International- क्या कैनेडियन कार ट्रंप के टैरिफ का जवाब है? ब्रिकलिन जोखिम दिखाता है। -INA NEWS

बड़े अमेरिकी निवेशकों से मिलने के लिए गुरुवार को न्यूयॉर्क की अपनी यात्रा के दौरान, प्रधान मंत्री मार्क कार्नी ने तर्क दिया कि कनाडाई निर्मित वाहनों पर राष्ट्रपति ट्रम्प के टैरिफ को हटाने से संयुक्त राज्य अमेरिका को भी लाभ होगा।

बैठकों के बाद न्यूयॉर्क के इकोनॉमिक क्लब में एक भाषण में . कार्नी ने कहा, “ऑटोमोबाइल के मामले में, कनाडा अमेरिका का सबसे बड़ा ग्राहक है।” “और उत्पादन के लिए एक एकीकृत उत्तरी अमेरिकी बाजार तीव्र, वास्तव में तीव्र वैश्विक प्रतिस्पर्धा का सामना करने का सबसे अच्छा और सबसे टिकाऊ तरीका है।”

(पढ़ना: कार्नी का कहना है कि कनाडा का अमेरिका से दूरी बनाना अमेरिका के लिए अच्छा है)

लेकिन . ट्रम्प ने बार-बार कहा है कि उन्हें कनाडाई ऑटो नहीं चाहिए और उन्होंने टैरिफ में कमी का कोई संकेत नहीं दिखाया है।

मैंने देखा है कि कैसे ये टैरिफ डेट्रॉइट स्थित तीन कार निर्माताओं के स्वामित्व वाले कनाडा के ऑटो प्लांटों में उत्पादन और रोजगार में लंबी और तीव्र गिरावट को तेज कर रहे हैं। ऐसी चिंताएँ बढ़ रही हैं कि यदि टैरिफ जारी रहता है, तो वे कनाडा में ऑटो-निर्माण व्यवसाय को बर्बाद कर सकते हैं, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में वाहनों के निर्यात पर निर्भर करता है।

(पढ़ना: डेट्रॉइट ने एक समय कनाडा के कार उद्योग पर राज किया था। ट्रम्प के टैरिफ इसे ख़त्म कर सकते हैं)

एक प्रस्तावित समाधान कनाडाई लोगों के लिए निर्मित एक पूर्ण-कनाडाई कार बनाना है। इस विचार को गति नहीं मिली है, और ऐसी कंपनियां लगभग एक सदी से अस्तित्व में नहीं हैं।

लेकिन 1970 के दशक के दौरान कनाडा ब्रिकलिन के करीब आ गया। चमकीले रंग के फाइबरग्लास और प्लास्टिक बॉडी में गल-विंग दरवाजे और पॉप-अप हेडलाइट्स वाली एक भविष्य की स्पोर्ट्स कार, ब्रिकलिन को सेंट जॉन, न्यू ब्रंसविक की एक फैक्ट्री में बनाया गया था, जिसका स्वामित्व प्रांतीय सरकार के पास था।

टोरंटो विश्वविद्यालय के अर्थव्यवस्था इतिहासकार दिमित्री अनास्ताकिस ने ब्रिकलिन की असंभव रचना के बारे में एक किताब लिखी है। यह 1970 के दशक की एक सर्वोत्कृष्ट कहानी है, जो एक ऑटोमोबाइल प्रमोटर मैल्कम ब्रिकलिन और उस समय के न्यू ब्रंसविक प्रीमियर रिचर्ड हैटफील्ड के संयुक्त सपनों की है, जो न्यूयॉर्क के स्टूडियो 54 में पार्टी करने के लिए भी जाने जाते थे।

प्रोफ़ेसर अनास्ताकिस के साथ मेरी बातचीत को स्थान और स्पष्टता के लिए संपादित किया गया है।

मैल्कम ब्रिकलिन कौन थे?

वह मूल रूप से फिली का रहने वाला लड़का था, फिर फ्लोरिडा में बड़ा हुआ और एक सीरियल उद्यमी बन गया।

वह मोटर स्कूटर में बैठ जाता है और अंततः वह सुबारस को उत्तरी अमेरिका ले आता है। इन्हीं मिनी कारों में से एक है सुबारू 360, जो अब तक बनी सबसे खराब कारों में से एक है। उपभोक्ता रिपोर्ट से समीक्षाएँ अत्यंत कठोर थे.

लेकिन कंपनी से बाहर निकाले जाने से पहले वह वास्तव में काफी अच्छा प्रदर्शन करता है। उन्होंने अपने सबसे बड़े साहसिक कार्य के लिए संपार्श्विक के रूप में अमेरिका के अपने सुबारू स्टॉक और अपने कनेक्शन का उपयोग किया: उत्तरी अमेरिका में एक नई कार, एक स्पोर्ट्स कार बनाना।

न्यू ब्रंसविक ने तस्वीर में कैसे प्रवेश किया?

मैल्कम को पैसे की जरूरत है और 1960 और 1970 के दशक में कनाडा में, राज्य उद्यम पर बहुत जोर दिया गया था और कई सरकारें बड़े औद्योगिक उद्यमों के साथ साझेदारी कर रही थीं।

और 1973 में, रिचर्ड हैटफ़ील्ड की मुलाकात मैल्कम ब्रिकलिन से हुई, जो कहते हैं: अरे, मेरे पास एक सेक्सी, प्लास्टिक, गल-पंख वाली स्पोर्ट्स कार का यह बढ़िया विचार है, और मुझे लगता है कि हमें इसे यहीं न्यू ब्रंसविक में बनाना चाहिए। यह रिचर्ड हैटफील्ड के कानों के लिए एक तरह का संगीत है। वह अर्थव्यवस्था में कुछ गतिविधि उत्पन्न करने के लिए विभिन्न चीजों को आजमाने के लिए राज्य के संसाधनों का उपयोग करने के लिए बहुत उत्सुक हैं।

हैटफील्ड बस कुछ ही साल बड़ा है और इस व्यक्ति को कुछ मायनों में एक दयालु आत्मा के रूप में देखता है जो जोखिम लेने वाला है और जो एक आधुनिक, शहरी प्रकार की शीतलता को दर्शाता है।

मैल्कम कहते हैं: मैं एक सेक्सी, सुरक्षित स्पोर्ट्स कार बनाना चाहता हूं – भले ही यह अतार्किक हो। वह हैटफील्ड को शुरुआती $4.5 मिलियन में बेचता है।

क्या ब्रिकलिन को कैनेडियन कार कहना सही है?

फर्म का कनाडाई हिस्सा विनिर्माण क्षेत्र था और फिर कंपनी का बाकी हिस्सा संयुक्त राज्य अमेरिका में था।

भले ही डिज़ाइन कनाडाई डिज़ाइन नहीं है, यह निश्चित रूप से कनाडाई लोगों द्वारा बनाया गया है और इसे मुख्य रूप से न्यू ब्रंसविक द्वारा वित्त पोषित किया गया है। ऐसे बहुत से हिस्से हैं जो कनाडा में बने हैं। V-8 इंजन विंडसर में फोर्ड का है।

निश्चित रूप से, यह पहचान योग्य रूप से कनाडाई बन जाता है।

कार कैसे प्राप्त हुई?

रोड एंड ट्रैक ब्रिकलिन की तुलना कार्वेट से करता है, और वे मूल रूप से कहते हैं कि ये कारें काफी करीब हैं।

यह लाइन स्वयं एक पुराने पेंटब्रश कारखाने में है, जो मोटर वाहनों की असेंबली के लिए उपयुक्त नहीं है। उनके पास पूरी तरह से हरित कार्यबल है जिसने कभी कारों को एक साथ नहीं रखा है।

उनमें से लगभग 3,000 बन चुके हैं और लगभग 1,400 आज सड़कों पर हैं। लेकिन जब गाड़ियाँ लाइन से हट जाती हैं, तो उन्हें सभी प्रकार की समस्याएँ होती हैं। दरवाजे बहुत भारी हैं और उनमें रिसाव होता है। कार के पहले कुछ संस्करणों में, यदि आप बारिश होने पर गाड़ी चलाते हैं, तो दरवाजे पानी से भर जाते हैं और वाहन से बाहर निकलना लगभग असंभव होता है। पॉप-अप लाइट का निर्माण कठिन है। ऐसे में लोग एक ही लाइट के सहारे वाहन चला रहे हैं।

डीलरों को कारें प्राप्त होंगी, और वे उन्हें वापस भेज देंगे क्योंकि गुणवत्ता उपभोक्ताओं को बेचने के लिए पर्याप्त अच्छी नहीं थी।

ब्रिकलिन का अंत किस कारण हुआ?

वे 1974 में उत्पादन में आये और सितंबर 1975 में हैटफील्ड ने उत्पादन बंद कर दिया। हैटफील्ड को एहसास हुआ कि ब्रिकलिन ऐसा करने में सक्षम नहीं है। ब्रिकलिन एक अद्भुत प्रमोटर हैं और थे। वह एक शानदार कार और भविष्य का विचार बेचने में बहुत अच्छा है। लेकिन एक प्रबंधक के रूप में, उन्हें इस बात का एहसास नहीं था कि कार बनाना कितना कठिन है।

न्यू ब्रंसविक में यह एक बहुत ही शानदार दिवालियापन है, लेकिन बड़े पैमाने पर यह बहुत मामूली है, लगभग $30 मिलियन।

क्या पूरी तरह से कनाडाई कार बनाने की कोशिश करने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए यहां कुछ सबक हैं?

कनाडाई हमेशा इस तथ्य के बारे में शिकायत करते रहते हैं कि हमारे पास अपने घरेलू, घरेलू स्वामित्व वाले ऑटो निर्माता नहीं हैं। और कभी-कभी मैं कहता हूं: हां, इसका मतलब है कि हमारे पतन का जोखिम नहीं है। जो, कुछ मायनों में, किसी संयंत्र के बंद होने से भी अधिक हानिकारक है। आप हमेशा किसी को आने और उस संयंत्र में कुछ और बनाने के लिए मना सकते हैं। अपनी खुद की कार रखना एक उच्च जोखिम वाला उद्यम है।

इयान ऑस्टिन द टाइम्स के लिए कनाडा पर रिपोर्ट। विंडसर, ओन्टारियो के मूल निवासी, जो अब ओटावा में रहते हैं, उन्होंने दो दशकों तक देश पर रिपोर्टिंग की है। उस तक पहुंचा जा सकता है moc.semitynobfsctd@netsua.

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