#International – दिवालियापन संरक्षण के लिए यूएस नो-फ्रिल्स अग्रणी स्पिरिट एयरलाइंस ने फाइल की – #INA
कंपनी ने कहा कि नो-फ्रिल्स अमेरिकी यात्रा अग्रणी स्पिरिट एयरलाइंस ने वर्षों के घाटे, असफल विलय प्रयासों और भारी कर्ज के स्तर से जूझने के बाद दिवालियापन संरक्षण के लिए आवेदन किया है।
फ्लोरिडा स्थित एयरलाइन ने सोमवार को कहा कि उसने अपने ऋणों के पुनर्गठन और दिवालियापन प्रक्रिया के दौरान संचालन में मदद करने के लिए धन जुटाने के लिए अपने बांडधारकों के साथ एक समझौते की पूर्व-व्यवस्था की थी, जिससे उसे 2025 की पहली तिमाही में बाहर निकलने की उम्मीद है।
जनवरी में जेटब्लू एयरवेज के साथ प्रस्तावित 3.8 बिलियन डॉलर के विलय के बाद, यह एक दशक से अधिक समय में अध्याय 11 दिवालियापन संरक्षण के लिए आवेदन करने वाली पहली प्रमुख संयुक्त राज्य-आधारित एयरलाइन है।
मूल्य-संवेदनशील अवकाश यात्रियों के लिए अमेरिकी वाहकों के बीच तीव्र प्रतिस्पर्धा के साथ-साथ घरेलू बाजार में एयरलाइन सीटों की अत्यधिक आपूर्ति ने स्पिरिट की मूल्य निर्धारण शक्ति को प्रभावित किया। इस साल की पहली छमाही में इसका प्रति यात्री औसत किराया साल-दर-साल आधार पर एक साल पहले की तुलना में 19 प्रतिशत कम था।
वाहक ने कहा कि उसे उम्मीद है कि कार्यवाही के दौरान उसका कारोबार सामान्य रूप से चलता रहेगा और ग्राहक बिना किसी रुकावट के बुकिंग और उड़ान भर सकेंगे।
इसमें कहा गया है कि अध्याय 11 की प्रक्रिया से उसके कर्मचारियों के वेतन या लाभों पर कोई असर नहीं पड़ेगा। इसमें कहा गया है कि इसके विक्रेताओं और विमान पट्टेदारों को भी भुगतान किया जाता रहेगा और उन्हें नुकसान नहीं होगा।
कंपनी ने कहा कि उसे निकट भविष्य में न्यूयॉर्क स्टॉक एक्सचेंज से डीलिस्ट होने की उम्मीद है, और उसके शेयरों को रद्द कर दिया जाएगा और पुनर्गठन के हिस्से के रूप में उनका कोई मूल्य नहीं होगा।
स्पिरिट के शेयर, जो इस साल 90 प्रतिशत से अधिक गिर चुके हैं, सोमवार को रोक दिए गए। प्रतिद्वंद्वी कम लागत वाले वाहक फ्रंटियर एयरलाइंस और जेटब्लू के शेयर क्रमशः 14 प्रतिशत और 6 प्रतिशत गिर गए।
सिकुड़न संचालन
स्पिरिट, जो अपनी चमकीली पीली पोशाक के लिए जानी जाती है, 2011 के बाद से चैप्टर 11 के लिए आवेदन करने वाली पहली प्रमुख अमेरिकी एयरलाइन है।
यह आरटीएक्स के स्वामित्व वाले प्रैट एंड व्हिटनी गियर वाले टर्बोफैन इंजन के मुद्दों से सबसे अधिक प्रभावित होने वाली एयरलाइनों में से एक रही है, जिसने इसे कई विमान खड़े करने के लिए मजबूर किया है और लागत बढ़ा दी है।
स्पिरिट ने 2019 के बाद से पूरे साल में कोई मुनाफ़ा दर्ज नहीं किया है। मजबूत यात्रा मांग के बावजूद इस साल की पहली छमाही में इसे लगभग 360 मिलियन डॉलर का नुकसान हुआ।
विश्लेषकों का कहना है कि जेटब्लू के साथ विलय से कंपनी को जीवनदान मिल जाता। हालाँकि, बोस्टन के एक न्यायाधीश ने इस आधार पर सौदे को रोक दिया कि इससे प्रतिस्पर्धा कम हो जाएगी, जिससे कंपनी की बढ़ती ऋण परिपक्वताओं को प्रबंधित करने की क्षमता पर संदेह पैदा हो गया।
स्पिरिट लागत में कटौती और अपने वित्त को बढ़ाने के प्रयासों के तहत अपने परिचालन को छोटा कर रहा है। इसने सैकड़ों पायलटों को छुट्टी दे दी है और विमानों की डिलीवरी में देरी की है। तरलता बढ़ाने के लिए वह अपने विमान भी बेच रहा है।
‘व्यापक’ पुनर्गठन
न्यूयॉर्क में अपने अध्याय 11 सुरक्षा फाइलिंग में, स्पिरिट ने कहा कि “व्यापक बैलेंस शीट पुनर्गठन” से कुल ऋण को कम करने, बढ़ी हुई वित्तीय लचीलापन प्रदान करने, इसे दीर्घकालिक सफलता के लिए स्थिति प्रदान करने और निवेश में तेजी लाने की उम्मीद है।
पुनर्गठन समझौते के हिस्से के रूप में, कंपनी को मौजूदा बांडधारकों से $350m इक्विटी निवेश के लिए प्रतिबद्धताएं प्राप्त हुई हैं। यह ऋण/इक्विटी स्वैप लेनदेन के माध्यम से अपने ऋण भार को $795 मिलियन तक कम करने की योजना बना रहा है।
मौजूदा बांडधारक कब्जे वाले देनदार को 300 मिलियन डॉलर का वित्तपोषण भी प्रदान करेंगे, जिससे उपलब्ध नकदी के साथ, अध्याय 11 प्रक्रिया के माध्यम से एयरलाइन को समर्थन मिलने की उम्मीद है।
स्पिरिट के फ्लाइट अटेंडेंट यूनियन ने कहा कि दिवालियापन दाखिल करने से उसके सदस्यों के वेतन, लाभ या काम करने की स्थिति में कोई बदलाव नहीं आता है। इसने फ्लाइट अटेंडेंट्स को योजना के अनुसार काम करना जारी रखने को कहा।
कंपनी ने 1983 के आसपास विमानन में स्थानांतरित होने से पहले 1964 में एक लंबी दूरी की ट्रकिंग कंपनी के रूप में शुरुआत की थी। इसने चार्टर वन एयरलाइंस के नाम से लोकप्रिय गंतव्यों के लिए अवकाश पैकेज की पेशकश की और 1992 में इसका नाम बदलकर स्पिरिट कर दिया गया।
डिस्काउंट कैरियर बजट के प्रति जागरूक ग्राहकों के बीच लोकप्रिय हो गया जो चेक किए गए बैग और सीट असाइनमेंट जैसी सुविधाओं को छोड़ने को तैयार थे।
अल्ट्रा-लो-कॉस्ट कैरियर्स, जो अपने खर्चों को कम रखने और किफायती, बिना किसी तामझाम वाली यात्रा की पेशकश करने में उत्कृष्ट हैं, ने COVID-19 महामारी के बाद से संघर्ष किया है क्योंकि कुछ यात्री अधिक आरामदायक यात्रा के लिए अतिरिक्त भुगतान करना पसंद करते हैं।
कुछ प्रतिद्वंद्वी बजट वाहकों के साथ-साथ स्पिरिट की परेशानियों ने वॉल स्ट्रीट के कुछ विश्लेषकों के बीच एक त्रुटिपूर्ण व्यवसाय मॉडल की चर्चा को बढ़ावा दिया है।
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