World News: होर्मुज प्रभाव? पनामा नहर को लेकर अमेरिका और चीन किस तरह तनाव बढ़ा रहे हैं – INA NEWS

पनामा नहर नवीनतम समुद्री टकराव बिंदु के रूप में उभरी है, संयुक्त राज्य अमेरिका और चीन के बीच दुनिया के सबसे महत्वपूर्ण शिपिंग मार्गों में से एक पर प्रभाव को लेकर हाल के हफ्तों में तीखी नोकझोंक हुई है।

इस सप्ताह की शुरुआत में, वाशिंगटन और क्षेत्र में उसके सहयोगियों ने बीजिंग पर पनामा से जुड़े जहाजों को हिरासत में लेने और रोकने का आरोप लगाया – और दावा किया कि चीन की कार्रवाई “समुद्री व्यापार का राजनीतिकरण करने का एक ज़बरदस्त प्रयास” थी।

बुधवार को, चीन ने आरोपों का दृढ़ता से खंडन किया, उन्हें “पाखंडी” बताया और अमेरिका पर वैश्विक व्यापार का राजनीतिकरण करने और संप्रभुता को कमजोर करने का आरोप लगाया।

विश्लेषकों ने चेतावनी दी है कि नहर में कोई भी व्यवधान, भले ही अस्थायी रूप से, “वैश्विक व्यापार को महत्वपूर्ण रूप से बाधित” कर सकता है। स्विट्जरलैंड में सेंट गैलेन विश्वविद्यालय में अर्थशास्त्र के प्रोफेसर फर्डिनेंड राउच ने अल जज़ीरा को बताया, “इससे अस्थायी आपूर्ति बाधाएं, शेयर बाजार में अस्थिरता, मुद्रास्फीति का दबाव बढ़ेगा और लंबे समय तक रहने पर वैश्विक जीडीपी में काफी गिरावट आ सकती है।”

यह नवीनतम गतिरोध तब आया है जब अमेरिका और ईरान के बीच एक अन्य प्रमुख जलमार्ग, होर्मुज जलडमरूमध्य को लेकर तनाव जारी है, जो ईरान पर अमेरिकी-इजरायल हमलों के शुरू होने के बाद से कई हफ्तों से बंद है, और जो उस दौरान कई हमलों और जहाजों को जब्त करने का स्थल रहा है।

साथ में, ये घर्षण अंतरराष्ट्रीय शिपिंग में व्यापक बदलाव की ओर इशारा करते हैं, यह दर्शाता है कि प्रमुख शक्तियां वैश्विक शिपिंग लेन पर नियंत्रण के लिए प्रतिस्पर्धा करने के लिए तेजी से इच्छुक हैं, जिससे यह सवाल उठता है कि क्या दुनिया के समुद्रों को नियंत्रित करने वाले लंबे समय से चले आ रहे अंतरराष्ट्रीय कानून सुलझने लगे हैं।

तो, पनामा नहर पर नवीनतम विवाद क्या है, और समुद्री कानून और सुरक्षा के भविष्य के लिए इसका क्या मतलब है?

पनामा नहर में क्या हो रहा है?

मंगलवार को बोलीविया, कोस्टा रिका, गुयाना, पैराग्वे, त्रिनिदाद और टोबैगो के साथ एक संयुक्त बयान में, अमेरिका ने “चीन के लक्षित आर्थिक दबाव” और “पनामा-ध्वजांकित जहाजों को प्रभावित करने वाली” कार्रवाइयों की निंदा की।

देशों ने चीन पर अपने ही बंदरगाहों में पनामा-ध्वज वाले जहाजों को रोकने का आरोप लगाया और कहा कि ये कार्रवाई “समुद्री व्यापार का राजनीतिकरण करने और हमारे गोलार्ध के देशों की संप्रभुता का उल्लंघन करने का एक ज़बरदस्त प्रयास है”।

पनामा को “हमारी समुद्री व्यापार प्रणाली का एक स्तंभ” कहते हुए, जिसे “किसी भी अनुचित बाहरी दबाव से मुक्त” रहना चाहिए, उन्होंने चेतावनी दी कि “पनामा की संप्रभुता को कमजोर करने का कोई भी प्रयास हम सभी के लिए खतरा है” और अमेरिका को “स्वतंत्रता, सुरक्षा और समृद्धि का क्षेत्र” बनाए रखने का वचन दिया।

चीन इस बात से इनकार करता दिख रहा है कि उसने पनामा-ध्वज वाले जहाजों को हिरासत में लिया है। बुधवार को संकट को संबोधित करते हुए, चीन के विदेश मंत्रालय के प्रवक्ता लिन जियान ने कहा कि अमेरिकी आरोप “पूरी तरह से निराधार हैं और वास्तविकता को विकृत करते हैं”।

जियान ने एक संवाददाता सम्मेलन में कहा, “किसने लंबे समय तक पनामा नहर पर कब्जा किया, अपनी सेना के साथ पनामा पर आक्रमण किया, और मनमाने ढंग से उसकी संप्रभुता और गरिमा को रौंद डाला? कौन पनामा नहर का लालच करता है, इस अंतरराष्ट्रीय जलमार्ग को – जिसका उद्देश्य स्थायी रूप से तटस्थ रहना है – को अपने क्षेत्र में बदलना चाहता है, और क्षेत्रीय देशों की संप्रभुता की उपेक्षा करता है? उत्तर स्वयं स्पष्ट है।” “जिसने बंदरगाहों के मुद्दे का राजनीतिकरण और सुरक्षाकरण किया है वह संयुक्त राज्य अमेरिका है।”

बुधवार को, पनामा के राष्ट्रपति जोस राउल मुलिनो ने एक बयान में कहा कि वह तनाव कम करने की कोशिश करते हुए चीनी बंदरगाहों में रखे गए पनामा के ध्वज वाले जहाजों के संबंध में “मित्र देशों की एकजुटता” का स्वागत करते हैं।

उन्होंने कहा, “हम विवाद में नहीं पड़ना चाहते, क्योंकि हम सभी देशों के साथ सम्मानजनक संबंधों को महत्व देते हैं।”

इस संकट का कारण क्या है?

जनवरी में, पनामा के सुप्रीम कोर्ट ने बाल्बोआ और क्रिस्टोबल बंदरगाहों को संचालित करने के लिए हांगकांग से जुड़ी कंपनी द्वारा दी गई लंबे समय से चली आ रही रियायत को रद्द कर दिया।

यह निर्णय नहर के आसपास चीनी प्रभाव को रोकने के लिए पनामा पर लगातार अमेरिकी दबाव के बीच आया।

अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प ने अपना दूसरा कार्यकाल शुरू होने के बाद से कई बार सुझाव दिया है कि अमेरिका पनामा नहर पर नियंत्रण कर सकता है, जबकि चीन पर बिना सबूत के रणनीतिक जलमार्ग के प्रबंधन का आरोप लगाया है, जो वैश्विक व्यापार का लगभग छह प्रतिशत है।

चीन ने पनामा अदालत के फैसले की आलोचना करते हुए कहा कि पनामा ने आधिपत्यवादी शक्ति के आगे “स्वेच्छा से घुटने टेक दिए हैं”। इसके बाद के हफ्तों में, वाशिंगटन द्वारा बीजिंग पर पनामा-ध्वजांकित दर्जनों जहाजों को हिरासत में लेने या विलंबित करने का आरोप लगाया गया है।

अमेरिकी संघीय समुद्री आयोग के अनुसार, पिछले महीने अदालत के फैसले के बाद से पनामा-ध्वजांकित जहाजों की “हिरासत में वृद्धि” हुई है, जो “ऐतिहासिक मानदंडों से कहीं अधिक” है।

अमेरिकी विदेश मंत्री मार्को रुबियो ने चीन की कथित कार्रवाइयों को “धमकाने वाला” बताया, कहा कि उन्होंने पनामा की “संप्रभुता” को कमजोर करने के लिए आर्थिक लाभ का उपयोग करने के बारे में “गंभीर चिंताएं” जताईं। बीजिंग ने आरोपों से इनकार किया है और उन्हें “निराधार” बताया है।

अब और कौन से समुद्री संकट हो रहे हैं?

पनामा नहर विवाद को और अधिक तीव्र बनाने वाली बात यह है कि यह समुद्री मानदंडों के व्यापक क्षरण के साथ-साथ सामने आ रहा है, विशेष रूप से होर्मुज जलडमरूमध्य में।

28 फरवरी को अमेरिका और इज़राइल द्वारा ईरान पर बमबारी शुरू करने के बाद से वहां तनाव ने वैश्विक ऊर्जा बाजारों में बड़ा व्यवधान पैदा कर दिया है। तेहरान ने प्रभावी ढंग से जलडमरूमध्य को बंद करके जवाब दिया, जिसके माध्यम से दुनिया के तेल और तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) की आपूर्ति का पांचवां हिस्सा शांतिकाल के दौरान भेजा जाता है, जिससे तेल की कीमतें बढ़ गईं। बाद में, ईरान ने मार्ग से गुजरने के लिए टोल वसूलना शुरू कर दिया – एक ऐसा कदम जो अब तक किसी जलडमरूमध्य के लिए अनसुना था।

नाजुक युद्धविराम के बावजूद, वाशिंगटन ने ईरान पर दबाव बनाने की कोशिश में, ईरानी शिपिंग और बंदरगाहों को निशाना बनाते हुए नौसैनिक नाकाबंदी लगा दी है।

वर्तमान में, लगभग 2,000 जहाज जलडमरूमध्य के दोनों छोर पर फंसे हुए हैं, जबकि अन्य का मार्ग बदल दिया गया है, वे आग की चपेट में आ गए हैं या यहां तक ​​कि जलडमरूमध्य और खुले समुद्र में उन्हें जब्त कर लिया गया है। पिछले हफ्ते, ईरान ने होर्मुज जलडमरूमध्य को पार करने का प्रयास कर रहे दो विदेशी कंटेनर जहाजों को पकड़ लिया, जबकि तीसरे पर गोलीबारी की।

दो दिन पहले, अमेरिकी सेना ने खाड़ी के करीब ईरानी कंटेनर जहाज तौस्का को जब्त कर लिया था, यह दावा करते हुए कि यह होर्मुज जलडमरूमध्य के माध्यम से अरब सागर को पार करने का प्रयास कर रहा था और बंदर अब्बास के ईरानी बंदरगाह की ओर जा रहा था।

क्या यह सब वैश्विक शिपिंग के लिए ‘नया सामान्य’ है?

ब्रिटेन में लिवरपूल जॉन मूरेस विश्वविद्यालय के प्रोफेसर अब्दुल खालिक ने कहा, “बढ़ती भूराजनीतिक प्रतिद्वंद्विता” तेजी से “पनामा नहर से लेकर होर्मुज जलडमरूमध्य तक समुद्री चोकपॉइंट्स में फैल रही है”।

खालिक ने अल जज़ीरा को बताया, “हालांकि अभी तक कोई स्थायी ‘नया सामान्य’ नहीं है, लेकिन ज़बरदस्ती संकेत, आरोप और प्रत्यारोप का पैटर्न उच्च आधारभूत जोखिम, राजनीतिकरण शिपिंग लेन और वैश्विक स्तर पर वाणिज्यिक प्रवाह और बीमा बाजारों में अधिक लगातार व्यवधान का सुझाव देता है।”

हालांकि, यूएस नेवल वॉर कॉलेज में अंतर्राष्ट्रीय कानून के चार्ल्स एच स्टॉकटन अध्यक्ष, जेम्स क्रास्का ने अल जज़ीरा को बताया कि अमेरिका और ईरान के बीच चल रहे समुद्री संकट के वैश्विक शिपिंग की स्थायी विशेषता बनने की संभावना नहीं है।

क्रास्का ने कहा, “मेरा व्यक्तिगत विचार है कि ईरान और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच किसी प्रकार के बातचीत के समझौते के माध्यम से जलडमरूमध्य खुलेगा।” “और इसलिए मुझे विश्वास है और आशा है कि यह होर्मुज जलडमरूमध्य में एक नई सामान्य स्थिति नहीं बन जाएगी।”

क्रास्का ने कहा कि प्रमुख समुद्री मार्गों को एकतरफा बंद करने का कड़ा अंतरराष्ट्रीय विरोध, “संयुक्त राज्य अमेरिका और ईरान के बीच तनाव या संघर्ष की परवाह किए बिना” समाधान को आगे बढ़ाने में एक महत्वपूर्ण कारक होगा।

क्रैस्का ने कहा, ऐसा वैश्विक ऊर्जा लागत में बढ़ोतरी के कारण होगा, जिसने “इस मुद्दे की ओर ध्यान आकर्षित किया है”।

उन्होंने कहा, पनामा नहर जैसे अन्य जलमार्ग जलडमरूमध्य से “पूरी तरह से अलग कानूनी व्यवस्थाओं” के तहत संचालित होते हैं, और उन्हें पहले से ही “बुनियादी ढांचे को बनाए रखने के लिए प्रदान की गई सेवाओं” के लिए शुल्क लेने की अनुमति है।

यह देखना उल्लेखनीय होगा कि क्या अन्य तटीय राज्य प्राकृतिक जलडमरूमध्य से गुजरने के लिए भुगतान निकालकर ईरान की नकल करने की कोशिश करते हैं, क्रास्का ने कहा, कुछ टिप्पणीकार एक काल्पनिक उदाहरण के रूप में बाल्टिक सागर में डेनमार्क की ओर इशारा करते हैं।

“यहाँ फिर से, मैं आशावादी हूँ,” उन्होंने कहा। “मेरा मानना ​​​​है कि राज्य दुनिया में अपनी स्थिति को समझते हैं… वैधता के संदर्भ में… एकतरफा गेटकीपिंग लागू करने की कोशिश करने के बजाय कानून के शासन और समुद्र के कानून का पालन करके इसे बढ़ाया जा रहा है”।

हालांकि, खालिक ने कहा कि ऐसे संकेत हैं कि सरकारें और कंपनियां “पहले से ही व्यावहारिक रूप से अपना रही हैं: आपूर्ति श्रृंखलाओं में विविधता लाना, जोखिम प्रीमियम में संशोधन करना, नौसेना समन्वय बढ़ाना और वैकल्पिक मार्गों में निवेश करना”।

उन्होंने कहा, “हालांकि औपचारिक रूप से ‘नया सामान्य’ परिचालन व्यवहार लेबल नहीं किया गया है, लेकिन यह समुद्री व्यापार में निरंतर भू-राजनीतिक अस्थिरता की अपेक्षाओं को दर्शाता है।”

यूपीएफ बार्सिलोना स्कूल ऑफ मैनेजमेंट के प्रोफेसर स्टीफ़न मौरर ने कहा कि वैश्विक व्यापार के लिए पनामा नहर में व्यवधान या यहां तक ​​कि बंद होने के परिणाम “व्यवधान की डिग्री के आधार पर बहुत गंभीर हो सकते हैं”।

उन्होंने अल जज़ीरा को बताया, “नहर के माध्यम से होने वाला अधिकांश व्यापार प्रवाह अमेरिका के पूर्वी तट और एशिया के बीच होता है, लेकिन दक्षिण अमेरिकी अंतरतटीय व्यापार, अमेरिका के पूर्व और दक्षिण अमेरिका के पश्चिम और यूरोप और दक्षिण अमेरिका के पश्चिमी तट के बीच व्यापार भी प्रभावित होगा।”

मौरर ने कहा, “व्यापार अनुकूल होगा, लेकिन इन व्यापार मार्गों के लिए, विकल्पों से तय की जाने वाली दूरियां बहुत बढ़ जाएंगी (उदाहरण के लिए, दक्षिण अमेरिका के दक्षिणी सिरे के आसपास जाना),” उन्होंने कहा कि जबकि दक्षिण अमेरिकी देश सबसे अधिक प्रभावित होंगे, अमेरिका और कनाडा भी “गंभीर रूप से प्रभावित” होंगे।