International- ट्रम्प सहित हर कोई एयरलाइन विलय के बारे में क्यों बात कर रहा है? -INA NEWS
किसी भी विमान का रंग-रोगन नहीं किया गया है और किसी भी अधिकारी को बर्खास्त नहीं किया गया है। फिर भी वॉल स्ट्रीट, वाशिंगटन और विमानन उद्योग उन योजनाओं और सौदों के बारे में बात करना बंद नहीं कर सकते जो मूल रूप से अमेरिकी एयरलाइंस को हिला देंगे।
उद्योग कई हफ्तों से विलय, साझेदारी और सरकारी राहत पैकेज के बारे में चर्चा कर रहा है। क्यों? वर्षों की बढ़ती लागत और कम मुनाफ़े ने कई एयरलाइनों को कमज़ोर कर दिया है जबकि कुछ कंपनियाँ संपन्न यात्रियों को सेवा प्रदान करके प्रभावी हो गई हैं।
सबसे बड़ी एयरलाइंस उद्योग के अधिकांश मुनाफे का हिस्सा हैं, लेकिन वे दुर्लभ विमानों और हवाई अड्डे के गेटों को हासिल करने के लिए प्रतिद्वंद्वियों को हड़पे बिना आसानी से आगे नहीं बढ़ सकते हैं – जो इस व्यवसाय के निर्माण खंड हैं। और कुछ छोटे, कम लाभदायक वाहक, जो जीवित रहने के लिए संघर्ष कर रहे थे, ईरान में युद्ध के कारण जेट ईंधन की बढ़ती कीमत से प्रभावित हो रहे हैं।
फिर संघीय सरकार है. राष्ट्रपति ट्रम्प और उनके सहयोगियों ने हाल ही में एयरलाइंस के विलय, अधिग्रहण और बेलआउट के लिए खुलापन व्यक्त किया है, हालांकि कई उपभोक्ता समूहों का कहना है कि ऐसे सौदों से अमेरिकियों के पास चुनने के लिए कम एयरलाइंस रह जाएंगी और इससे किराया बढ़ने की संभावना है।
“अचानक, राजमार्ग पर कोई गति सीमा नहीं है,” विलियम जे. मैक्गी, एक पूर्व एयरलाइन डिस्पैचर और अमेरिकी आर्थिक लिबर्टीज प्रोजेक्ट, एक वामपंथी झुकाव वाले समूह में विमानन के लिए एक वरिष्ठ साथी, ने कहा। “हर कोई 100 मील प्रति घंटे की रफ्तार से गाड़ी नहीं चलाएगा, लेकिन एक या दो लोग कोशिश करेंगे।”
हाल के सप्ताहों में एयरलाइन सौदों की चर्चा तेज हो गई है, जिससे लगभग 15 साल पहले समेकन की लहर पैदा हुई थी, जिसने देश को चार प्रमुख वाहक – डेल्टा एयर लाइन्स, यूनाइटेड एयरलाइंस, अमेरिकन एयरलाइंस और साउथवेस्ट एयरलाइंस के साथ छोड़ दिया था।
लेकिन जिन विलयों से उन चार कंपनियों का निर्माण हुआ, वे उस सौदे की तुलना में फीके पड़ जाएंगे, जिसके बारे में पिछले सप्ताह उद्योग जगत में हलचल मची थी।
कुछ समाचार संगठनों ने बताया था कि यूनाइटेड के मुख्य कार्यकारी स्कॉट किर्बी ने . ट्रम्प और अन्य प्रशासन अधिकारियों के साथ बातचीत में अपनी कंपनी और अमेरिकी के बीच विलय का विचार रखा था। इस संयोजन से संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रत्येक पाँच उड़ानों में से दो का संचालन करने वाली एक विशाल कंपनी तैयार हो जाएगी।
अमेरिकन ने कहा कि उसने इस विचार का विरोध किया, जैसा कि दोनों पार्टियों के सीनेटरों ने किया। यह सौदा . ट्रम्प के लिए भी बहुत बढ़िया था, जो कुछ वर्षों तक एक छोटी एयरलाइन, ट्रम्प शटल के मालिक थे। राष्ट्रपति इस सप्ताह इस सौदे के विरोध में सामने आए, जबकि उन्होंने संघर्षरत स्पिरिट एयरलाइंस के लिए दावेदारों का अनुरोध किया था।
इस एपिसोड में उद्योग की बदलती किस्मत के बारे में बताया गया। डेल्टा और यूनाइटेड उद्योग का अधिकांश मुनाफा कमाते हैं क्योंकि वे उन यात्रियों की सेवा करते हैं जो प्रथम श्रेणी की सीधी-सपाट सीटों पर हजारों डॉलर खर्च करते हैं। अधिकांश अन्य लोग पैसा खो रहे हैं या मामूली लाभ कमा रहे हैं।
कोविड-19 महामारी के बाद, कई एयरलाइंस को अपने पैर जमाने के लिए संघर्ष करना पड़ा। उन्होंने लोकप्रिय मार्गों पर जमकर प्रतिस्पर्धा करके अधिक टिकट बेचने की कोशिश की। इस दौरान, श्रम और अन्य खर्चों की लागत तेजी से बढ़ी।
भू-राजनीति ने नए, अप्रत्याशित तनाव जोड़े। रूस द्वारा यूक्रेन पर आक्रमण करने के बाद, रूस के ऊपर ग्रह के हवाई क्षेत्र का एक बड़ा हिस्सा अमेरिकी और यूरोपीय एयरलाइनों के लिए बंद कर दिया गया, जिससे उन्हें लंबे मार्गों पर उड़ान भरने के लिए मजबूर होना पड़ा। फिर संयुक्त राज्य अमेरिका और इज़राइल ईरान के साथ युद्ध में चले गए, और जेट ईंधन की कीमत लगभग दोगुनी हो गई।
रेमंड जेम्स के उद्योग विश्लेषक सावंती सिथ ने कहा, “आपके पास बस ऐसी एयरलाइंस हैं जो विभिन्न कारणों से कभी पैर नहीं जमा पाईं।” उन्होंने कहा: “इसीलिए एकीकरण हो रहा है, क्योंकि एयरलाइनों को गति पकड़ने के लिए सामान्य वर्ष नहीं मिल रहे हैं।”
यूनाइटेड, अमेरिकन, जेटब्लू और अन्य एयरलाइनों ने इस लेख के लिए साक्षात्कार के अनुरोधों को अस्वीकार कर दिया।
कोई भी वाहक आत्मा से अधिक अनिश्चित स्थिति में नहीं है। उच्च लागत, प्रतिस्पर्धा, असफल विलय और इंजन समस्याओं से जूझने के बाद, कंपनी ने 2024 के अंत में दिवालियापन के लिए आवेदन किया। यह पिछले साल ही अगस्त में फिर से दिवालियापन के लिए दायर करने के लिए उभरी।
ट्रम्प प्रशासन 500 मिलियन डॉलर के संघीय बचाव के साथ स्पिरिट को आगे बढ़ाने पर विचार कर रहा है। गुरुवार को व्हाइट हाउस में बोलते हुए, . ट्रम्प ने कहा कि वह संघीय सरकार से स्पिरिट को सीधे तौर पर खरीदने के लिए तैयार हैं।
“आप जानते हैं, मुझे बहुत सारी एयरलाइंस रखना पसंद है इसलिए यह प्रतिस्पर्धी है,” उन्होंने कहा, “अगर हमें यह सही कीमत पर मिल सके, तो मैं नौकरियां बचाने के लिए ऐसा करूंगा।”
प्रशासन ने स्पिरिट की समस्याओं के लिए जेटब्लू के स्पिरिट के प्रस्तावित अधिग्रहण को रोकने के बिडेन प्रशासन के फैसले को जिम्मेदार ठहराया है।
लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि जेटब्लू के साथ स्पिरिट का विलय, जो कि संघर्ष भी कर रहा है, पर्याप्त होता। उद्योग का इतिहास असफल या समस्याग्रस्त विलयों से भरा पड़ा है।
हाल ही में कई सौदे हुए हैं.
अलास्का एयरलाइंस ने 2024 में हवाईयन एयरलाइंस का अधिग्रहण किया, जिससे उसे लंदन, रोम, सियोल और टोक्यो के लिए उड़ानें जोड़ने के लिए आवश्यक विमान मिले। पिछले साल, एक क्षेत्रीय वाहक, रिपब्लिक एयरवेज ने एक अन्य क्षेत्रीय फर्म, मेसा एयरलाइंस को खरीदा था। और एलीगेंट एयर और सन कंट्री एयरलाइंस, दो सफल बजट वाहक, विलय के बीच में हैं।
प्रशासन के अधिकारियों का कहना है कि और अधिक का स्वागत है।
परिवहन सचिव सीन डफी ने इस महीने सीएनबीसी पर कहा, “क्या विमानन उद्योग में कुछ विलय की गुंजाइश है? हाँ, मुझे लगता है कि वहाँ है।”
सबसे ज्यादा दबाव वाली कंपनियां बजट एयरलाइंस हैं। हाल के वर्षों में बढ़ती लागत, विशेष रूप से पायलटों और अन्य पेशेवरों के लिए, उन पर भारी असर पड़ा है। बड़ी एयरलाइनों ने भी कई ग्राहकों को “बुनियादी अर्थव्यवस्था” पेशकशों से लुभाया है।
विमानन डेटा प्रदाता ओएजी के एक वरिष्ठ विश्लेषक जॉन ग्रांट ने कहा, “अगले कुछ महीनों में अमेरिकी बाजार में कुछ देने के लिए स्पष्ट रूप से दबाव है।” एक ब्लॉग पोस्ट में लिखा इस सप्ताह।
एयरलाइंस उन सौदों पर भी विचार कर रही हैं जो विलय के बाद रुक जाते हैं।
गुरुवार को, अमेरिकन एयरलाइंस के प्रमुख, रॉबर्ट आइसोम ने संकेत दिया कि वह अलास्का एयरलाइंस के साथ अपनी साझेदारी को गहरा करने के लिए तैयार हैं।
हालांकि यूनाइटेड अमेरिकी के साथ मिलकर सफल नहीं हो सकता है, उद्योग विश्लेषकों ने कहा, यूनाइटेड को जेटब्लू जैसे छोटे वाहक का अधिग्रहण करना पड़ सकता है।
जेटब्लू सबसे बड़ी अमेरिकी एयरलाइनों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए पर्याप्त बड़ी नहीं है, और इसकी लागत इतनी कम नहीं है कि यह उन्हें सार्थक रूप से कम कर सके। एयरलाइन, जिसने 2019 के बाद से वार्षिक लाभ नहीं कमाया है और उस पर काफी कर्ज है, लागत में कटौती, देरी को कम करने और अधिक प्रीमियम सीटें बेचने की कोशिश कर रही है।
विश्लेषकों ने कहा, डेल्टा, सबसे लाभदायक एयरलाइन, संभवतः सबसे गहरी स्थिति में है, क्योंकि इसे कुछ भी खरीदने की ज़रूरत नहीं है। साउथवेस्ट, एक अन्य अपेक्षाकृत मजबूत खिलाड़ी, आम तौर पर अधिग्रहण से बचता रहा है, कुछ ज्यादातर छोटे सौदों में उलझा हुआ है।
विश्लेषकों ने कहा, फिर भी, सौदों के आकर्षण का विरोध करना कठिन हो सकता है, खासकर यदि अधिकारी चिंतित हैं कि अन्य विलय उन्हें कमजोर स्थिति में छोड़ देंगे।
एक और लहर की बात से कुछ अविश्वास विशेषज्ञ चिंतित हैं जो कहते हैं कि उद्योग पहले से ही एक अल्पाधिकार है। मध्यमार्गी डेमोक्रेटिक थिंक टैंक, प्रोग्रेसिव पॉलिसी इंस्टीट्यूट में प्रतिस्पर्धा नीति की उपाध्यक्ष और निदेशक डायना मॉस ने कहा, यदि एयरलाइनों की संख्या और कम हो जाती है, तो यात्रियों के पास कम विकल्प होंगे और उन्हें अधिक किराया देना होगा।
सु. मॉस ने कहा, एक उद्योग को चार से घटाकर तीन बड़ी कंपनियों तक सीमित करना, “बड़े खिलाड़ियों को काफी अधिक मूल्य निर्धारण शक्ति प्रदान करेगा।”
ट्रम्प सहित हर कोई एयरलाइन विलय के बारे में क्यों बात कर रहा है?
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