती हैं, टैक्सी और ट्रक ड्राइवरों की कमाई में, या कुशल वितरण पर भरोसा करने वाले किसी को भी खा रही हैं। एम्बुलेंस के बारे में मेम्स घंटों के लिए अटक जाते हैं और लाल-प्रकाश उल्लंघनकर्ताओं की रिपोर्ट करने के लिए लोगों को समृद्ध (या छिद्रित) हो रहे हैं, सोशल मीडिया पर फैल गए हैं।

सभी खातों द्वारा सावधानी, प्रवाह को बाधित कर दिया है।

प्रमुख शहरों में, पुराने नियमों द्वारा खेलने वाले मोटरबाइक अब अक्सर रियर-एंड ड्राइवरों को सावधान रहने की कोशिश करते हैं, जल्दी रुकते हैं, कभी-कभी रोशनी हरी होने पर भी। ट्रक ड्राइवरों ने जहां भी कई घंटे काम करने के लिए जुर्माना से बचने के लिए रुक गए हैं। इंटरसेक्शन अब बहुत जोर से हैं, क्योंकि ड्राइवरों को सम्मानित करने के लिए, जहां ट्रैफ़िक का इस्तेमाल किया जाता है और पत्थरों के चारों ओर एक नदी की तरह चलते हैं।

“हम हर समय, हर समय अटक गए हैं,” एक ट्रक चालक हुइनह वान माई ने कहा, जो हो ची मिन्ह सिटी और बंदरगाह के वुंग ताऊ के बीच नियमित यात्रा करता है, लगभग 60 मील दूर।

“यह तनावपूर्ण है,” उन्होंने कहा, एक लॉजिस्टिक्स हब के पास एक ब्रेक लेते हुए शिपिंग कंटेनरों के टावरों के साथ उसके पीछे खड़ी हो गई। “कानूनों में बहुत सारे बदलाव हैं।”

और फिर भी, जैसा कि कई लोग स्वीकार करते हैं, प्रयास के लिए एक तर्क है। चूंकि कदम-अप प्रवर्तन शुरू हुआ, बीयर की बिक्री में 25 प्रतिशत की गिरावट आई हैऔर नशे में ड्राइविंग में वियतनाम में गिरावट आई है।

वियतनाम के राष्ट्रीय नेता – सत्ता में बस कुछ महीने, कई लोगों के साथ जिन्होंने राज्य सुरक्षा में अपने करियर की शुरुआत की – आगे जाने के लिए उत्सुक हैं। सुरक्षा और सरकारी निगरानी का पीछा संरेखित प्रतीत होता है: हनोई में, अधिकारियों ने घोषणा की एक योजना पिछले सप्ताह राजधानी में पहले से ही लगभग 20,000 में 40,000 कैमरे जोड़ने के लिए।

लेकिन ऐसे युवा देश में, लगभग 32 वर्ष की औसत आयु के साथ, संयुक्त राज्य अमेरिका और चीन के लिए लगभग 40 की तुलना में, सरकार को लगता है कि कुछ विद्रोह अपरिहार्य है।

जब ड्राइविंग की बात आती है, तो धैर्य का प्रचार करना एक प्रतिक्रिया है। एक अखबार में एक स्तंभकार के रूप में हाल ही में लिखा: “ट्रैफिक जाम के घंटे समाज के लिए एक बड़े पैमाने पर पूर्वाभ्यास की तरह हैं, जहां प्रत्येक व्यक्ति को खुद को समायोजित करना, सीमाओं को स्वीकार करना और दूसरों के साथ बातचीत करना सीखना चाहिए।”

कुछ स्थानों पर, व्यावहारिकता के लिए रियायतें भी बनाई गई हैं। 10 दिनों की शिकायतों के बाद, हो ची मिन्ह सिटी बाहर भेजा गया सिग्नल स्थापित करने के लिए टीमों को 50 चौराहों पर लाल पर दाईं ओर मुड़ने की अनुमति देता है। हनोई में, स्थानीय अधिकारियों ने कुछ ट्रैफिक लाइट को समायोजित करने के लिए भी चले गए हैं।

अराजकता और आदेश के बीच एक चिकोटी संतुलन उभरने लगा है। हालांकि कुछ मोटरबाइक सवार अभी भी यातायात के खिलाफ, और फुटपाथों पर गति करते हैं, जब उन्हें देश के कारों और ट्रकों के बढ़ते रैंक के साथ -साथ बंद होना चाहिए।

सफलता की सफलता, कुछ टिप्पणीकारों ने आश्चर्य करना शुरू कर दिया है कि बड़े जुर्माना के साथ और क्या बदला जा सकता है – शायद कूड़े के लिए बड़े टिकट पूरे देश में कचरा कम करने में मदद करेंगे?

“यह एक सभ्य शैली को बढ़ावा देने के लिए समय और प्रयास लेता है,” हो ची मिन्ह सिटी में वियतनाम नेशनल यूनिवर्सिटी में इकोनॉमिक्स एंड लॉ यूनिवर्सिटी ऑफ इकोनॉमिक्स एंड लॉ के पूर्व डिप्टी रेक्टर गुयेन एनजीओसी डायन ने कहा। “ये नए यातायात नियम उस प्रयास का हिस्सा हैं।”