World News: अमेरिका की यूरोपीय संघ की कारों पर शुल्क 25% तक बढ़ाने की योजना से लक्जरी बाजार पर सबसे ज्यादा असर पड़ेगा – INA NEWS
संयुक्त राज्य अमेरिका यूरोपीय संघ के ऑटो क्षेत्र पर 25 प्रतिशत टैरिफ लगाने के लिए तैयार है, एक ऐसा कदम जो वाशिंगटन और ब्लॉक के बीच अगस्त में हुए समझौते को उलट देगा।
अमेरिकी व्यापार प्रतिनिधि जैमिसन ग्रीर ने सोमवार को सीएनबीसी को बताया कि व्हाइट हाउस “इस कार्रवाई के साथ आगे बढ़ रहा है”।
इस साल की शुरुआत में, अमेरिकी सुप्रीम कोर्ट ने फैसला सुनाया कि राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प अंतर्राष्ट्रीय आपातकालीन आर्थिक शक्ति अधिनियम (आईईईपीए) के माध्यम से अपने वैश्विक टैरिफ नहीं लगा सकते, जिससे राष्ट्रपति के व्यापक वैश्विक टैरिफ सीमित हो गए।
हालाँकि, पिछले साल, ट्रम्प ने राष्ट्रीय सुरक्षा जोखिमों का हवाला देते हुए धारा 232 के तहत वैश्विक ऑटोमोटिव आयात पर 25 प्रतिशत टैरिफ लगाया था। अगस्त में, व्हाइट हाउस ने यूरोपीय संघ के साथ उन शुल्कों को घटाकर 15 प्रतिशत करने का समझौता किया।
“उनके पास ऐसा करने का अधिकार है। यह कम स्पष्ट है कि अमेरिका का मुद्दा क्या है। यूरोप को समझौते के यूरोपीय संघ-स्तरीय कार्यान्वयन की आवश्यकता थी, जिससे कार्यान्वयन में कुछ देरी हुई,” सेंटर फॉर ए न्यू अमेरिकन सिक्योरिटी के सहायक वरिष्ठ साथी राचेल ज़िम्बा ने अल जज़ीरा को बताया।
ट्रम्प यूरोप को क्यों निशाना बना रहे हैं?
ट्रम्प ने दावा किया कि गुट ने समझौते का पालन नहीं किया – इस दावे को यूरोपीय संघ के अधिकारियों ने खारिज कर दिया। यूरोपीय देशों के एक समूह द्वारा अमेरिकी नौसेना को होर्मुज जलडमरूमध्य को खोलने में मदद करने के लिए अपनी सेना भेजने से इनकार करने के बाद ट्रम्प ने देशों पर समझौते का उल्लंघन करने का आरोप लगाया।
ज़िम्बा ने कहा, “निश्चित रूप से यह धमकी एक बातचीत की रणनीति है। हालांकि, आईईईपीए टैरिफ फैसलों के बाद अमेरिकी उत्तोलन कुछ हद तक कम है।”
ट्रम्प की टैरिफ धमकियाँ जर्मन कार कंपनियों को सबसे अधिक प्रभावित करेंगी क्योंकि बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज और वोक्सवैगन ने अमेरिका में बड़ी उपस्थिति बनाए रखी है।
ऐसा तब हुआ जब चांसलर फ्रेडरिक मर्ज़ ने कहा कि ईरान के साथ बातचीत में अमेरिका को “अपमानित” किया जा रहा है, जिसके बाद व्हाइट हाउस ने शुक्रवार को जर्मनी से 5,000 सैनिकों को वापस बुलाने की योजना की घोषणा की।
किन कार कंपनियों पर पड़ेगा सबसे ज्यादा असर?
यूरोपीय कार निर्माता टैरिफ से प्रभावित होंगे। यूरोपीय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (एसीईए) के अनुसार, कार व्यापार ईयू-यूएस कारोबार का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, जो कुल व्यापार का 8 प्रतिशत हिस्सा है, और ईयू निर्मित कारों के लिए अमेरिका नंबर एक गंतव्य है, जो कुल ईयू निर्यात मूल्य का 29 प्रतिशत है।
जॉर्जटाउन यूनिवर्सिटी में अंतरराष्ट्रीय कानून के प्रोफेसर ग्रेगरी शेफ़र ने अल जज़ीरा को बताया, “ट्रम्प प्रशासन लगातार धमकियों का इस्तेमाल कर रहा है। इस मामले में, यह जर्मनी होगा जो अपने कार उद्योग के महत्व के कारण टैरिफ से सबसे अधिक प्रभावित होगा। यूरोप ने अभी तक सुरक्षा चिंताओं के कारण बड़े पैमाने पर ट्रम्प के टैरिफ को वापस नहीं लिया है।”
टैरिफ का असर ज्यादातर उच्च-स्तरीय और लक्जरी वाहनों पर पड़ेगा।
“इसका (टैरिफ) उच्च-स्तरीय कारों पर अधिक प्रभाव पड़ता है क्योंकि वे मुख्य रूप से तैयार वस्तुओं के रूप में आयात की जाती हैं। यूएसएमसीए से संबंधित प्रोत्साहनों को देखते हुए यूरोपीय वाहन निर्माता अमेरिका में मध्य-स्तरीय कारों का उत्पादन करते हैं,” ज़िम्बा ने अमेरिका, मैक्सिको और कनाडा के बीच व्यापार समझौते का जिक्र करते हुए कहा, जो योग्य वस्तुओं को टैरिफ से छूट देता है।
जर्मनी की वोक्सवैगन अमेरिका में महत्वपूर्ण उपस्थिति वाली कार निर्माताओं में से एक है। कंपनी चट्टानूगा, टेनेसी में एक प्रमुख उत्पादन सुविधा संचालित करती है, जहां यह एटलस, एटलस क्रॉस स्पोर्ट और वोक्सवैगन आईडी.4 का निर्माण करती है। इसके गोल्फ मॉडल वोल्फ्सबर्ग, जर्मनी में निर्मित होते हैं।
यह अभी भी स्पष्ट नहीं है कि कार कंपनियां कैसे प्रतिक्रिया देंगी।
वोक्सवैगन के एक प्रवक्ता ने अल जज़ीरा को बताया, “हम हालिया टैरिफ कार्रवाई की समीक्षा कर रहे हैं और अतिरिक्त विवरण की प्रतीक्षा कर रहे हैं।”
मर्सिडीज-बेंज ने अमेरिकी विनिर्माण पदचिह्न भी बनाए रखा है, जो अलबामा के एक संयंत्र में अपने कई एसयूवी मॉडल का उत्पादन करता है। हालाँकि, इसकी कई सेडान – जिनमें मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास भी शामिल है – अभी भी जर्मनी में निर्मित हैं।
इसी तरह, बीएमडब्ल्यू अपनी एक्स सीरीज़ एसयूवी का निर्माण स्पार्टनबर्ग, दक्षिण कैरोलिना में एक बड़ी सुविधा में करती है। अन्य मॉडल, जैसे 3 सीरीज़ और 4 सीरीज़, मुख्य रूप से जर्मनी में उत्पादित होते हैं।
बीएमडब्ल्यू ने टिप्पणी के लिए अल जज़ीरा के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।
मर्सिडीज ने अल जज़ीरा को एसीईए के पास भेजा, लेकिन एसोसिएशन ने टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।
स्टेलेंटिस का भी कुछ एक्सपोज़र है। जबकि यह राज्यों में जीप, रैम और क्रिसलर वाहनों का उत्पादन करता है, यह यूरोप में फिएट और प्यूज़ो जैसे ब्रांडों का उत्पादन करता है। फ़िएट की अमेरिका में सीमित उपस्थिति है, और प्यूज़ो की कोई नहीं है।
कुछ ब्रांड दूसरों की तुलना में टैरिफ के संपर्क में अधिक आते हैं, खासकर बाजार के ऊंचे स्तर पर। पोर्शे और ऑडी – दोनों वोक्सवैगन के स्वामित्व में हैं – अमेरिका में वाहनों का निर्माण नहीं करते हैं।
यूनाइटेड किंगडम के बाद, अमेरिका अभी भी यूरोपीय संघ के ऑटो निर्यात के लिए सबसे बड़ा बाजार है, और एसीईए के अनुसार, मूल्य के हिसाब से अमेरिकी वैश्विक कार आयात का 25 प्रतिशत यूरोपीय संघ से होता है, जो ऑटोमोटिव निर्माताओं पर अपनी रणनीतियों पर पुनर्विचार करने का दबाव डालता है।
मार्च में, ऑटोमोटिव न्यूज़ ने बताया कि पॉर्श टैरिफ के संभावित प्रभाव को कम करने के लिए अमेरिका में उत्पादन का विस्तार करने पर विचार कर रहा था।
फेरारी और लेम्बोर्गिनी सहित अल्ट्रा-लक्जरी ब्रांडों को और भी अधिक जोखिम का सामना करना पड़ता है। दोनों ब्रांड अपने सभी वाहनों का उत्पादन इटली में करते हैं।
पीकॉक टैरिफ कंसल्टिंग चलाने वाले काइल पीकॉक के अनुसार, इसका असर अमेरिका में निर्मित पार्ट्स बनाने वाली कंपनियों पर भी पड़ेगा, जिनमें क्लच, उत्सर्जन और इंजन पार्ट्स बनाने वाले निर्माता भी शामिल हैं।
पीकॉक ने कहा, “विनिर्माण संयंत्र जो विदेशों में इनका उत्पादन करते हैं, उन्होंने अमेरिका से सामग्री ऑर्डर करना बंद कर दिया है या धीमा कर दिया है, इसलिए वे उत्पादन कम कर रहे हैं क्योंकि उन्हें लगता है कि अतिरिक्त टैरिफ के कारण इन उत्पादों पर उनकी मात्रा तालमेल से बाहर है।”
“हमारा एक ग्राहक स्टेलेंटिस और वोक्सवैगन के लिए क्लच का उत्पादन करता है जिसे वे उत्पादन के लिए जर्मनी और यूके में भेजते हैं। हमने उन बिक्री को धीमा होते देखा है क्योंकि वे उन उत्पादों को अमेरिका में लाने की उम्मीद नहीं करते हैं।”
इसका उपभोक्ताओं पर क्या प्रभाव पड़ेगा?
नॉनपार्टिसन टैक्स फाउंडेशन के एक विश्लेषण के अनुसार, ट्रम्प के टैरिफ के कारण अमेरिकी परिवारों को प्रति परिवार औसतन 1,000 डॉलर की कर वृद्धि का नुकसान हुआ है। सुप्रीम कोर्ट के फैसले के बाद टैरिफ में बदलाव के बाद से, इस वर्ष प्रति अमेरिकी परिवार $700 तक कम होने की उम्मीद है।
मुख्य रूप से मध्य-श्रेणी और उच्च-अंत वाहनों के प्रभावित होने से, उपभोक्ताओं पर असर सीमित होगा।
“तो, मेरी समझ से, यह सीधे उपभोक्ता को दिया जाएगा, अतीत में हुई कुछ अन्य टैरिफ पहलों की तुलना में अधिक, इस तथ्य के कारण कि इन वाहनों को खरीदने वाले व्यक्ति कम आय वाले उपभोक्ताओं या पिछले टैरिफ से प्रभावित लोगों की तुलना में टैरिफ को अवशोषित करने में अधिक सक्षम हैं,” पीकॉक ने कहा।
उन्होंने कहा, “निगम इन टैरिफों को नहीं खाएंगे; वे इसे सीधे उपभोक्ताओं तक पहुंचाएंगे, ऐसा मेरा ग्राहकों से संकेत है।”
राजनीतिक रूप से, टैरिफ का उपभोक्ताओं पर असर पड़ा है। मार्च में एक हैरिस सर्वेक्षण में पाया गया कि 72 प्रतिशत अमेरिकियों ने कहा कि टैरिफ का उनके जीवन पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा है, और अप्रैल में प्यू रिसर्च सेंटर के सर्वेक्षण में भी इसकी प्रतिध्वनि हुई, जिसमें पाया गया कि 63 प्रतिशत अमेरिकी ट्रम्प की टैरिफ नीति को संभालने में आश्वस्त नहीं हैं।
जॉर्जटाउन यूनिवर्सिटी के शेफ़र ने कहा, “हालांकि, कुछ बिंदु पर, एक निर्णायक बिंदु होगा जहां यूरोप जवाबी कार्रवाई करेगा, जिसका लक्ष्य प्रमुख स्विंग राज्यों से अमेरिकी निर्यात को लक्षित करके ट्रम्प को चोट पहुंचाना होगा।”
पीकॉक का कहना है कि उनकी कंसल्टेंसी में, वोक्सवैगन जैसे यूरोपीय वाहन निर्माता अमेरिकी उत्पादकों के साथ खरीदारी करने में अधिक झिझक रहे हैं, जिनमें से कई वर्जीनिया और न्यू जर्सी जैसे स्विंग राज्यों में हैं।
व्हाइट हाउस ने टिप्पणी के लिए अल जज़ीरा के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।
अमेरिका की यूरोपीय संघ की कारों पर शुल्क 25% तक बढ़ाने की योजना से लक्जरी बाजार पर सबसे ज्यादा असर पड़ेगा
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