#International – यात्रा का भविष्य? हाइपरलूप के लिए, यह एक कदम आगे, दो कदम पीछे है – #INA
ताइपेई, ताइवान – कल्पना कीजिए कि आप एक ऐसी रेलगाड़ी में सवार हों जो ज़मीन से ऊपर सुपरसोनिक गति से उड़ती हो।
शक्तिशाली विद्युत-चुम्बकों का उपयोग करते हुए वायुहीन ट्यूब के माध्यम से तेजी से यात्रा करते हुए, यात्री एक घंटे से भी कम समय में सैन फ्रांसिस्को से लॉस एंजिल्स, लंदन से पेरिस, या बसरा से बगदाद तक यात्रा कर सकते हैं।
यह रेलगाड़ी वर्तमान परिवहन साधनों की तुलना में अधिक हरित होगी, क्योंकि इसमें नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों से प्राप्त बिजली का उपयोग किया जा सकेगा।
हालांकि यह बात विज्ञान कथा जैसी लग सकती है, लेकिन कई देशों के वैज्ञानिक और इंजीनियर तथाकथित हाइपरलूप की अवधारणा को वास्तविकता बनाने पर काम कर रहे हैं।
हाइपरलूप समर्थकों, जिनमें प्रौद्योगिकी अरबपति एलन मस्क भी शामिल हैं, ने इस प्रौद्योगिकी के विकास में हाल ही में अनेक सफलताओं की घोषणा की है, हालांकि इस प्रौद्योगिकी के विकास में वाणिज्यिक बाधाएं और इसकी व्यवहार्यता पर संदेह की स्थिति बनी हुई है।
“अब हम इसे वास्तविकता बनाने के करीब पहुंच रहे हैं,” नॉर्वेजियन यूनिवर्सिटी ऑफ साइंस एंड टेक्नोलॉजी के एसोसिएट प्रोफेसर जोनास क्रिस्टियनसेन नोलैंड, जो शून्य-उत्सर्जन प्रणोदन प्रणालियों पर शोध करते हैं, ने अल जजीरा को बताया।
पिछले सप्ताह, नीदरलैंड स्थित हाइपरलूप कंपनी हार्ड्ट ने वीन्डम स्थित अपने यूरोपीय हाइपरलूप सेंटर में वाहन के पहले सफल परीक्षण की घोषणा की।
हार्ड्ट ने कहा कि उसके परीक्षण वाहन ने 420 मीटर (1378 फीट) लम्बी सुविधा के पहले 90 मीटर (295 फीट) को लगभग 30 किलोमीटर प्रति घंटे (19 मील प्रति घंटे) की गति से पार किया, तथा उसे उम्मीद है कि इस वर्ष के अंत में होने वाले उसके अगले परीक्षण में वह 100 किलोमीटर प्रति घंटे (62 मील प्रति घंटे) की गति तक पहुंच जाएगा।
अगस्त में, चीन की सरकारी कंपनी चाइना एयरोस्पेस साइंस एंड इंडस्ट्री कॉरपोरेशन (CASIC) ने बताया कि उसने 2 किमी (1.2 मील) लंबी कम वैक्यूम ट्यूब के माध्यम से एक प्रोटोटाइप बुलेट ट्रेन को “नियंत्रित नेविगेशन, स्थिर निलंबन और सुरक्षित रोक” के साथ सफलतापूर्वक चलाया था।
CASIC की यह घोषणा ऐसे समय में आई है, जब कंपनी ने फरवरी में दावा किया था कि उसने कम वैक्यूम ट्यूब में वाहन के परीक्षण के दौरान 620 किमी/घंटा (385 मील/घंटा) से अधिक की रिकॉर्ड गति प्राप्त कर ली है।
नोलैंड ने कहा, “यह बहुत ही असाधारण बात है कि वे इतनी गति तक पहुंचने में सक्षम थे।”
ऑस्ट्रेलियन नेशनल यूनिवर्सिटी कॉलेज ऑफ इंजीनियरिंग, कंप्यूटिंग एंड साइबरनेटिक्स के एसोसिएट प्रोफेसर जोनाथन कुडरिक ने कहा कि एक कार्यशील हाइपरलूप शहरी परिवहन में व्यापक सुधार कर सकता है।
उन्होंने अल जजीरा से कहा, “यदि आपके पास एक बड़े भूभाग पर दो जनसंख्या केंद्र हैं, जिन्हें आपको जोड़ने की आवश्यकता है, तो यह तकनीक उन्हें बिंदु ए से बिंदु बी तक पहुंचाने का सबसे तेज़ तरीका हो सकता है।”
“या किसी राजधानी शहर के मामले में जो अपनी सीमा तक पहुंचने लगा है – जहां लोगों को हर दिन दो घंटे की यात्रा करनी पड़ती है – तब आप वास्तव में शहर के बाहर दूरदराज के समुदायों में भी जनसंख्या विकास को बढ़ावा दे सकते हैं।”
चीन, जापान और दक्षिण कोरिया सहित दुनिया भर में मुट्ठी भर मैग्लेव रेलगाड़ियां चलाई जा रही हैं, जो पटरियों के ऊपर तैरने के लिए विद्युत चुम्बकों का उपयोग करती हैं।
हाइपरलूप अवधारणा मैग्लेव प्रौद्योगिकी पर आधारित है, जिसमें दबाव कम करने और वाहन की गति बढ़ाने के लिए दबाव कम करने वाली ट्यूबों के उपयोग का प्रस्ताव है।
नोलैंड ने कहा, “इस प्रकार की प्रणाली के साथ, आप मूलतः बाह्य अंतरिक्ष की स्थितियों को पृथ्वी पर उतारने का प्रयास कर रहे हैं।”
हाइपरलूप की मूल अवधारणा कम से कम कई सौ वर्षों से अस्तित्व में है, जो 1800 के दशक में विज्ञान कथाओं में दिखाई देती थी।
2013 में, स्पेसएक्स के संस्थापक और टेस्ला के सीईओ एलन मस्क ने एक परिवहन प्रणाली के लिए श्वेत पत्र जारी किया था, जिसमें कम दबाव वाली ट्यूब के अंदर कैप्सूल का उपयोग किया जाएगा।
मस्क के पेपर में यह सिद्धांत दिया गया था कि ऐसी प्रणाली लॉस एंजिल्स और सैन फ्रांसिस्को के बीच लोगों, वाहनों और माल को 1,220 किमी/घंटा (758 मील/घंटा) प्रति घंटे की गति से परिवहन करने में सक्षम होगी, जिससे यात्रा केवल 35 मिनट में पूरी हो जाएगी।
2014 में, इस अवधारणा को एक कार्यशील परिवहन प्रणाली के रूप में विकसित करने के लिए हाइपरलूप वन कंपनी की स्थापना की गई थी।
लगभग 400 मिलियन डॉलर का वित्त पोषण प्राप्त करने और वर्जिन के संस्थापक रिचर्ड ब्रैनसन के समर्थन के बावजूद, कंपनी पिछले वर्ष बंद हो गई, जब परियोजना की व्यवहार्यता के बारे में चिंताओं और तार्किक चुनौतियों के कारण निवेशक परियोजना से भागने लगे।
नोलैंड ने कहा, “उन्होंने 1970 के दशक से चली आ रही जानकारी को पुनः खोजने में बहुत सारा पैसा खर्च किया, तथा सिस्टम के लिए विभिन्न बुनियादी प्रौद्योगिकियों के बीच बहुत अधिक बदलाव किया गया।”
कूडरिक ने कहा कि हालांकि CASIC का प्रस्तावित मैग्लेव, राज्य के समर्थन के कारण निवेशकों के पलायन के विरुद्ध बेहतर रूप से सुरक्षित है, तथापि इसे भविष्य में कठिन प्रश्नों और चुनौतियों का सामना करना पड़ सकता है।
कुड्रिक ने कहा कि प्रणाली को बढ़ाने के लिए सैकड़ों किलोमीटर लम्बी लो वैक्यूम ट्यूबों की आवश्यकता होगी, तथा किसी भी प्रकार की दरार या दरार से पूरी प्रणाली को खतरा हो सकता है।
हाइपरलूप के समर्थकों द्वारा 1,000 किमी/घंटा से अधिक की अधिकतम गति की परिकल्पना के कारण, एक छोटी सी चूक भी तीव्र गति की आपदा का कारण बन सकती है।
“और अगर कोई चीज इससे टकरा जाए या यह धरती की हलचल के संपर्क में आ जाए तो क्या होगा?” कुड्रिक ने अल जजीरा को बताया।
कुड्रिक ने कहा कि यदि ऐसे जोखिमों का समाधान भी कर लिया जाए, तो भी उन्हें इस प्रौद्योगिकी पर संदेह है, क्योंकि जब मानव शरीर शामिल हो तो किसी भी त्वरित वाहन पर सीमाएं लगाई जानी चाहिए।
कुड्रिक ने कहा, “इस बात पर चर्चा शुरू हो गई है कि क्या मैग्लेव संभावित रूप से उच्च सुपरसोनिक गति (4,000 किमी/घंटा तक) (2,485 मील/घंटा) तक पहुंच सकता है।”
उन्होंने कहा, “लोगों की मौत गति से नहीं होती, बल्कि त्वरण से होती है जो गाड़ी शुरू करने, रुकने और मोड़ लेने पर होता है।”
कुड्रिक का अनुमान है कि एक औसत व्यक्ति जिस त्वरण को सहन कर सकता है, उसे ध्यान में रखते हुए, एक वाहन को सुपरसोनिक गति तक पहुंचने के लिए सैकड़ों किलोमीटर की दूरी तय करनी होगी और गति कम करने के लिए भी उतनी ही दूरी तय करनी होगी।
हालांकि कुडरिक का मानना है कि रेल प्रौद्योगिकी में प्रगति हो रही है और उनका मानना है कि सुपरसोनिक रेल में भी संभावनाएं हैं, लेकिन उनका मानना है कि कम वैक्यूम ट्यूबों में चलने वाली मैग्लेव रेलगाड़ियां गति या लचीलेपन के मामले में हवाई यात्रा की बराबरी करने में काफी समय लेंगी।
नोलैंड ने कहा कि ज्ञान साझा करने की कमी, कार्यशील हाइपरलूप के विकास के समक्ष आने वाली चुनौतियों पर काबू पाने में एक और बड़ी बाधा है।
उन्होंने कहा, “इस समय, हमें अगले चरण तक ले जाने के लिए आवश्यक अधिकांश महत्वपूर्ण जानकारी बंद दरवाजों के पीछे है।”
नोलैंड का मानना है कि यदि कोई व्यावहारिक हाइपरलूप मैग्लेव प्रणाली विकसित हो जाती है, तो यह संभवतः पूर्वी एशिया में होगी।
नोलैंड ने कहा, “उनके पास पहले से ही दुनिया के उस हिस्से में खुले में मैग्लेव प्रणाली संचालित करने का अनुभव है, और सरकारें भी परियोजनाओं को वित्तपोषित करने के लिए अधिक इच्छुक साबित हुई हैं।”
हालांकि हाइपरलूप प्रणाली को लेकर आरंभिक उत्साह कम हो गया है, लेकिन तथ्य यह है कि इस अवधारणा पर अभी भी दुनिया के कई हिस्सों में काम किया जा रहा है, जिससे नोलैंड को विश्वास हो गया है कि एक कार्यशील मॉडल जल्द ही सामने आने वाला है।
उन्होंने कहा, “मुझे लगता है कि हम भविष्य में इस तकनीक को महत्वपूर्ण भूमिका निभाते देखेंगे।”
“यह केवल इस बात का मामला है कि यह प्रतिस्पर्धी विकल्प के रूप में सबसे पहले कहां उभरेगा।”
Credit by aljazeera
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