International- उभरती हुई चीनी वाहन निर्माता कंपनी का नाम BYD नहीं है -INA NEWS
प्रत्येक अप्रैल में, दुनिया के शीर्ष ऑटो अधिकारी और इंजीनियर BYD का जायजा लेने के लिए चीन के मुख्य ऑटो शो में जाते हैं, इलेक्ट्रिक कार पावरहाउस जिसने पिछले साल वैश्विक बिक्री में टेस्ला को पीछे छोड़ दिया था।
लेकिन अब बीजिंग में हो रहे ऑटो चाइना इवेंट में, एक और नाम ध्यान आकर्षित कर रहा है: झेजियांग गीली होल्डिंग ग्रुप। एक अप्रत्याशित विकास में, Geely ने वर्ष के पहले दो महीनों में बिक्री में BYD को हरा दिया और तेजी से अपनी लाइनअप का विस्तार कर रही है। Geely अब विदेशों पर जोर दे रही है, पिछले वर्ष में यूरोप, मध्य पूर्व और अन्य जगहों पर निर्यात को दोगुना से अधिक कर रही है और वैश्विक प्रतिद्वंद्वियों को उनके घरेलू मैदान पर टक्कर दे रही है।
जीली एक निर्णायक क्षण में उभर रही है। ईरान में युद्ध ने गैसोलीन की कीमतें बढ़ा दी हैं, जिससे इलेक्ट्रिक वाहनों की उपभोक्ता मांग फिर से बढ़ गई है – एक ऐसा खंड जिसमें चीनी वाहन निर्माताओं का वर्चस्व है। निर्यात बढ़ाने और कड़ी घरेलू बाजार से बचने के लिए वर्षों तक जमीनी कार्य करने के बाद, चीनी ब्रांड वैश्विक ऑटोमोबाइल उद्योग में शक्ति संतुलन को भुनाने और स्थानांतरित करने के लिए तैयार दिखाई देते हैं।
Geely ने अस्थिरता को संभालने के लिए डिज़ाइन किया गया एक बिजनेस मॉडल बनाया है। यह उन कुछ वाहन निर्माताओं में से एक है जो सभी चार प्रमुख पावरट्रेन: गैसोलीन, गैसोलीन-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड, प्लग-इन हाइब्रिड और पूरी तरह से इलेक्ट्रिक में प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं। परिस्थितियाँ बदलते ही यह चौड़ाई इसे तेज़ी से स्थानांतरित करने की अनुमति देती है।
जब चीनी सरकार ने इलेक्ट्रिक कारों के लिए सरकारी कर सब्सिडी को इस साल समाप्त होने दिया और मांग में गिरावट आई, तो Geely ने अपने गैसोलीन मॉडल पर झुकाव करके जवाब दिया। फिर, जब पिछले महीने ईरान में युद्ध के कारण गैसोलीन की कीमतें बढ़ गईं, तो Geely ने प्लग-इन हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक कारों को बढ़ावा देना फिर से शुरू कर दिया।
चीन की अर्थव्यवस्था भी धीमी होने के साथ, चीन में बैटरी-इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड कारों की बिक्री पिछले साल की समान अवधि की तुलना में अप्रैल के पहले 19 दिनों में 14 प्रतिशत कम रही। लेकिन गैसोलीन से चलने वाली कारों की बिक्री लगभग 40 प्रतिशत कम हो गई।
जियांग्शी न्यू एनर्जी टेक्नोलॉजी इंस्टीट्यूट में वाहन प्रौद्योगिकी अनुसंधान के डीन डेविड झांग ने कहा, जेली की बहुमुखी प्रतिभा “एक स्पष्ट प्रतिस्पर्धी लाभ बन गई है।”
हर जगह पंप पर कीमतें बढ़ने के साथ, जीली ने इस महीने कहा कि वह अपने सभी शेष गैसोलीन वाहनों को गैस-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड में परिवर्तित कर रही है।
शंघाई कंसल्टिंग फर्म ऑटोमोटिव फोरसाइट के प्रबंध निदेशक येल झांग ने कहा, “उनका हर वाहन वास्तव में ईंधन कुशल होगा – यह एक और फायदा होगा।”
झेजियांग जेली, जो निजी तौर पर इसके संस्थापक और अध्यक्ष, 62 वर्षीय ली शुफू के स्वामित्व में है, वाहन निर्माताओं के एक विस्तृत नेटवर्क को नियंत्रित करती है। यह कम वित्तीय जानकारी का खुलासा करता है लेकिन 2030 तक चीन के बाहर अपनी बिक्री का 30 प्रतिशत उत्पन्न करने का लक्ष्य रखा है।
झेजियांग जेली की सबसे बड़ी इकाई, जेली ऑटोमोबाइल होल्डिंग्स के शेयर हांगकांग में व्यापार करते हैं। पिछले साल इसने 30 लाख कारें बेचीं, जो एक साल पहले की तुलना में 39 प्रतिशत अधिक है। चीन में मूल्य युद्ध के कारण वाहन की कीमतें कम होने से राजस्व 25 प्रतिशत बढ़ गया।
Geely ने 1998 में कार बनाना शुरू किया जब उसने चीनी बेड़े को टैक्सियों की आपूर्ति शुरू की। तीन दशकों से भी कम समय में, झेजियांग जेली एक वैश्विक वाहन निर्माता के रूप में विकसित हो गई है, जिसकी बिक्री अब 123 साल पुरानी फोर्ड मोटर कंपनी के बराबर हो गई है।
. ली का मार्ग भी इसी प्रकार असंभावित था। एक किशोर के रूप में, उन्होंने कॉलेज के लिए अलग रखे गए पैसे का उपयोग एक कैमरा खरीदने और पर्यटकों की तस्वीरें खींचने का एक छोटा व्यवसाय शुरू करने में किया। इसके बाद वह तटीय झेजियांग प्रांत में अपने गृहनगर ताइझोउ में संपूर्ण वाहन बनाने से पहले रेफ्रिजरेटर, मोटरसाइकिल और कारों के लिए घटकों के निर्माण में लग गए।
2006 तक, Geely पहली बार खरीदने वालों के लिए सरल, कम लागत वाले डिजाइनों के साथ सस्ते सबकॉम्पैक्ट बेच रहा था जो पश्चिमी मानकों के अनुसार काफी उपयोगी दिखते थे।
इससे . ली की वैश्विक महत्वाकांक्षाओं पर कोई असर नहीं पड़ा। 2006 के एक साक्षात्कार में, उन्होंने फोर्ड से जगुआर या वोल्वो – उस समय अमेरिकी वाहन निर्माता के कई ब्रांडों में से दो – को जीली को बेचने का आग्रह किया। यह विचार दूर की कौड़ी लग रहा था, लेकिन वैश्विक वित्तीय संकट के दौरान फोर्ड के कठिनाइयों में फंसने के बाद, . ली ने 2010 में स्वीडिश ब्रांड वोल्वो को खरीदने के लिए भारी उधार लिया। झेजियांग जेली ने तब से वोल्वो को पुनर्जीवित किया है।
शुरू से ही, . ली ने ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी में महारत हासिल करने पर ध्यान केंद्रित किया। उन्होंने 2006 में जर्मन वाहन निर्माता डेमलर क्रिसलर और बीएमडब्ल्यू के लिए प्रशंसा व्यक्त की, जो उस समय हाइब्रिड-कार प्रौद्योगिकी में अग्रणी थे, लेकिन उन्होंने दूसरों पर भरोसा न करने का दृढ़ संकल्प किया था। Geely को अपनी खुद की तकनीक “स्क्रैच से” बनानी होगी।
एक पूर्ण-चक्र क्षण में, उन्होंने डेमलर में 9.69 प्रतिशत हिस्सेदारी हासिल करने के लिए 2018 में 9 बिलियन डॉलर का भुगतान किया, जिसने बार-बार अपना नाम बदला है और अब मर्सिडीज-बेंज समूह के रूप में जाना जाता है।
Geely ने घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय ब्रांडों का एक व्यापक पोर्टफोलियो बनाया है। इसने 2013 में लंदन टैक्सी कंपनी का अधिग्रहण किया, जो लंदन की प्रतिष्ठित कैब बनाती है। इसने 2017 में ब्रिटिश स्पोर्ट्स कार निर्माता लोटस में 51 प्रतिशत हिस्सेदारी और मलेशियाई वाहन निर्माता प्रोटोन में 49.9 प्रतिशत हिस्सेदारी खरीदी। इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए, इसने वॉल्वो के सहयोगी पोलस्टार और 132,000 डॉलर तक की कीमत वाली कारों के साथ एक प्रीमियम, प्रौद्योगिकी-भारी पेशकश ज़ीकर जैसे ब्रांड बनाए हैं।
चीन में बहुत सारा उत्पादन स्थानांतरित करते हुए, जेली ने यूरोप में डिज़ाइन स्टूडियो और कारखानों का रखरखाव किया, और इसने दक्षिण कैरोलिना में एक वोल्वो कारखाना खोला। इससे Geely को पश्चिमी बाज़ारों में व्यापार बाधाओं को दूर करने में मदद मिली है।
चीन के कार उद्योग पर लंबे समय से सलाहकार रहे माइकल डन ने कहा, जीली को अभी भी दो बड़ी चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है। इसके ब्रांडों के पोर्टफोलियो को लाभदायक बने रहने के लिए उच्च बिक्री की आवश्यकता है। इसी समय, चीन में राज्य के स्वामित्व वाली कार निर्माता उद्योग को नीचे खींच रहे हैं, अंतहीन मूल्य युद्ध चला रहे हैं और स्थानीय सरकारों और राज्य बैंकों के समर्थन से क्षमता का विस्तार कर रहे हैं।
चीन के अंदर कारों की बिक्री से “मुनाफ़ा ख़त्म हो गया है”, . डन ने कहा। Geely अपने निर्यात के कारण एक निजी कंपनी के रूप में काफी हद तक लाभदायक बनी हुई है। लेकिन चीन के ऑटो उद्योग में, उन्होंने कहा, “राज्य के स्वामित्व वाले उद्यमों पर दांव लगाया जाना चाहिए” जो कि अंतिम स्थान पर हैं।
देश और विदेश में Geely का मुख्य प्रतियोगी BYD है, जो सस्ती इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड कारों के साथ चीनी बाजार को संतृप्त करके विकसित हुआ है। इसके कई मॉडलों की कीमत 15,000 डॉलर से कम है। चीन में मूल्य युद्ध विशेष रूप से सबकॉम्पैक्ट प्लग-इन हाइब्रिड कारों, BYD के मुख्य खंड के लिए गंभीर रहा है। पिछले साल BYD का मुनाफ़ा बुरी तरह गिर गया।
राज्य-नियंत्रित वाहन निर्माता SAIC मोटर और Chery, BYD और Geely के साथ मिलकर वैश्विक बाजार में चीनी कारों की वृद्धि का नेतृत्व कर रहे हैं। चीन ने 2012 से 2020 तक प्रति वर्ष लगभग दस लाख कारों का निर्यात किया। यह आंकड़ा पिछले साल बढ़कर 7.1 मिलियन हो गया और इस साल 10 मिलियन तक पहुंचने की राह पर है, लगभग उतनी ही कारें जितनी संयुक्त राज्य अमेरिका सालाना बनाता है।
टैरिफ के कारण उन्हें अमेरिकी बाजार से बाहर कर दिया गया है, चीनी वाहन निर्माता यूरोप, दक्षिण पूर्व एशिया, ऑस्ट्रेलिया, लैटिन अमेरिका और अफ्रीका पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं।
उन बाज़ारों में प्रतिस्पर्धा करने के लिए, Geely प्रौद्योगिकी पर दांव लगा रही है। इसके नए जारी किए गए ज़ीकर 8एक्स स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन पर विचार करें।
एक बटन दबाते ही, खिड़कियों और चंद्रमा की छत पर शेड्स उठ जाते हैं, जिससे पीछे की सीटें एक निजी मूवी थियेटर में बदल जाती हैं, जिसमें इन-सीट स्पीकर लगे होते हैं। जब कोई मालिक सामने खड़ा होकर इशारा करता है, तो कार तंग पार्किंग स्थल से अपने आप बाहर निकल सकती है। वाहन में उन्नत सेल्फ-ड्राइविंग सुविधाओं की एक श्रृंखला भी शामिल है और इसकी कीमत $47,000 से शुरू होती है।
जीली ने कहा कि ज़ीकर ने साल की दूसरी छमाही में वाहन की विदेशी बिक्री शुरू करने की योजना बनाई है। चीनी वाहन निर्माताओं के कई निर्यात मॉडलों की तरह, ज़ीकर 8X एक प्लग-इन हाइब्रिड है, जो एक बड़ी बैटरी को बैकअप गैसोलीन इंजन के साथ जोड़ता है।
ऐसे वाहन मूल रूप से पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों के बारे में “रेंज चिंता” को संबोधित करने के लिए तैयार किए गए थे, यह डर था कि चार्जर खोजने से पहले ड्राइवरों की बिजली खत्म हो जाएगी।
घरेलू स्तर पर यह चिंता कम हो गई है क्योंकि चीन की सरकारी स्वामित्व वाली बिजली ग्रिड कंपनियों ने देश भर में अधिक चार्जिंग बुनियादी ढांचे को जोड़ा है। क्योंकि प्लग-इन हाइब्रिड में गैसोलीन इंजन की अतिरिक्त लागत होती है, चीन में मांग पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कारों की ओर बढ़ रही है।
इसके बजाय, Geely और BYD सहित वाहन निर्माता प्लग-इन हाइब्रिड को विदेशी बाजारों में पुनर्निर्देशित कर रहे हैं, जहां चार्जिंग बुनियादी ढांचा कम विकसित है।
यूरोप एक प्रमुख गंतव्य के रूप में उभरा है। यूरोपीय संघ ने 2024 के अंत में चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों पर भारी सब्सिडी-विरोधी टैरिफ लगाया, लेकिन प्लग-इन हाइब्रिड को छूट दी, जो नीति का मसौदा तैयार होने के समय भी एक छोटा खंड था। तब से आयात बढ़ गया है।
पिछले महीने स्वीडन में बोलते हुए, . ली ने कहा कि भू-राजनीतिक तनाव उद्योग को नया आकार दे रहा है और जीली समूह वोल्वो के यूरोपीय कारखानों पर अधिक भरोसा करेगा। उन्होंने कहा, “वैश्वीकरण समाप्त हो गया है, जबकि हम आर्थिक क्षेत्रीयकरण की प्रवृत्ति देख रहे हैं।”
रूओक्सिन झांग अनुसंधान में योगदान दिया।
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