International- जॉबी ने मैनहट्टन में अपनी एयर टैक्सी का प्रदर्शन किया, लेकिन आप अभी तक इसमें उड़ान नहीं भर सकते -INA NEWS

साफ़ नीले आकाश के नीचे, एक नए प्रकार के इलेक्ट्रिक विमान ने इस अप्रैल में कैनेडी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से मैनहट्टन के मध्य में उड़ान भरी। यात्रा में लगभग 10 मिनट लगे, जो एक कार में लगने वाले घंटे या उससे अधिक का एक अंश है।

उड़ान ने एक झलक पेश की कि कैसे विमान, जो जॉबी एविएशन द्वारा बनाया गया है और एक हेलीकॉप्टर और एक हवाई जहाज की सुविधाओं को जोड़ता है, और इसके जैसे अन्य विमान किसी दिन शहरों में संचालित हो सकते हैं। यह एक संघीय कार्यक्रम द्वारा संभव हुआ है जो अक्सर एयर टैक्सियों कहलाने वाली चीज़ों के आगमन में तेजी लाने की कोशिश कर रहा है।

नए इलेक्ट्रिक विमान बनाने वाली कंपनियों और कुछ उद्योग विशेषज्ञों का कहना है कि एयर टैक्सियाँ किसी दिन हेलीकॉप्टरों की जगह ले लेंगी और शायद कुछ उपयोगों के लिए कारों की भी। लेकिन कुछ संदेहवादी विशेषज्ञों का कहना है कि विमान हेलीकॉप्टरों की तुलना में अधिक महंगा होगा और इसका अपेक्षाकृत सीमित उपयोग होगा, यह देखते हुए कि उद्योग ने वर्षों से वाणिज्यिक उड़ानों का वादा किया है लेकिन किसी भी कंपनी ने संयुक्त राज्य अमेरिका में यात्रियों या कार्गो को नियमित रूप से ले जाने के लिए संघीय मंजूरी हासिल नहीं की है।

विमानन पर ध्यान केंद्रित करने वाले जॉर्जिया इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी के इंजीनियरिंग प्रोफेसर लॉरी गैरो ने कहा, “ऐसा नहीं होगा कि हम अपनी खिड़की से बाहर देखें और हर जगह उड़ने वाली कारें हों।” “मुझे लगता है कि हम अगले दो से पांच वर्षों में इन विमानों को सेवा में लाने और शुरुआत में इन विशिष्ट बाजारों को भरने पर विचार कर रहे हैं।”

ट्रम्प प्रशासन उस युग की शुरुआत करने के लिए इतना उत्सुक है कि उसने पिछले साल राज्यों, शहरों और कंपनियों को यात्री, कार्गो और चिकित्सा संचालन के लिए इलेक्ट्रिक विमान लाने में मदद करने के लिए एक साथ काम करने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए एक कार्यक्रम बनाया।

मार्च में, परिवहन विभाग ने 26 राज्यों में आठ परियोजनाओं का चयन किया, जिसमें न्यूयॉर्क में जॉबी की केवल पायलट प्रदर्शन उड़ान की अनुमति भी शामिल थी।

प्रशासन के प्रयासों का एक केंद्रीय उद्देश्य यह सुनिश्चित करना है कि संयुक्त राज्य अमेरिका चीन से पीछे न रह जाए, जो वाणिज्यिक ड्रोन में दुनिया में अग्रणी है और हवाई टैक्सियाँ भी विकसित कर रहा है; वहाँ कम से कम एक कंपनी है वाणिज्यिक उड़ानों के लिए सीमित अधिकार प्राप्त हुए पायलट रहित विमान का उपयोग करना। संयुक्त अरब अमीरात भी जॉबी और एक प्रतिद्वंद्वी निर्माता, आर्चर एविएशन के साथ साझेदारी में वाणिज्यिक हवाई टैक्सी उड़ानों की तैयारी कर रहा है।

एयरोस्पेस सलाहकार सर्जियो सेकुट्टा ने कहा, “अमेरिका के पास अभी भी 2000 के दशक के निशान हैं, जब उसने पूरे ड्रोन बाजार को चीन को सौंप दिया था।” “वाशिंगटन के इस प्रयास का पूरा विचार यह सुनिश्चित करना है कि ऐसा दोबारा न हो।”

संघीय कार्यक्रम कुछ वाणिज्यिक उड़ानों सहित सीमित संचालन की अनुमति देता है, जिसके बारे में एयर टैक्सी कंपनियों का कहना है कि इससे उन्हें उड़ान अनुभव प्राप्त करने और डेटा एकत्र करने में मदद मिलेगी। यह स्थानीय सरकारी अधिकारियों और निवासियों को प्रौद्योगिकी के साथ अधिक सहज होने की भी अनुमति देता है।

लेकिन एयर टैक्सी कंपनियां तब तक नियमित वाणिज्यिक उड़ानें शुरू नहीं कर सकतीं जब तक कि संघीय विमानन प्रशासन कठोर परीक्षणों के बाद विमान को प्रमाणित नहीं कर देता। यह स्पष्ट नहीं है कि एजेंसी अपनी पहली एयर टैक्सी को कितनी जल्दी प्रमाणित करेगी।

तीन प्रमुख अमेरिकी इलेक्ट्रिक विमानन कंपनियां हैं: जॉबी, आर्चर और बीटा टेक्नोलॉजीज। तीनों ऐसे विमान विकसित कर रहे हैं जो हेलीकॉप्टर की तरह उड़ान भर सकते हैं और उतर सकते हैं और विमान की तरह हवा में घूम सकते हैं, जबकि बीटा एक ऐसा संस्करण भी विकसित कर रहा है जो केवल विमान की तरह उड़ता है, जिसे वह पहले बाजार में लाने की योजना बना रहा है। बोइंग की एक सहायक कंपनी, विस्क एयरो, एक एयर टैक्सी भी विकसित कर रही है, लेकिन विशेषज्ञों ने कहा कि उस विमान को बाद में प्रमाणित किया जाएगा, क्योंकि इसके स्वायत्त रूप से उड़ान भरने की उम्मीद है।

टोयोटा जॉबी में एक प्रमुख निवेशक है और इसे विनिर्माण विशेषज्ञता प्रदान कर रही है। आर्चर की फिएट, जीप और रैम की मूल कंपनी स्टेलेंटिस के साथ भी ऐसी ही साझेदारी है। और जीई एयरोस्पेस ने निवेश किया है और बीटा के साथ प्रौद्योगिकी पर काम कर रहा है।

जॉबी प्रदर्शन उड़ान 27 अप्रैल को दोपहर से पहले कैनेडी से रवाना हुई। यह कुछ मिनट बाद पेन स्टेशन से थोड़ी पैदल दूरी पर वेस्ट 30वीं स्ट्रीट हेलीपोर्ट पर उतरी। हेलीपैड का उपयोग अक्सर ब्लेड द्वारा किया जाता है, जो शहरों को पारंपरिक हेलीकॉप्टरों के साथ दुनिया भर के हवाई अड्डों से जोड़ता है। ब्लेड ने पिछले साल अपना यात्री व्यवसाय जॉबी को बेच दिया, जिसकी योजना अंततः ब्लेड के हेलीकॉप्टरों को अपने स्वयं के विमानों से बदलने की है।

विशेषज्ञों ने कहा कि एयर टैक्सियों का सबसे अधिक उपयोग, जो आमतौर पर रिचार्ज होने से पहले कम दूरी तक उड़ान भर सकती हैं, हेलीकॉप्टरों के प्रतिस्थापन के रूप में होती हैं, जो शोर करते हैं और रखरखाव में अपेक्षाकृत कठिन होते हैं। दूर के भविष्य में, अमीर लोग चालक कारों के प्रतिस्थापन के रूप में इलेक्ट्रिक विमान का उपयोग कर सकते हैं।

विमानों का उपयोग कितने व्यापक रूप से किया जाता है यह मुख्य रूप से इस बात पर निर्भर करेगा कि उन्हें बनाने, संचालित करने और रखरखाव में कितनी लागत आती है। विमानन विशेषज्ञ इस बात पर गहराई से विभाजित हैं कि यह गणित कैसे काम करेगा।

अधिकांश विश्लेषक इस बात से सहमत हैं कि हवाई टैक्सियों का उत्पादन शुरू में महंगा होगा। कुछ विशेषज्ञों के अनुसार, शुरुआती दिनों में विमान की कीमत 5 मिलियन डॉलर तक हो सकती है, एक हेलीकॉप्टर के बराबर या उससे भी अधिक जो अधिक यात्रियों को ले जा सकता है, दूर तक यात्रा कर सकता है और अधिक आसानी से ईंधन भर सकता है। उत्पादन में तेजी लाना भी मुश्किल हो सकता है क्योंकि एयर टैक्सियाँ हल्के और मजबूत कार्बन कंपोजिट का उपयोग करती हैं, जो पारंपरिक रूप से हेलीकॉप्टरों के लिए उपयोग किए जाने वाले एल्यूमीनियम, टाइटेनियम, स्टील और अन्य धातुओं की तुलना में अधिक महंगा और बनाना मुश्किल है।

एयरोस्पेस कंसल्टिंग फर्म लीहम के वैमानिकी और आर्थिक विश्लेषक ब्योर्न फेहरम ने कहा, “यह उत्पादन के लिए बहुत बड़ी गति है।”

अधिकांश विशेषज्ञों का कहना है कि हवाई टैक्सियों की परिचालन लागत हेलीकॉप्टरों की तुलना में कम होनी चाहिए, खासकर यदि वे अक्सर उड़ान भरती हों। नए विमान महंगे जेट ईंधन और जटिल यांत्रिक घटकों पर निर्भर नहीं होंगे। जैसा कि एयर टैक्सी कंपनियां अधिक विमान बनाती हैं, उनके अधिकारियों का कहना है, प्रत्येक की लागत गिर जाएगी।

अप्रैल में मैनहट्टन में जॉबी के विमान के उतरने के बाद उसके विमान के बगल में एक साक्षात्कार में जॉबी के संस्थापक और मुख्य कार्यकारी, जोबेन बेविर्ट ने कहा, “पहली बात यह है कि आप इसे बढ़ाना चाहते हैं, और फिर इकाई अर्थशास्त्र इसके अनुरूप हो जाएगा।”

लेकिन कुछ विशेषज्ञों का कहना है कि उड़ान भरने और उतरने के लिए आवश्यक तीव्र शक्ति विमान की बैटरियों पर दबाव डालेगी, जिससे संभावित रूप से लगातार रखरखाव या प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी। उनका यह भी कहना है कि एयर टैक्सियाँ उतनी बार उड़ान नहीं भर सकतीं जितनी उनके निर्माता उम्मीद करते हैं क्योंकि वे मौसम की स्थिति, स्थानीय नियमों, पायलट की उपलब्धता और अन्य मुद्दों के कारण सीमित होंगी।

अन्य चुनौतियाँ भी होंगी. हवाई अड्डों, हेलीपोर्टों या जहां कहीं भी एयर टैक्सी उतर सकती है, वहां उच्च शक्ति वाले चार्जर की आवश्यकता होगी। में एक प्रतिवेदन पिछले सप्ताह जारी सरकारी जवाबदेही कार्यालय ने कहा कि एक हवाई अड्डे का अनुमान है कि एक स्थान पर चार्जिंग बुनियादी ढांचा उपलब्ध कराने की लागत लगभग 2 मिलियन डॉलर हो सकती है।

आर्चर के मुख्य कानूनी और रणनीति अधिकारी, एरिक लेंटेल ने कहा कि उद्योग लागत कम करने के लिए अपनी तकनीक और उत्पादन के तरीकों में सुधार कर रहा है, टेस्ला के विपरीत नहीं, जब उसने अपना पहला मॉडल, दो दरवाजे वाली रोडस्टर स्पोर्ट्स कार पेश की थी।

“यदि आप उस रोडस्टर को पीछे मुड़कर देखते हैं, तो आप कहेंगे, ‘वह आज के बाजार में व्यवहार्य उत्पाद नहीं था,” उन्होंने कहा।

लेकिन सबसे बड़ी बाधा होगी सर्टिफिकेशन.

बोइंग और एयरबस द्वारा उत्पादित मौजूदा जेट के नए संस्करणों को एफएए और उसके यूरोपीय समकक्ष से अनुमोदन प्राप्त करने में कई महीने या साल भी लग सकते हैं। पूरी तरह से नए प्रकार के विमान में अधिक समय लग सकता है। विमानन विशेषज्ञों का कहना है कि नियामकों को पहले की तुलना में और भी अधिक सतर्क रहने की संभावना है क्योंकि बोइंग के 737 मैक्स में दो दुर्घटनाएँ हुईं जिनमें सवार सभी लोग मारे गए। 2018 और 2019 में वे दुर्घटनाएँ, जेट के प्रमाणित होने के कुछ ही वर्षों बाद हुईं।

जॉबी, आर्चर और बीटा प्रत्येक ने एफएए के साथ प्रगति की है, किसी ने भी यह नहीं कहा है कि उसने एजेंसी द्वारा नियोजित पायलटों के साथ प्रमाणन उड़ान परीक्षण शुरू कर दिया है, जो एक महत्वपूर्ण कदम है, हालांकि जॉबी का कहना है कि वह इस साल उन उड़ानों को शुरू करने की उम्मीद करता है।