International- चीन पर निशाना साधते हुए मलेशिया ने इलेक्ट्रिक कारों पर नए प्रतिबंध लगाए -INA NEWS
चार साल पहले मलेशिया ने जीवाश्म ईंधन से दूर जाने की योजना के तहत इलेक्ट्रिक कारों पर आयात कर माफ कर दिया था।
उस समय देश इलेक्ट्रिक वाहन नहीं बना रहा था, और चीनी वाहन निर्माताओं ने हजारों की संख्या में BYD Atto 3 जैसे मॉडल की शिपिंग शुरू कर दी थी। जल्द ही चीनी कंपनियां मलेशिया के छोटे लेकिन बढ़ते ईवी बाजार पर हावी हो गईं।
लेकिन आयात-कर अवकाश 31 दिसंबर, 2025 को समाप्त हो गया। हाल ही में मलेशियाई सरकार ने आयातित कारों पर नए प्रतिबंधों की घोषणा की। मलेशिया के व्यापार मंत्री जौहरी अब्दुल गनी के अनुसार, आयातित ईवी का न्यूनतम बिक्री मूल्य दोगुना कर 200,000 रिंगिट या लगभग 50,000 डॉलर किया जा रहा है।
इसका उद्देश्य नौकरियों की रक्षा करना है क्योंकि मलेशिया के अपने कार निर्माता अब ईवी बना रहे हैं। सरकार चीनी कंपनियों को मलेशिया में वाहनों को इकट्ठा करने और निर्माण करने के लिए प्रेरित करने की उम्मीद कर रही है।
चीन ने दुनिया भर के देशों में अक्सर कम कीमतों पर निर्यात की बाढ़ ला दी है। मलेशिया में नीतिगत बदलावों से पता चलता है कि कैसे चीन की विनिर्माण क्षमता सरकारों को अपने ऑटो उद्योग को बढ़ावा देने और नौकरियां पैदा करने के बीच कठिन विकल्प चुनने के लिए मजबूर कर सकती है, जबकि घरेलू कंपनियों को विदेशी प्रतिस्पर्धा से बचा सकती है।
मलेशिया में कार्यरत दो चीनी कार निर्माता, बीवाईडी और चेरी, सरकार द्वारा असेंबली प्लांट स्थापित करने वाली कंपनियों को दिए जा रहे कर प्रोत्साहन से लाभान्वित होंगे। कंपनियों को मलेशियाई सरकार के नियमों का भी सामना करना पड़ेगा जो सभी विदेशी ईवी निर्माताओं पर लागू होते हैं: प्लांट द्वारा बनाई गई कारों का केवल 20 प्रतिशत मलेशिया में बेचा जा सकता है – बाकी को निर्यात किया जाना चाहिए – और 100,000 रिंगिट की न्यूनतम कीमत पर बेचा जाना चाहिए।
. जौहरी ने एक साक्षात्कार में कहा, “लंबे समय में, हम यह सुनिश्चित करना चाहते हैं कि निर्माता आयात पर बहुत अधिक निर्भर रहने के बजाय असेंबली के लिए मलेशिया में कार घटकों का उत्पादन करें।”
यह स्पष्ट नहीं था कि बीवाईडी, जो पेराक राज्य में अपना असेंबली प्लांट बनाने वाला था, अपनी योजनाओं के साथ आगे बढ़ेगा या नहीं। कंपनी ने विस्तार से बताने से इनकार करते हुए कहा कि वह “अभी भी सभी संभावनाओं की समीक्षा कर रही है और आंतरिक रूप से तालमेल बिठा रही है।”
हालाँकि, चेरी राजधानी कुआलालंपुर के बाहरी इलाके में एक असेंबली प्लांट बनाने की अपनी योजना पर आगे बढ़ रही है।
चेरी कॉरपोरेट मलेशिया के कार्यकारी उपाध्यक्ष मेन लिन बो ने कहा कि कंपनी ने सुविधा का निर्माण शुरू कर दिया है, जो गैस-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड और गैसोलीन-ईंधन वाली कारों का उत्पादन करेगी। उन्होंने कहा, “साइट पर निर्माण कार्य जारी है और अच्छी प्रगति पर है। हमें उम्मीद है कि इस साल तक हम कुछ कारों का उत्पादन कर लेंगे।”
व्यापार मंत्रालय ने कहा कि घरेलू बिक्री को सीमित करने वाले नियम उन विदेशी निर्माताओं पर लागू नहीं होते हैं जो मलेशिया में तीन मौजूदा असेंबली प्लांट का उपयोग करते हैं।
कुआलालंपुर स्थित हांग लिओंग बैंक के निवेश अनुसंधान और सलाहकार प्रमुख रेमोन मिकगेल कोक ने कहा, “ईवी निर्माता इस बात पर विचार करेंगे कि क्या मलेशिया में विनिर्माण सुविधाएं स्थापित करना उचित है, अगर उनके पास पहले से ही दक्षिण पूर्व एशिया में कहीं और संयंत्र हैं।”
चीनी वाहन निर्माताओं का उदय मलेशिया के कार जिलों में देखा जा सकता है। कुआलालंपुर से लगभग 20 मिनट की दूरी पर एक क्षेत्र, जिस पर लंबे समय तक जापानी और यूरोपीय ब्रांडों का वर्चस्व था, अब इसमें कई चीनी वाहन निर्माता शामिल हैं।
मलेशिया के सबसे बड़े घरेलू कार निर्माता, प्रोटोन और पेरोडुआ, प्रत्येक ने पिछले साल इलेक्ट्रिक वाहन मॉडल पेश किए। पेरोडुआ ने अपने पहले इलेक्ट्रिक मॉडल QV-E को विकसित करने में 200 मिलियन डॉलर से अधिक खर्च किए। साल के पहले तीन महीनों में प्रोटॉन ने अपनी e.MAS 5 इलेक्ट्रिक कार की 6,701 कारें बेचीं, जो कि BYD की Atto 3 की 999 इकाइयों से कहीं अधिक है। चीनी वाहन निर्माता Geely के पास प्रोटॉन की 49.9 प्रतिशत हिस्सेदारी है।
चीन पर निशाना साधते हुए मलेशिया ने इलेक्ट्रिक कारों पर नए प्रतिबंध लगाए
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