International News – कनाडा के मालवाहक रेलमार्गों ने श्रम विवाद के कारण परिचालन रोका

कनाडा में रेल माल यातायात गुरुवार को सुबह से ठप्प हो गया, क्योंकि देश की दो मुख्य रेल कम्पनियों ने श्रम विवाद के कारण लगभग 10,000 कर्मचारियों को काम से निकाल दिया। इस कदम से अमेरिका में आपूर्ति श्रृंखला में व्यवधान उत्पन्न हो सकता है, तथा कनाडा में गंभीर आर्थिक परिणाम हो सकते हैं।

यह कदम कई महीनों तक चली अनुबंध वार्ता के बाद उठाया गया है, जो किसी समझौते पर पहुंचने में विफल रही। कैनेडियन नेशनल और कैनेडियन पैसिफिक कैनसस सिटी, दोनों कंपनियों ने तालाबंदी से पहले कहा था कि संयुक्त राज्य अमेरिका के भीतर उनके व्यापक मार्ग संचालित होते रहेंगे, लेकिन वहां कई व्यवसायों के प्रभावित होने की संभावना है।

रेलवे एसोसिएशन ऑफ कनाडा के अनुसार, उद्योग लॉबिंग समूह के अनुसार, प्रतिदिन लगभग 6,500 कंटेनर कनाडा से रेल द्वारा संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रवेश करते हैं। इसमें एशिया और यूरोप से आने वाले कार्गो शामिल हैं जो कनाडा के बंदरगाहों पर उतरते हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका से कनाडा में रेल शिपमेंट को भी रोक दिया जाएगा।

कनाडा की निर्यात-निर्भर अर्थव्यवस्था के लिए, लंबे समय तक बंद रहने से गंभीर आर्थिक नतीजे हो सकते हैं। रेलवे एसोसिएशन का अनुमान है कि कनाडा के सभी निर्यातों में से आधे ट्रेनों के ज़रिए ले जाए जाते हैं और रेलमार्गों ने 2022 के दौरान 380 बिलियन कनाडाई डॉलर, यानी लगभग 279 बिलियन डॉलर का माल ढोया।

इंटरसिटी पैसेंजर ट्रेनों पर प्रभाव, जो ज्यादातर कनाडाई नेशनल की पटरियों का उपयोग करती हैं, और कम्यूटर लाइनों पर कम स्पष्ट हो सकता है। और जबकि रेलवे वैश्विक निर्यात के लिए अनाज और अन्य उत्पादों को ले जाती है, वे कनाडाई किराना दुकानों में मिलने वाले खाद्य उत्पादों में से अपेक्षाकृत कम परिवहन करते हैं।

कैनेडियन पैसिफिक कैनसस सिटी ने कहा कि मैक्सिको में उसका परिचालन, जो मुख्य रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका से आने-जाने वाले यातायात को संभालता है, भी सामान्य रूप से जारी रहेगा।

विन्निपेग में मैनिटोबा विश्वविद्यालय में परिवहन संस्थान के निदेशक बैरी प्रेंटिस ने श्रमिक कार्रवाई से पहले कहा, “मुझे नहीं लगता कि यह बहुत लंबे समय तक चल सकता है, क्योंकि इससे सामान्य अर्थव्यवस्था पर असर पड़ेगा।” “अतीत में, जब भी इस तरह की चीजें होती थीं, तो सरकार को संसद को वापस बुलाना पड़ता था और ऐसा कानून पारित करना पड़ता था जिससे रेलवे फिर से काम पर लग जाए।”

2015 में, कैनेडियन पैसिफ़िक में 3,000 लोकोमोटिव इंजीनियरों द्वारा दो दिवसीय हड़ताल – जैसा कि कंपनी को पिछले साल एक अमेरिकी प्रतियोगी, कैनसस सिटी सदर्न को अधिग्रहित करने से पहले जाना जाता था – तत्कालीन कंज़र्वेटिव सरकार द्वारा वापस काम पर जाने के कानून को पेश करने से कुछ घंटे पहले दोनों पक्षों के बीच मध्यस्थता पर सहमति के साथ समाप्त हुई। 2019 में, कनाडाई नेशनल के कर्मचारियों ने एक समझौते पर बातचीत करने से पहले आठ दिनों तक हड़ताल की।

दोनों कंपनियों के श्रम अनुबंध पहले बारी-बारी से वर्षों में समाप्त हो जाते थे, जिससे रेल सेवा लगभग पूरी तरह से बंद होने से बच जाती थी। लेकिन बदलते संघीय नियमों को समायोजित करने के लिए, कैनेडियन नेशनल ने अपने पिछले समझौते का एक साल का विस्तार हासिल कर लिया। दोनों कंपनियों के साथ अनुबंध पिछले साल के अंत में समाप्त हो गए। पिछले सितंबर में बातचीत शुरू हुई थी।

रेलवे कर्मचारियों के लिए विवाद के मुख्य बिंदु शेड्यूलिंग, कार्य घंटे और थकान प्रबंधन प्रतीत होते हैं। हंटर हैरिसन, एक लंबे समय तक अमेरिकी रेलवे कार्यकारी, जिन्होंने दोनों रेलवे को अलग-अलग समय पर चलाया, ने एक प्रणाली शुरू की जिसे प्रेसिजन-शेड्यूल रेलरोडिंग के रूप में जाना जाता है। दक्षता बढ़ाने के लिए, उन्होंने ट्रेनों को कठोर, सुसंगत शेड्यूल पर रखा और बहुत लंबी ट्रेनें चलाने जैसे कदमों के माध्यम से उपकरणों और कर्मचारियों की संख्या में कटौती की।

उनके दृष्टिकोण से लाभ में वृद्धि हुई, और . हैरिसन की विरासत – जो 2009 के अंत से किसी भी प्रणाली का हिस्सा नहीं रहे हैं – दोनों रेलवे में काफी हद तक बरकरार है।

जून में, टीमस्टर्स कनाडा रेल कॉन्फ्रेंस, जो अब काम से बाहर हो चुके श्रमिकों का प्रतिनिधित्व करती है, ने कहा कि दोनों रेलवे “अपने कर्मचारियों को काम पर रखने की कोशिश कर रहे हैं।”और भी अधिक उपलब्धता को निचोड़ें” कर्मचारियों के लिए यह एक बड़ी चुनौती होगी। इसमें कहा गया है कि इसका मतलब यह होगा कि “ट्रेन चालक दल को और भी अधिक समय तक जागते रहना पड़ेगा, जिससे पटरी से उतरने और अन्य दुर्घटनाओं का जोखिम बढ़ जाएगा।”

बिना विस्तृत जानकारी दिए, कैनेडियन नेशनल ने हाल ही में एक बयान में कहा उसने कहा कि उसने “एक आधुनिक समझौते का प्रस्ताव रखा है जो सुरक्षा, वेतन और कार्य/जीवन संतुलन में सुधार करेगा।” कैनेडियन पैसिफिक ने कहा कि उसका प्रस्ताव “यथास्थिति बनाए रखता है सभी कार्य नियमों के लिए,” यह कहते हुए कि यह “आराम के लिए नई नियामक आवश्यकताओं का पूरी तरह से अनुपालन करता है और किसी भी तरह से सुरक्षा से समझौता नहीं करता है।”

संघीय श्रम मंत्री स्टीव मैककिनन ने पहले दोनों रेलवे के उस अनुरोध को अस्वीकार कर दिया था जिसमें अनुबंध वार्ता को बाध्यकारी मध्यस्थता के लिए भेजने का अनुरोध किया गया था ताकि शटडाउन से बचा जा सके। उन्होंने मंगलवार को मॉन्ट्रियल में कैनेडियन नेशनल के मुख्यालय की यात्रा की और अगले दिन कैलगरी, अल्बर्टा में अपने मुख्यालय में कैनेडियन पैसिफिक कैनसस सिटी के अधिकारियों से मुलाकात की।

प्रधानमंत्री जस्टिन ट्रूडो की लिबरल सरकार न्यू डेमोक्रेटिक पार्टी के वोटिंग समर्थन के साथ हाउस ऑफ कॉमन्स में सत्ता पर अपनी पकड़ बनाए हुए है, जिसकी स्थापना आंशिक रूप से संगठित मजदूरों द्वारा की गई थी। सोमवार को, उस पार्टी के नेता जगमीत सिंह ने . ट्रूडो को ऐसे कानून पारित करने के खिलाफ चेतावनी दी, जो रेल कर्मचारियों को काम पर लौटने के लिए मजबूर करेगा।

. सिंह ने संवाददाताओं से कहा, “हम बहुत समय से उदारवादियों और रूढ़िवादियों को इस तरह के श्रम विवादों में हस्तक्षेप करते हुए देख रहे हैं, जिससे नियोक्ता को लाभ होता है और कर्मचारी को नुकसान होता है।” “यह गलत है और हम इसका विरोध करेंगे।”

शटडाउन का प्रभाव कनाडा की अर्थव्यवस्था के कई क्षेत्रों पर पड़ने की संभावना है, जिनमें कृषि, खनन, वानिकी, तेल और विनिर्माण शामिल हैं।

कनाडा में रेल माल ढुलाई का उपयोग करने वाले कई शिपर्स अपने माल को ट्रकों में आसानी से नहीं ले जा सकते। ग्रेट लेक्स और सेंट लॉरेंस नदी प्रणाली के बाहर जहाज कोई विकल्प नहीं हैं। और कनाडा में बनी कारों और ट्रकों का भारी बहुमत संयुक्त राज्य अमेरिका में बड़े पैमाने पर ट्रेन द्वारा भेजा जाता है।

ग्लोबल ऑटोमेकर्स ऑफ कनाडा के अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी डेविड एडम्स ने कहा, “पुर्जे और घटक बड़े पैमाने पर ट्रकों के माध्यम से संयंत्रों में आते हैं, और तैयार वाहन बड़े पैमाने पर रेल द्वारा बाहर जाते हैं,” एक समूह जिसमें होंडा और टोयोटा शामिल हैं। दोनों कंपनियों का कनाडा में प्रमुख परिचालन है। “रेल से ट्रक तक तैयार वाहन शिपमेंट को स्थानांतरित करने की क्षमता बहुत सीमित होगी, यदि कोई होगी भी तो।”

वेस्टर्न ग्रेन एलेवेटर एसोसिएशन के कार्यकारी निदेशक वेड सोबकोविच ने कहा कि शटडाउन ठीक उस समय हुआ जब उनके सदस्य किसानों से इस साल की अनाज की फसल खरीदना शुरू कर रहे थे। उन्होंने कहा कि अब किसानों को अपना अनाज जमा करके रखना होगा और भुगतान का इंतज़ार करना होगा।

उन्होंने विन्निपेग से कहा, “हम तब तक अनाज नहीं लाते जब तक हमें पता न हो कि हम इसे ट्रेन में लादकर बाहर ले जा सकते हैं।” “यह बहुत खराब समय है, फसल की शुरुआत में। हम साल के बाकी समय में भी इसी स्थिति में रहेंगे।”

सरकारी स्वामित्व वाली यात्री प्रणाली वाया रेल कनाडा ने एक ईमेल में कहा कि उसकी अधिकांश ट्रेनें, जो मुख्य रूप से कैनेडियन नेशनल की पटरियों पर चलती हैं, अप्रभावित रहेंगी। कैनेडियन नेशनल के डिस्पैचर्स कैनेडियन पैसिफ़िक कैनसस सिटी के अपने समकक्षों के विपरीत, काम पर बने रहेंगे।

मॉन्ट्रियल क्षेत्र की कम्यूटर रेल सेवा एक्सो ने कहा कि वह कैनेडियन पैसिफिक कैनसस सिटी के स्वामित्व वाली तीन लाइनों पर सेवा बंद कर देगी, जो प्रतिदिन लगभग 24,000 यात्रियों को ले जाती हैं।

प्रवक्ता एरिक एडस्ट्रॉम ने कहा, “प्रस्तावित बस शटल सामान्य ट्रेन सेवा की जगह नहीं ले पाएंगी, विशेष रूप से स्कूल जाने के दौरान।”

टोरंटो क्षेत्र में यात्री सेवाएं चलाने वाली मेट्रोलिंक्स ने कहा कि उसकी अधिकांश ट्रेनें कैनेडियन नेशनल की लाइनों पर चलती हैं और इससे कोई फर्क नहीं पड़ेगा। हालांकि, वह एक ऐसे मार्ग पर सेवा रद्द करेगी, जिस पर प्रतिदिन लगभग 6,000 यात्री यात्रा करते हैं।

ब्रिटिश कोलंबिया में, कम्यूटर रेल सेवा उस लाइन पर निलंबित कर दी जाएगी जो कि पूर्व कनाडाई प्रशांत स्टेशन वैंकूवर के तट पर। इसके संचालक ट्रांसलिंक का अनुमान है कि इस मार्ग पर सप्ताह के दिनों में 3,000 यात्री यात्रा करते हैं।