World News: ‘अशांत और खतरनाक’: शिपिंग कैसे नया वैश्विक युद्धक्षेत्र है – INA NEWS
जब इंडोनेशिया के वित्त मंत्री पुरबाया युधि सादेवा ने पिछले सप्ताह मलक्का जलडमरूमध्य से गुजरने वाले जहाजों के लिए टोल वसूलने का विचार रखा – जो होर्मुज जलडमरूमध्य में ईरान के कदमों से प्रेरित था – तो इसने बीमाकर्ताओं और एशियाई आयातकों के बीच खतरे की घंटी बजा दी।
हालांकि इंडोनेशिया ने तुरंत सुझाव वापस ले लिया, लेकिन इसने एक बढ़ती वास्तविकता को रेखांकित किया, विश्लेषकों का कहना है: जो एक समय समुद्री नेविगेशन को नियंत्रित करने वाला नियम-आधारित आदेश था, वह अधिक खतरनाक, महंगा और सबसे ऊपर, राजनीतिकरण वाला व्यवसाय बनता जा रहा है।
अटलांटिक काउंसिल के स्कोक्रॉफ्ट सेंटर फ़ॉर स्ट्रैटेजी एंड सिक्योरिटी के वरिष्ठ साथी एलिज़ाबेथ ब्रॉ ने कहा, “हमने महासागरों को इतना अशांत और खतरनाक नहीं देखा है,” दशकों पहले “जब देश नियम स्थापित करने के लिए मिले थे”।
जब तक यह अस्तित्व में है, नौवहन एक खतरनाक प्रयास रहा है, जो समुद्री डकैती और समुद्री डकैती के अधीन है। लेकिन जैसे-जैसे द्वितीय विश्व युद्ध के बाद अंतर्राष्ट्रीय व्यापार का विस्तार हुआ, राष्ट्र एक समुद्री व्यवस्था स्थापित करने के लिए एकजुट हो गए। उन्होंने 1950 के दशक के अंत और 90 के दशक के बीच कई संधियों और समझौतों पर हस्ताक्षर किए, जिनका उद्देश्य महासागरों को सुरक्षित और नेविगेट करने के लिए स्वतंत्र बनाना था।
विश्व व्यापार संगठन के अनुसार, चूंकि समुद्री परिवहन दुनिया भर में व्यापार किए जाने वाले 80 प्रतिशत से अधिक सामानों को ले जाता है, इसलिए उन नियमों ने वैश्विक व्यापार को 1950 के दशक में लगभग 60 अरब डॉलर से बढ़ाकर पिछले साल 25 ट्रिलियन डॉलर से अधिक करने में सक्षम बनाया।
विशेषज्ञों का कहना है कि अब, संयुक्त राज्य अमेरिका से लेकर ईरान और रूस से लेकर चीन तक प्रमुख खिलाड़ियों की कार्रवाइयों की एक शृंखला से उन नियमों को तोड़ने का खतरा पैदा हो गया है, जिनसे जहाजों को समुद्री जल में उथल-पुथल से गुजरने में मदद मिली है।
होर्मुज युद्धक्षेत्र
होर्मुज जलडमरूमध्य में, अमेरिका और इज़राइल द्वारा देश पर युद्ध शुरू करने के बाद, ईरान ने मार्च की शुरुआत से अधिकांश जहाजों के लिए मार्ग प्रतिबंधित कर दिया। फिर, 13 अप्रैल को अमेरिका ने ईरानी जहाजों और बंदरगाहों पर नौसैनिक नाकाबंदी लगा दी। तब से, अमेरिका ने जलडमरूमध्य के पास ईरानी जहाजों को पकड़ लिया है, और उसके सैनिक एशिया प्रशांत में सैकड़ों मील दूर अन्य जहाजों पर सवार हो गए हैं, जिन पर उसका आरोप है कि वे स्वीकृत ईरानी तेल ले जा रहे थे। इस बीच, ईरानी सैनिकों ने उन जहाजों को भी पकड़ लिया है जिनके बारे में उनका कहना है कि वे उनकी अनुमति के बिना होर्मुज जलडमरूमध्य से गुजरने की कोशिश कर रहे थे, और कुछ जहाजों पर गोलीबारी भी की है।
इन जैसे को तैसा कृत्यों ने वैश्विक ऊर्जा संकट को बढ़ा दिया है, जिससे गैस और तेल की कीमतें कई वर्षों के उच्चतम स्तर पर पहुंच गई हैं।
एसएंडपी ग्लोबल मार्केट इंटेलिजेंस में एमईएनए कंट्री रिस्क के प्रमुख जैक कैनेडी ने कहा, “पूर्ण शटडाउन से भी कम समय में ‘अनुमति’ और दबाव बड़ी लागत और अनिश्चितता पैदा कर सकता है।”
उदाहरण के तौर पर, उन्होंने ओमान के उत्तर-पूर्व में यूनाइटेड किंगडम मैरीटाइम ट्रेड ऑपरेशंस ट्रैकिंग ग्रुप द्वारा रिपोर्ट की गई एक घटना की ओर इशारा किया, जिसमें ईरान के इस्लामिक रिवोल्यूशनरी गार्ड कॉर्प्स (आईआरजीसी) से जुड़े एक गनबोट द्वारा एक कंटेनर जहाज पर गोलीबारी की गई थी। जहाज़ के पुल को काफ़ी क्षति पहुँची। कैनेडी के अनुसार, यह “सभी यातायात को रोकने के लक्ष्य के बिना बल, सिग्नलिंग नियंत्रण के एक कैलिब्रेटेड उपयोग का एक शो था”।
पनामा नहर भी?
मंगलवार को, अमेरिका और कई दक्षिण अमेरिकी और कैरेबियाई देशों ने एक संयुक्त बयान जारी कर चीन पर “लक्षित आर्थिक दबाव” और “पनामा-ध्वजांकित जहाजों को प्रभावित करने वाली” कार्रवाइयों का आरोप लगाया।
उन्होंने कहा कि चीन ने अपने बंदरगाहों पर पनामा-ध्वज वाले जहाजों को हिरासत में लिया है, और कहा कि ये कार्रवाई “समुद्री व्यापार का राजनीतिकरण करने और हमारे गोलार्ध के देशों की संप्रभुता का उल्लंघन करने का एक ज़बरदस्त प्रयास” थी।
हालाँकि, चीन ने पलटवार करते हुए अमेरिका पर विशेष रूप से पाखंड का आरोप लगाया, जबकि इस दावे से इनकार किया कि उसने पनामा-ध्वज वाले जहाजों पर कब्जा कर लिया था।
चीन के विदेश मंत्रालय के प्रवक्ता लिन जियान ने बुधवार को कहा, “किसने लंबे समय तक पनामा नहर पर कब्जा किया, अपनी सेना के साथ पनामा पर आक्रमण किया, और मनमाने ढंग से उसकी संप्रभुता और गरिमा को रौंद डाला? कौन पनामा नहर का लालच करता है, इस अंतरराष्ट्रीय जलमार्ग को – जो स्थायी रूप से तटस्थ रहने के लिए है – अपने क्षेत्र में बदलना चाहता है, और क्षेत्रीय देशों की संप्रभुता की उपेक्षा करता है? उत्तर स्वयं स्पष्ट है।”
पनामा के सुप्रीम कोर्ट द्वारा बाल्बोआ और क्रिस्टोबल बंदरगाहों को संचालित करने के लिए हांगकांग से जुड़ी कंपनी द्वारा दी गई लंबे समय से चली आ रही रियायत को रद्द करने के तीन महीने बाद यह घटना सामने आई है।
यह निर्णय नहर के आसपास चीनी प्रभाव को रोकने के लिए पनामा पर लगातार अमेरिकी दबाव के बीच आया। बीजिंग ने पनामा सुप्रीम कोर्ट के फैसले की निंदा की है.
‘जो बदल गया है वह है पैमाना’
विशेषज्ञों का कहना है कि अधिकांश भाग के लिए, समुद्री पारगमन के आसपास का कानूनी ढांचा अधिकांश नियमित व्यापार को रेखांकित करता है।
लेकिन, वे सावधान करते हैं, हाई-प्रोफ़ाइल अपवादों की संख्या बढ़ रही है।
हाल के वर्षों में, समुद्र में व्यवधानों ने अधिक संरचित और रणनीतिक रूप धारण कर लिया है। काला सागर में, युद्ध के दौरान यूक्रेनी निर्यात पर रूस के प्रतिबंधों से वैश्विक खाद्य आपूर्ति को झटका लगा, जिससे पता चला कि कैसे नौसैनिक नियंत्रण का उपयोग तत्काल संघर्ष क्षेत्र से कहीं दूर आर्थिक दबाव डालने के लिए किया जा सकता है।
दक्षिण चीन सागर में, चीन पर विवादित क्षेत्रीय दावों को लागू करने के व्यापक प्रयास के तहत वाणिज्यिक जहाजों को परेशान करने का आरोप लगाया गया है, हालांकि बीजिंग इन आरोपों से इनकार करता है।
टेक्सास ए एंड एम यूनिवर्सिटी में समुद्री व्यवसाय प्रशासन विभाग के प्रोफेसर जीन-पॉल रोड्रिग ने कहा, “दुश्मन की अर्थव्यवस्था और सेना पर दबाव बनाने के लिए समुद्री कार्रवाई हमेशा एक महत्वपूर्ण पहलू रही है – इसमें कुछ भी नया नहीं है, लेकिन जो बदल गया है वह है पैमाने, कंटेनरों की मात्रा, वैश्विक बेड़े का आकार।”
इस बीच, गैर-राज्य अभिनेताओं ने भी जोखिम गणना को नया रूप दिया है: लाल सागर में हौथिस के हमलों ने शिपिंग कंपनियों को केप ऑफ गुड होप के आसपास फिर से जाने के लिए मजबूर कर दिया है।
‘जोखिम मिसाल है’
कुल मिलाकर, विशेषज्ञों का कहना है, ये घटनाक्रम पूर्वानुमेय, नियम-आधारित नेविगेशन से हटकर एक ऐसी प्रणाली की ओर इशारा करते हैं जिसमें पहुंच, लागत और सुरक्षा सार्वभौमिक रूप से लागू मानदंडों के बजाय शक्ति, उत्तोलन और राजनीतिक गणना द्वारा आकार ले रही है।
कुछ गैर-राज्य तत्व भी प्रवर्तन और निरीक्षण में कमियों का फायदा उठा रहे हैं। अंतर्राष्ट्रीय समुद्री ब्यूरो ने अपनी नवीनतम रिपोर्ट में कहा कि 2025 में पिछले पांच वर्षों में समुद्री डकैती की घटनाओं का उच्चतम स्तर देखा गया।
इस बीच, भू-राजनीति का प्रभाव व्यावहारिक परिचालन निर्णयों में तब्दील हो रहा है। अपने सामान्य समुद्री मार्ग से दूर ले जाए गए जहाज अधिक ईंधन जलाते हैं और समुद्र में अधिक समय बिताते हैं, जिससे परिचालन लागत बढ़ जाती है। बीमा प्रीमियम और युद्ध-जोखिम की कीमतें भी बढ़ जाती हैं, जिससे अनुपालन प्रक्रियाएं सख्त हो जाती हैं। यहां तक कि छोटे निरीक्षण या हिरासत से शेड्यूल और कार्गो प्रतिबद्धताओं में व्यापक व्यवधान उत्पन्न हो सकता है, जिससे ऑपरेटरों को रूटिंग, अपने जहाजों पर लगाए जाने वाले झंडे और राजनीतिक रूप से प्रेरित देरी के जोखिम को कम करने के लिए पोर्ट कॉल पर पुनर्विचार करने के लिए मजबूर होना पड़ सकता है।
एसएंडपी ग्लोबल के कैनेडी ने कहा, “जोखिम एक मिसाल है जो तब स्थापित किया जा सकता है जब कई राज्य सीमाओं का परीक्षण करते हैं – वास्तविक अनुमति, चयनात्मक प्रवर्तन, या अंतरराष्ट्रीय सीमाओं में टोल या लेवी की धमकी के माध्यम से। तब परिणाम सौदेबाजी और शक्ति पर अधिक निर्भर हो जाते हैं।”
‘अशांत और खतरनाक’: शिपिंग कैसे नया वैश्विक युद्धक्षेत्र है
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