International- चीन में बिक्री घटने के कारण फॉक्सवैगन उत्पादन में कटौती कर रहा है -INA NEWS
वोक्सवैगन ने गुरुवार को कहा कि वह लागत कम करने और चीनी कंपनियों के साथ बेहतर प्रतिस्पर्धा करने के लिए अपने द्वारा पेश किए जाने वाले मॉडलों की संख्या में आधी कटौती करेगी। लेकिन जर्मन कार निर्माता ने यह नहीं बताया कि उन बदलावों का उन श्रमिकों के लिए क्या मतलब होगा जो बड़े पैमाने पर नौकरी में कटौती और कारखाने बंद होने का सामना कर रहे हैं।
बोर्ड बैठक के बाद जारी की गई योजना एक मौन स्वीकृति प्रतीत होती है कि कंपनी बहुत बड़ी और जटिल हो गई है और जीवाश्म ईंधन कारों से इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर वैश्विक बदलाव से बचने के लिए इसे कम करने की आवश्यकता है। उस परिवर्तन ने कई स्थापित कार निर्माताओं को उलट दिया है और चीनी वाहन निर्माताओं को आगे बढ़ने में सक्षम बनाया है।
हाल के दिनों में, जर्मन प्रेस रिपोर्टों ने सुझाव दिया था कि कंपनी दशक के अंत तक 100,000 कर्मचारियों को निकालने और यूरोप में चार कारखानों को बंद करने की तैयारी कर रही थी।
इस तरह की भारी कटौती वोक्सवैगन और जर्मन उद्योग के लिए अनुचित होगी, जो क्रमिक बदलावों को प्राथमिकता देते हैं। जर्मन राज्य लोअर सैक्सोनी के श्रमिक प्रतिनिधियों और राजनीतिक नेताओं के पास कंपनी के 20-व्यक्ति पर्यवेक्षी बोर्ड में बहुमत है और उन्होंने संकेत दिया था कि वे गहरी कटौती का समर्थन नहीं करते हैं।
फिर भी, कुछ दर्द अपरिहार्य लगता है। कंपनी ने कहा कि उसका लक्ष्य प्रति वर्ष नौ मिलियन कारों का उत्पादन करना है, जबकि कोविड-19 महामारी से पहले 12 मिलियन और हाल ही में 10 मिलियन कारों का उत्पादन करने का लक्ष्य था। एक वीडियो बयान में, वोक्सवैगन के मुख्य कार्यकारी ओलिवर ब्लूम ने कहा कि “अतिरिक्त क्षमता से छुटकारा पाने” की आवश्यकता है, जिसका अर्थ है कि कंपनी अभी भी कारखानों को बंद कर सकती है।
. ब्लूम ने कहा, “पिछले 12 महीनों में भू-राजनीतिक स्थिति अधिक गंभीर हो गई है,” उन्होंने आगे कहा, “अगले कुछ साल तय करेंगे कि ऑटोमोटिव उद्योग में निर्णायक भूमिका कौन निभाएगा।”
लेकिन उन्होंने कुछ विशेष जानकारी प्रदान की, जिसमें यह भी शामिल है कि कंपनी टोयोटा के बाद दुनिया की दूसरी सबसे बड़ी वाहन निर्माता कंपनी बने रहने का लक्ष्य रखेगी या नहीं, जैसा कि बेची गई कारों से मापा जाता है।
जर्मनी के बोचुम में सेंटर ऑटोमोटिव रिसर्च के निदेशक फर्डिनेंड डुडेनहोफर ने एक ईमेल में कहा, “पर्यवेक्षी बोर्ड द्वारा आज जरूरी सवालों का जवाब नहीं दिया गया।” “असुरक्षा बनी हुई है।”
कंपनी की वेबसाइट के अनुसार, वोक्सवैगन की ऑस्ट्रेलिया और अंटार्कटिका को छोड़कर हर महाद्वीप पर 111 उत्पादन सुविधाएं हैं। इसके ब्रांडों में ऑडी, पोर्श, स्कोडा, लेम्बोर्गिनी और बेंटले शामिल हैं। वोक्सवैगन के पास ट्रैटन का भी 88 प्रतिशत हिस्सा है, जो MAN, स्कैनिया और अंतर्राष्ट्रीय ट्रक बनाता है।
वोक्सवैगन के कुछ ब्रांड थोड़े अलग डिज़ाइन और सुविधाओं के साथ बिल्कुल समान कारें पेश करते हैं, एक ऐसा अभ्यास जो लागत और जटिलता को बढ़ा सकता है। जनरल मोटर्स और फोर्ड मोटर ने उत्पादन और विपणन को आसान बनाने के लिए वर्षों पहले पोंटियाक, ओल्डस्मोबाइल, सैटर्न और मर्करी जैसे ब्रांडों को सेवानिवृत्त कर दिया था।
दक्षिण-पश्चिमी जर्मनी के नेकार्सुलम में, जहां लगभग 15,000 कर्मचारी ऑडी के लिए मॉडल तैयार करते हैं, निवासियों को डर है कि प्लांट बंद होने से फैक्ट्री शिफ्ट की लय के आसपास बनी स्थानीय अर्थव्यवस्था तबाह हो जाएगी।
प्लांट के परीक्षण केंद्र में काम करने वाली 54 वर्षीय केली हेलिन ने कहा, “अगर ऑडी खत्म हो जाती है, तो यहां सब कुछ खत्म हो जाता है।”
गुरुवार की घोषणा में यह स्पष्ट नहीं था कि दुनिया भर में वोक्सवैगन के 657,000 कर्मचारियों में से कितने कर्मचारी अपनी नौकरी खो सकते हैं क्योंकि कंपनी उत्पादन कम कर रही है। पहली तिमाही में कंपनी का मुनाफ़ा 28 प्रतिशत गिरकर 1.6 बिलियन यूरो या 1.8 बिलियन डॉलर हो गया और इसकी बिक्री 2 प्रतिशत कम हो गई।
पोर्श, जो आमतौर पर वोक्सवैगन के मुनाफे का एक बड़ा हिस्सा प्रदान करता है, को आयातित कारों पर राष्ट्रपति ट्रम्प के 25 प्रतिशत टैरिफ से नुकसान हुआ है। पोर्शे स्पोर्ट्स कारों और स्पोर्ट यूटिलिटी वाहनों का निर्माण जर्मनी में किया जाता है और संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्यात किया जाता है, जो ब्रांड के सबसे महत्वपूर्ण बाजारों में से एक है।
वोक्सवैगन की मुसीबतें स्थापित पश्चिमी और जापानी कार निर्माताओं के लिए एक अशुभ संकेत हैं। अलग-अलग स्तर पर, ये सभी बदलती तकनीक और बीवाईडी और जीली जैसे चीनी निर्माताओं से प्रतिस्पर्धा से जूझ रहे हैं, जो अपेक्षाकृत कम कीमतों पर लक्जरी सुविधाओं से भरी कारें बेच रहे हैं।
यूरोपीय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन के आंकड़ों के मुताबिक, यूरोपीय संघ और ब्रिटेन में, चीनी वाहन निर्माताओं ने मई में जापानी कार निर्माताओं की तुलना में अधिक वाहन बेचे।
सरकारी सब्सिडी से प्रोत्साहित होकर, चीनी कार निर्माताओं ने वर्षों पहले इलेक्ट्रिक वाहनों पर ध्यान केंद्रित करना शुरू कर दिया था, निवेश ने उन्हें एक मजबूत लाभ दिया है क्योंकि अधिक यूरोपीय ऐसे मॉडल खरीदते हैं। यूरोप में बिकने वाले हर पांच नए वाहनों में से एक इलेक्ट्रिक है, और ईरान के साथ युद्ध के कारण ईंधन की कीमतों में वृद्धि के कारण इस साल बिक्री में वृद्धि हुई है।
वोक्सवैगन विशेष रूप से असुरक्षित है क्योंकि कई वर्षों तक इसका अधिकांश लाभ चीन में कारें बेचने से आया, जहां यह एक समय शीर्ष वाहन निर्माता थी। कई वर्षों तक उल्लेखनीय गिरावट के बाद चीन में कंपनी की बिक्री पहली तिमाही में 20 प्रतिशत गिर गई।
प्लांट बंद होने की आशंका ने जर्मनी को परेशान कर दिया है, जहां ऑटोमोबाइल उद्योग – और विशेष रूप से वोक्सवैगन – राष्ट्रीय चेतना में एक पवित्र स्थान रखता है और अर्थव्यवस्था का एक स्तंभ है।
चांसलर फ्रेडरिक मर्ज़ और उनकी सरकार ने जर्मन वाहन निर्माताओं को चीनी प्रतिद्वंद्वियों के साथ बेहतर प्रतिस्पर्धा करने में मदद करने की उम्मीद में, अन्य कदमों के अलावा, नई सब्सिडी के साथ और ब्रसेल्स में यूरोपीय संघ के अधिकारियों पर कुछ ऑटोमोटिव नियमों में ढील देने के लिए दबाव डालकर उद्योग को बढ़ावा देने की कोशिश की है।
. मर्ज़ ने गुरुवार की बोर्ड बैठक से पहले अफवाह वाली वोक्सवैगन छंटनी को संबोधित नहीं किया, लेकिन एक प्रवक्ता स्टीफन कोर्नेलियस ने पिछले हफ्ते संवाददाताओं से कहा कि “हमारा लक्ष्य जर्मनी में संयंत्र को बंद होने से रोकना है।”
31 वर्षीय अली एल्प कैगन ने लगभग दो वर्षों तक ऑडी में एक सूचना प्रौद्योगिकी पेशेवर के रूप में काम किया है और वह व्यक्तिगत रूप से छंटनी के बारे में चिंतित नहीं हैं, क्योंकि वह अपनी नौकरी की संभावनाओं को मजबूत मानते हैं।
“कुल मिलाकर, हालांकि, स्थिति पहले से ही चिंताजनक है,” उन्होंने कहा।
. कैगन और हाल ही में शिफ्ट बदलने के लिए प्लांट से निकल रहे अन्य कर्मचारियों ने कंपनी पर आरोप लगाते हुए कहा कि वह कुछ नया करने में विफल रही है और चीन अब सस्ती और बेहतर कारें बनाता है।
जर्मन ऑटो उद्योग की दुर्दशा ने देश में धुर-दक्षिणपंथी और धुर-वामपंथी राजनीतिक दलों को सशक्त बनाया है। नेकार्सुलम में ऑडी प्लांट में, जर्मनी की मार्क्सवादी-लेनिनवादी पार्टी के सदस्य हाल ही में कर्मचारियों से किसी भी बंदी के खिलाफ अनधिकृत पूर्व-खाली हड़ताल में भाग लेने का आग्रह कर रहे थे।
शहर के नागरिक नेता और व्यवसाय मालिक अपने समुदाय के लिए चिंतित हैं। 56 वर्षीय पॉलीन स्पाइस ने कहा कि कंपनी की परेशानियां पहले से ही उनकी ट्रैवल एजेंसी, मिशिगन टूर्स के कारोबार को नुकसान पहुंचा रही हैं।
67 वर्षीय हैरी लीनमुलर ने भी इसी तरह अपनी पत्नी की चाय की दुकान, टीकल्चर पर खर्च में गिरावट देखी है, जो सड़क के किनारे श्रमिकों को पकड़ने के लिए स्थित है, जो वे आमतौर पर संयंत्र से घर जाते समय लेते हैं। उन्हें चिंता है कि छंटनी से और भी अधिक नुकसान होगा।
उन्होंने कहा, “यहां बहुत सारे युवा हैं; कुछ ने ग्रामीण इलाकों में बिल्डिंग प्लॉट खरीदे हैं। कई लोग अब अपने घरों के लिए भुगतान करने में सक्षम नहीं होंगे।” “चीनी हमसे तेज़ हैं और उनके पास अधिक जानकारी है।”
56 वर्षीय मेयर स्टीफ़न हर्टविग ने कहा कि संयंत्र का बंद होना क्षेत्र के लिए “घातक” होगा। लेकिन वह इस बात पर अड़े थे कि वोक्सवैगन इस ऑडी फैक्ट्री को बंद नहीं करेगा क्योंकि यह बहुत नवीन थी। उन्होंने कहा, “स्थिति किसी भी तरह से 1980 के दशक के डेट्रॉइट से तुलनीय नहीं है।”
चीन में बिक्री घटने के कारण फॉक्सवैगन उत्पादन में कटौती कर रहा है
देश दुनियां की खबरें पाने के लिए ग्रुप से जुड़ें,
#INA #INA_NEWS #INANEWSAGENCY
Copyright Disclaimer :-Under Section 107 of the Copyright Act 1976, allowance is made for “fair use” for purposes such as criticism, comment, news reporting, teaching, scholarship, and research. Fair use is a use permitted by copyright statute that might otherwise be infringing., educational or personal use tips the balance in favor of fair use.
Credit By :-This post was first published on NYT, we have published it via RSS feed courtesy of Source link,
