#International – बाल्टीमोर ब्रिज की सफ़ाई के लिए शिपिंग कंपनियों को 102 मिलियन डॉलर का भुगतान करना होगा – #INA
इस साल की शुरुआत में संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी तट बंदरगाह बाल्टीमोर में एक पुल से टकराकर ढह जाने और छह लोगों की मौत हो जाने के कारण एक मालवाहक जहाज के मालिक और संचालक को सफाई लागत के लिए 102 मिलियन डॉलर का भुगतान करना होगा।
संयुक्त राज्य अमेरिका के एक जिला न्यायाधीश द्वारा शुक्रवार को पारित समझौता, सिंगापुर स्थित फर्मों ग्रेस ओशन प्राइवेट लिमिटेड और सिनर्जी मरीन प्राइवेट लिमिटेड के खिलाफ अमेरिकी सरकार के दावों का निपटारा करता है।
इसमें अमेरिकी सरकार द्वारा आपदा से निपटने में खर्च की गई धनराशि शामिल है, जिसमें बाल्टीमोर बंदरगाह से डाली जहाज के मलबे और पुल के मलबे को साफ करना भी शामिल है, ताकि जलमार्ग जून में फिर से खुल सके।
प्रिंसिपल डिप्टी एसोसिएट अटॉर्नी जनरल बेंजामिन मिज़र ने एक बयान में कहा, “यह संकल्प सुनिश्चित करता है कि फोर्ट मैकहेनरी चैनल में संघीय सरकार के सफाई प्रयासों की लागत ग्रेस ओशन और सिनर्जी द्वारा वहन की जाएगी, न कि अमेरिकी करदाताओं द्वारा।”
शिपिंग कंपनियाँ दायित्व से इनकार करती हैं
डाली की मालिक और प्रबंधन करने वाली सिंगापुर की कंपनियों के प्रवक्ता डेरेल विल्सन ने कहा कि वे भुगतान के लिए सहमत हो गए हैं, भले ही वे देनदारी से इनकार करते हों। प्रवक्ता ने यह भी कहा कि कंपनियां निपटान लागत के लिए पूरी तरह से बीमाकृत हैं और कोई दंडात्मक हर्जाना नहीं लगाया गया है।
हालाँकि, शिपिंग कंपनियों को पुल दुर्घटना पर अन्य अनसुलझे दावों का सामना करना पड़ता है, जिनमें मैरीलैंड राज्य, बाल्टीमोर शहर और काउंटी, मारे गए लोगों के परिवार, बंदरगाह बंद होने से प्रभावित श्रमिक और बीमा कंपनियां शामिल हैं।
मैरीलैंड राज्य का अनुमान है कि पुल के पुनर्निर्माण की लागत $1.7 बिलियन से $1.9 बिलियन के बीच होगी और इसे शरद ऋतु 2028 तक पूरा करने की योजना है।
विल्सन ने कहा कि कंपनियां “खुद का सख्ती से बचाव करने के लिए तैयार हैं… यह स्थापित करने के लिए कि वे घटना के लिए ज़िम्मेदार नहीं थे।”
26 मार्च को फ्रांसिस स्कॉट की ब्रिज पर एक सपोर्ट कॉलम से टकराने से पहले डाली मालवाहक जहाज ने शक्ति खो दी और रास्ता भटक गया।
ब्रिज रोड क्रू में शामिल छह लोग, जो गड्ढे भर रहे थे, ढांचा गिरने से उनकी मौत हो गई, जिसे बाल्टीमोर के मेयर ब्रैंडन एम स्कॉट ने “अकल्पनीय त्रासदी” कहा।
इस आपदा ने बाल्टीमोर बंदरगाह के माध्यम से वाणिज्यिक शिपिंग यातायात को बाधित कर दिया और जून में चैनल के पूरी तरह से फिर से खुलने से पहले कई स्थानीय लॉन्गशोरमेन को काम से बाहर कर दिया।
अमेरिकी न्याय विभाग ने आरोप लगाया कि जहाज की विद्युत और यांत्रिक प्रणालियों का रखरखाव ठीक से नहीं किया गया, जिससे दुर्घटना हुई। विशेष रूप से, विभाग ने जहाज पर अत्यधिक “कंपन” की ओर इशारा किया, जिसे वकीलों ने “ट्रांसफार्मर और विद्युत विफलता का प्रसिद्ध कारण” कहा।
विभाग ने अपनी फाइलिंग में आरोप लगाया कि कंपन के स्रोत से निपटने के बजाय, चालक दल के सदस्यों ने जहाज में “जूरी-धांधली” की।
मुकदमे के अनुसार, जहाज के विद्युत उपकरण इतनी खराब स्थिति में थे कि एक स्वतंत्र एजेंसी ने सुरक्षा चिंताओं के कारण आगे विद्युत परीक्षण रोक दिया।
अप्रैल में, एफबीआई ने आपदा की आपराधिक जांच शुरू की।
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