World News: छाया बेड़े पर नज़र रखना: कैसे ईरान होर्मुज़ में अमेरिकी नौसैनिक नाकाबंदी से बच निकला – INA NEWS
11 मार्च को, ईरान और ओमान के बीच स्थित दुनिया के सबसे महत्वपूर्ण जलमार्गों में से एक, होर्मुज जलडमरूमध्य को पार करते समय थाई मालवाहक जहाज मयूरी नारी दो प्रोजेक्टाइल से टकरा गया था। इंजन कक्ष में आग लग गई और 20 नाविकों को बचा लिया गया, जबकि तीन जहाज के अंदर फंसे रहे। उनके अवशेष हफ्तों बाद पाए गए जब एक विशेष बचाव दल जहाज पर चढ़ा, जो ईरान के केशम द्वीप के तट पर फंस गया था।
लगभग उसी समय, टैंकरों का एक “छाया बेड़ा” उसी पानी में सुरक्षित रूप से नेविगेट करता रहा। नकली झंडों, अक्षम सिग्नलों और अनिर्दिष्ट गंतव्यों के साथ संचालन करते हुए, यह गुप्त शस्त्रागार बच गया क्योंकि यह समुद्री व्यापार के पारंपरिक नियमों के बाहर संचालित होता है।
28 फरवरी को शुरू हुए संयुक्त राज्य अमेरिका-इजरायल युद्ध के मद्देनजर ईरान ने होर्मुज जलडमरूमध्य – जो दुनिया के पांचवें तेल के लिए एक महत्वपूर्ण अवरोधक बिंदु है – से गुजरने वाले “दुश्मन” जहाजों को रोकने की धमकी दी। जल्द ही, हमलों की आशंका के बीच जलडमरूमध्य के माध्यम से नेविगेशन बाधित हो गया।
8 अप्रैल को अस्थायी युद्धविराम के बाद, संयुक्त राज्य अमेरिका ने 13 अप्रैल को ईरानी बंदरगाहों पर पूर्ण नौसैनिक नाकाबंदी लगा दी। सैद्धांतिक रूप से, जलडमरूमध्य के माध्यम से यातायात पूरी तरह से रुक जाना चाहिए था।
हालाँकि, ट्रैकिंग डेटा एक उल्लेखनीय रूप से भिन्न वास्तविकता को उजागर करता है।
एक विशेष अल जज़ीरा ओपन-सोर्स जांच में 1 मार्च से 15 अप्रैल के बीच जलडमरूमध्य के माध्यम से 185 जहाजों द्वारा की गई 202 यात्राओं को ट्रैक किया गया, जिसमें आग के नीचे और नाकाबंदी रेखाओं दोनों पर नेविगेट किया गया।
परछाइयों के पीछे की संख्याएँ
यह समझने के लिए कि जलडमरूमध्य अत्यधिक दबाव में कैसे संचालित होता है, अल जज़ीरा की डिजिटल जांच इकाई ने अमेरिकी विदेशी संपत्ति नियंत्रण कार्यालय (ओएफएसी), यूरोपीय संघ, यूनाइटेड किंगडम और संयुक्त राष्ट्र से अंतरराष्ट्रीय मंजूरी सूचियों के साथ जलमार्ग, क्रॉस-रेफरेंसिंग पोत अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) नंबरों की दैनिक निगरानी की। आईएमओ नंबर वाणिज्यिक जहाजों को सौंपा गया एक अद्वितीय सात अंकों का आंकड़ा है।
ट्रैक की गई यात्राओं में से 77 (38.5 प्रतिशत) प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से ईरान से जुड़ी थीं। विशेष रूप से, जलडमरूमध्य से गुजरने वाले 61 जहाजों को स्पष्ट रूप से अंतरराष्ट्रीय प्रतिबंध सूची में सूचीबद्ध किया गया था।
जांच ने बेड़े के व्यवहार को मैप करने के लिए संघर्ष को तीन अलग-अलग चरणों में विभाजित किया:
- चरण एक: खुला युद्ध (1 मार्च – 6 अप्रैल): 126 जहाजों ने जलडमरूमध्य को पार किया, 1 मार्च को 30 जहाजों तक पहुंच गई। इनमें से 46 ईरान से जुड़े थे।
- 2 चरण: युद्धविराम (अप्रैल 7-13): इस नाजुक विराम के दौरान 49 जहाज पार हुए। इनमें से 40 प्रतिशत से अधिक जहाज ईरान से जुड़े थे, जिनमें अमेरिका द्वारा स्वीकृत, ईरानी-ध्वजांकित रोशक भी शामिल था, जो सफलतापूर्वक खाड़ी से बाहर निकल गया।
- चरण 3: अमेरिकी नाकाबंदी (13-15 अप्रैल): स्पष्ट नौसैनिक नाकाबंदी के बावजूद, 25 जहाजों ने जलडमरूमध्य को पार किया।
नाकाबंदी तोड़ना
जब अमेरिकी नाकाबंदी प्रभावी हुई, तो छाया बेड़े ने तुरंत अनुकूलन किया।
ईरानी मालवाहक जहाज “13448” ने नाकाबंदी को सफलतापूर्वक तोड़ दिया। क्योंकि यह तटीय जल में चलने वाला एक छोटा जहाज है, इसमें आधिकारिक आईएमओ नंबर का अभाव है, जिससे यह पारंपरिक मंजूरी-निगरानी उपकरणों से बच सकता है। जहाज ईरान के अल हमरिया बंदरगाह से रवाना हुआ और पाकिस्तान के कराची पहुंचा।
इसी तरह, पनामा-ध्वजांकित मनाली ने नाकाबंदी को तोड़ दिया, 14 अप्रैल को पार किया और 17 अप्रैल को मुंबई, भारत के रास्ते में फिर से घेरा तोड़ दिया।
जांच में स्वचालित पहचान प्रणाली (एआईएस) ट्रैकर्स के व्यापक हेरफेर का खुलासा हुआ। अमेरिका द्वारा स्वीकृत फ्लोरा, जेनोआ और स्काईवेव जैसे जहाजों ने अपनी पहचान और गंतव्य को छिपाने के लिए जानबूझकर अपने सिग्नलों को अक्षम या जाम कर दिया।
नकली झंडे और फर्जी कंपनियाँ
अंतिम स्वामित्व को अस्पष्ट करने के लिए, छाया बेड़ा “झूठे झंडे” और शेल कंपनियों के जटिल वेब पर बहुत अधिक निर्भर करता है। जांच में नकली झंडों के तहत चलने वाले 16 जहाजों की पहचान की गई, जिनमें बोत्सवाना और सैन मैरिनो जैसे भूमि से घिरे देशों के साथ-साथ मेडागास्कर, गिनी, हैती और कोमोरोस के अन्य देशों की रजिस्ट्रियां भी शामिल थीं।
इन जहाजों का प्रबंधन करने वाला परिचालन नेटवर्क दुनिया भर में फैला हुआ है। परिचालन कंपनियाँ मुख्य रूप से ईरान (15.7 प्रतिशत), चीन (13 प्रतिशत), ग्रीस (11 प्रतिशत से अधिक) और संयुक्त अरब अमीरात (9.7 प्रतिशत) में स्थित थीं। विशेष रूप से, देखे गए लगभग 19 प्रतिशत जहाजों के संचालक अज्ञात हैं।
एक समानांतर प्रणाली का टोल
तीव्र सैन्य दबाव के बावजूद, ऊर्जा वाहक यातायात पर हावी रहे, 68 जहाजों (36.2 प्रतिशत) ने कच्चे तेल, पेट्रोलियम उत्पादों और गैस का परिवहन किया। इनमें से दस टैंकर सीधे तौर पर ईरान से जुड़े हुए थे। गैर-तेल व्यापार भी जारी रहा, खुले युद्ध चरण के दौरान 57 थोक और सामान्य मालवाहक जहाज पार हुए, जिनमें से 41 तेहरान से जुड़े थे।
युद्ध से पहले, प्रतिदिन कम से कम 100 जहाज होर्मुज जलडमरूमध्य को पार करते थे। आज, खाड़ी के पार 2,000 जहाजों पर 20,000 नाविक फंसे हुए हैं – एक संकट जिसे अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन ने द्वितीय विश्व युद्ध के बाद से अभूतपूर्व बताया है।
इस बीच, एक छाया ईरानी बेड़ा, तेहरान पर 47 वर्षों के अमेरिकी प्रतिबंधों से पैदा हुई समानांतर समुद्री प्रणाली के हिस्से के रूप में निर्बाध रूप से नेविगेट कर रहा है। वाशिंगटन ने 1979 की इस्लामिक क्रांति के बाद तेहरान पर प्रतिबंध लगा दिए, जिसमें वाशिंगटन समर्थक शासक शाह मोहम्मद रजा पहलवी को अपदस्थ कर दिया गया था। 1980 के बाद से दोनों देशों के बीच कोई राजनयिक संबंध नहीं है।
छाया बेड़े पर नज़र रखना: कैसे ईरान होर्मुज़ में अमेरिकी नौसैनिक नाकाबंदी से बच निकला
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