World News: होर्मुज जलडमरूमध्य में अमेरिका और ईरान के बीच झड़प के कारण नाविक मुश्किल में फंस गए – INA NEWS

लगभग 10 सप्ताह तक ईरानी बंदरगाह पर फंसे भारतीय नाविक अनीश अनजाने में ईरान युद्ध के प्रत्यक्ष गवाह बन गए हैं।

संयुक्त राज्य अमेरिका के राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प द्वारा 28 फरवरी को “ऑपरेशन एपिक फ्यूरी” शुरू करने से कुछ दिन पहले अनीश एक मालवाहक जहाज पर शट्ट अल-अरब जलमार्ग पर पहुंचे।

वह तभी से जहाज पर फंसा हुआ है।

नाम न छापने की शर्त पर बोलने के लिए सहमत होने के बाद छद्म नाम दिए गए अनीश ने अल जज़ीरा को बताया, “हमने यहां पूरी स्थिति, युद्ध, मिसाइलों का सामना किया है।”

“हमारा मन बहुत विचलित है।”

अनीश ने कहा, उनके कुछ साथी भारतीय नाविक आर्मेनिया के साथ ईरान की 44 किमी लंबी भूमि सीमा को पार करके घर लौटने में सक्षम हैं, लेकिन कई अन्य लोग रह गए हैं क्योंकि वे अभी भी भुगतान पाने का इंतजार कर रहे हैं।

“कुछ अपने भारतीय एजेंटों के कारण फंसे हुए हैं; उन्हें अपना वेतन नहीं मिल रहा है,” अनीश ने बिचौलियों का जिक्र करते हुए कहा, जो नाविकों की भर्ती करते हैं, पेरोल का प्रबंधन करते हैं और शिपिंग कंपनियों की ओर से अन्य कर्मचारी मामलों की देखभाल करते हैं।

“कुछ लोग फंस गए हैं क्योंकि ईरानी एजेंटों का कहना है कि हम आपको आर्मेनिया पहुंचने के लिए डॉलर नहीं देंगे।”

अनीश ने कहा कि वह आलू, प्याज, टमाटर और फ्लैटब्रेड खाकर गुजारा कर रहे हैं, लेकिन उन्होंने सुना है कि अन्य जहाजों पर भोजन और पानी कम हो रहा है।

अनीश की दुर्दशा का सामना अनुमानतः 20,000 नाविकों को करना पड़ रहा है जो देश पर संयुक्त राज्य अमेरिका और इज़राइल के हमलों के प्रतिशोध में ईरान द्वारा होर्मुज जलडमरूमध्य को बंद करने के बाद से फंसे हुए हैं।

युद्ध से पहले, जलडमरूमध्य दुनिया के सबसे महत्वपूर्ण शिपिंग मार्गों में से एक के रूप में कार्य करता था, जिसमें वैश्विक तेल और गैस आपूर्ति का लगभग पांचवां हिस्सा और समुद्री उर्वरक व्यापार का एक तिहाई हिस्सा होता था।

7 अप्रैल को वाशिंगटन और तेहरान के बीच एक कठिन युद्धविराम की घोषणा के बावजूद, जलमार्ग में और उसके आसपास बार-बार हो रहे हमलों के कारण समुद्री यातायात रुका हुआ है।

यूएस सेंट्रल कमांड ने गुरुवार को कहा कि उसने जलडमरूमध्य पार करते समय अमेरिकी नौसेना के तीन निर्देशित मिसाइल विध्वंसकों पर मिसाइलों, ड्रोन और छोटी नौकाओं के हमले के बाद आने वाले ईरानी खतरों को “अवरुद्ध” और “समाप्त” कर दिया है।

ईरान की सेना ने कहा कि अमेरिकी सेना द्वारा उसके जल क्षेत्र में एक तेल टैंकर को निशाना बनाए जाने के बाद उसने अमेरिकी नौसेना के जहाजों के खिलाफ जवाबी कार्रवाई की थी।

तेहरान ने वाशिंगटन पर केशम द्वीप सहित नागरिक क्षेत्रों पर हवाई हमले करके युद्धविराम का उल्लंघन करने का भी आरोप लगाया।

पूरे युद्ध के दौरान, ईरान ने शुल्क लेकर अपने क्षेत्रीय जल क्षेत्र से जहाजों को सुरक्षित मार्ग की पेशकश की, जबकि वाणिज्यिक जहाजों पर रुक-रुक कर गोलीबारी जारी रखी।

वहीं, तेहरान के तेल निर्यात और विदेशी मुद्रा तक पहुंच को बाधित करने के लिए अमेरिका ने 13 अप्रैल से ईरानी बंदरगाहों को अवरुद्ध कर दिया है।

ब्रिटेन स्थित समुद्री खुफिया कंपनी लॉयड्स लिस्ट ने सोमवार को कहा कि पिछले दिन से कम से कम चार वाणिज्यिक जहाजों पर गोलीबारी की गई, जबकि फ्रांसीसी कंपनी सीएमए सीजीएम द्वारा संचालित एक कंटेनर जहाज ने बुधवार को बताया कि जलमार्ग पार करते समय उस पर हमला किया गया था।

संयुक्त राष्ट्र अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन का अनुमान है कि युद्ध शुरू होने के बाद से कम से कम 10 नाविक मारे गए हैं।

ईरान के व्यापारी समुद्री संघ ने बताया कि 1 अप्रैल तक गोदीकर्मियों और मछुआरों सहित कम से कम 44 ईरानी नाविक मारे गए थे।

ट्रम्प ने बुधवार को कहा कि अमेरिकी अधिकारियों ने तेहरान के साथ “बहुत अच्छी बातचीत” की और शांति समझौता “बहुत संभव” था, लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि दोनों पक्ष किसी समझौते के कितने करीब हैं।

श्रमिक समूहों के अनुसार, हालांकि कुछ जहाज शत्रुता में संक्षिप्त शांति के दौरान होर्मुज जलडमरूमध्य से बाहर निकलने में कामयाब रहे हैं, लेकिन खाड़ी के तेल, गैस और कंटेनर जहाजों के विशाल बेड़े का प्रबंधन करने वाले नागरिक कर्मचारियों के लिए प्रत्येक दिन नई अनिश्चितता लाता है।

पिछले महीने, ईरानी बलों ने दो विदेशी ध्वज वाले मालवाहक जहाजों और उनके चालक दल को हिरासत में ले लिया था, जबकि अमेरिकी नौसेना ने खाड़ी और हिंद महासागर में ईरान से जुड़े तीन वाणिज्यिक जहाजों को पकड़ लिया था।

इंटरनेशनल ट्रांसपोर्ट वर्कर्स फेडरेशन के महासचिव स्टीफन कॉटन ने कहा, समुद्र में फंसे होने के अलावा हिरासत में लिए जाने की संभावना ने “डर की बढ़ी हुई स्थिति” पैदा कर दी है, जो 150 देशों में लगभग 700 यूनियनों का प्रतिनिधित्व करता है।

कॉटन ने अल जज़ीरा को बताया, “साल की शुरुआत से ही, हमारे पास सैन्य बल ऐसे जहाज़ों पर सवार हो रहे हैं जैसे यह 17वीं सदी हो, और यह डरावना है।”

“यह एक तरह का पागलपन है, क्योंकि ये नाविक हैं। ये सिर्फ श्रमिक हैं।”

आईएमओ ने नाविकों के सामने आने वाली स्थिति को “अभूतपूर्व” मानवीय संकट कहा है, हालांकि श्रमिकों के सामने आने वाली स्थितियां जहाज के मालिक और उनके संघबद्ध होने के आधार पर काफी भिन्न हो सकती हैं।

कॉटन और अन्य नाविकों के अधिवक्ताओं के अनुसार, जबकि प्रमुख अंतरराष्ट्रीय शिपिंग लाइनों द्वारा संचालित जहाजों पर नाविकों को जोखिम वेतन और अन्य सहायता मिल रही है, छोटे परिचालन में काम करने वाले कुछ नाविक भुगतान पाने या अपनी बुनियादी जरूरतों को पूरा करने के लिए संघर्ष कर रहे हैं।

“वास्तविकता यह है कि आपके पास दो प्रकार के शिपिंग उद्योग हैं। एक अंतरमहाद्वीपीय व्यापार है – बड़ी गैस, बड़ा तेल और बड़े कंटेनर। फिर आपके पास स्थानीय व्यापार है जो तेल, भोजन, पानी की आपूर्ति करता है और इसे खाड़ी के चारों ओर ले जाता है,” कॉटन ने कहा, छोटे जहाज अक्सर यूनियनों या “अंतर्राष्ट्रीय नियमों के कठोर प्रवर्तन” के बिना काम करते हैं।

आईटीएफ से संबद्ध ईरानी मर्चेंट मैरिनर्स सिंडिकेट के महासचिव समन रेजाई ने कहा कि ईरान में कई विदेशी नाविक “अनियमित एजेंसियों” के लिए काम करते हैं जो अंतरराष्ट्रीय मानकों को पूरा नहीं करते हैं।

क्रू रोटेशन जहाजों के लिए एक प्रमुख दबाव बिंदु बन गया है।

2006 के समुद्री श्रम सम्मेलन के तहत – चीन, भारत, जापान, ऑस्ट्रेलिया और यूनाइटेड किंगडम सहित 111 देशों द्वारा अनुसमर्थित एक अंतरराष्ट्रीय संधि – एक नाविक को जहाज पर सेवा करने के लिए अधिकतम 12 महीने की आवश्यकता हो सकती है।

जबकि नाविकों को इस अवधि के बाद अपने जहाज को छोड़ने का कानूनी अधिकार है, अस्थिर परिस्थितियों ने प्रत्यावर्तन को एक जटिल और महंगी संभावना बना दिया है।

कुछ मामलों में, विशेष रूप से अभी भी समुद्र में बड़े मालवाहक जहाजों पर, सुरक्षा कारणों से प्रस्थान करने वाले चालक दल को पहले आने वाले कर्मचारियों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

पूर्व अमेरिकी नौसेना अधिकारी और जापान में एशिया-प्रशांत अध्ययन पर योकोसुका परिषद के कार्यकारी निदेशक जॉन ब्रैडफोर्ड ने अल जज़ीरा को बताया, “जहाजों के चलने में असमर्थ होने और उड़ानें बाधित होने के कारण, कई लोगों के पास अपने नियोजित रोटेशन के बाद भी जहाजों पर बने रहने के अलावा कोई विकल्प नहीं है।”

“यह उन्हें अपने परिवारों से दूर रखता है और सभी प्रकार के सामाजिक प्रभाव पैदा करता है, भले ही वे ऐसी स्थिति में रहते हैं जो लगातार तनावपूर्ण होती जा रही है।”

‘मैंने अपने दल को बताया कि कैसे दौड़ना है’

“सीफ़रर हैप्पीनेस इंडेक्स” के संस्थापक स्टीवन जोन्स ने कहा कि युद्ध के दौरान नाविकों का स्व-रिपोर्ट किया गया कल्याण स्कोर लगभग 5 प्रतिशत गिर गया है।

जोन्स ने कहा, नाविकों ने ईरानी ड्रोन और मिसाइलों को कम ऊंचाई पर उड़ते हुए देखने का वर्णन किया है।

ब्रिटेन स्थित मिशन टू सीफ़रर्स चैरिटी से जुड़े जोन्स ने अल जज़ीरा को बताया, “एक ने हमसे कहा: ‘जो चीज मुझे सबसे ज्यादा डराती है वह है एक इंटरसेप्टेड ड्रोन या मिसाइल के हम पर गिरने का विचार।”

जोन्स ने कहा, अन्य नाविकों ने खाद्य आपूर्ति में कमी और भागने की योजना तैयार करने की सूचना दी है।

जोन्स ने एक नाविक के हवाले से कहा, “कई वरिष्ठ अधिकारियों का कहना है कि उन्हें अपनी टीमों के लिए निकासी योजना तैयार करनी पड़ी है: ‘मैंने अपने दल को बताया कि कैसे भागना है, कहां से कूदना है और अगर कुछ होता है तो क्या ले जाना है।”

इस सप्ताह की शुरुआत में, ट्रम्प ने घोषणा की थी कि जलमार्ग में चल रहे हमलों के बावजूद शांति वार्ता को आगे बढ़ाने के लिए 48 घंटे से भी कम समय के बाद ऑपरेशन को निलंबित करने से पहले, अमेरिका सोमवार से फंसे हुए जहाजों का मार्गदर्शन करना शुरू कर देगा।

नौवहन और रसद विशेषज्ञों के अनुसार, भले ही जलडमरूमध्य कल फिर से खुल जाए, क्षतिग्रस्त क्षेत्रीय बुनियादी ढांचे, खाड़ी भर में अधिकतम भंडारण सुविधाओं और निर्यात के बैकलॉग के कारण व्यापार प्रवाह को सामान्य होने में कुछ समय लगेगा।

फंसे हुए नाविकों के लिए, जलडमरूमध्य से बाहर निकलने के लिए एक सुरक्षित मार्ग खोजने का भी सवाल है, जहां ईरान ने कथित तौर पर समुद्री खदानें बिछाई हैं।

अमेरिकी अधिकारियों ने पिछले महीने न्यूयॉर्क टाइम्स को बताया था कि तेहरान ने बेतरतीब ढंग से खदानें बिछाई थीं और वह उन सभी का पता लगाने में असमर्थ था।

“अधिक सटीक संख्याओं के बारे में बहुत सी अटकलें लगाई गई हैं, लेकिन तथ्य यह है कि हम नहीं जानते हैं; अनिश्चितता खदान युद्ध के लिए केंद्रीय है, और जोखिम के बारे में अनिश्चितता पैदा करना इसे संचालित करने के बिंदु का हिस्सा है,” अमेरिका स्थित रैंड कॉर्पोरेशन के एक वरिष्ठ इंजीनियर स्कॉट सविट्ज़, जिन्होंने नौसेना खदान युद्ध का अध्ययन किया है, ने अल जज़ीरा को बताया।

सविट्ज़ ने कहा कि कुछ दिनों में निकास गलियारा स्थापित करना संभव होगा, लेकिन खदानों की जलडमरूमध्य को साफ़ करने में सप्ताह या महीने भी लग सकते हैं।

सविट्ज़ ने कहा, “ईरान ने कहा है कि उसने होर्मुज़ जलडमरूमध्य और उसके आसपास खदानें बिछाई हैं, लेकिन यह संभव है कि उन्होंने उन्हें अन्य क्षेत्रों में भी बिछाया हो।”

आईएमओ ने अप्रैल के अंत में घोषणा की कि वह एक निकासी योजना पर काम कर रहा है जो मानवीय जरूरतों के आधार पर जहाजों को प्राथमिकता देती है, लेकिन इस तरह के ऑपरेशन को आगे बढ़ाने के लिए संघर्ष में शामिल “सभी पक्षों” को हमलों से बचना होगा।

आईटीएफ के कॉटन ने कहा, ”यह बहुत खतरनाक क्षण है।”

“हम सभी एक ही बात कह रहे हैं – जब तक आपको पता न हो कि यह सुरक्षित है तब तक पारगमन न करें – लेकिन मुझे नहीं लगता कि अब कोई भी वास्तव में जानता है कि क्या सुरक्षित है।”

नाविकों के अधिवक्ताओं के अनुसार, युद्ध जितना लंबा खिंचेगा, यह जोखिम उतना ही अधिक होगा कि जहाज संचालक सभी बकाया वेतन का भुगतान किए बिना अपने जहाजों को छोड़ देंगे।

जोन्स ने कहा, “यह क्षेत्र में एक लंबे समय से चली आ रही समस्या है, और जैसे ही कार्गो विवाद उत्पन्न होते हैं या जहाजों की यांत्रिक स्थिति खराब होती है, तो ‘बुरे मालिकों’ के लिए दूर जाने का प्रलोभन होता है।”

भारतीय नाविक अनीश ने कहा कि उन्हें दुबई स्थित एजेंट ने नौ महीने से भुगतान नहीं किया है।

उन्हें इस महीने के अंत में अमेरिकी डॉलर में भुगतान मिलना है, लेकिन उन्हें चिंता है कि उनकी कंपनी यह राशि रोक सकती है।

अनीश ने कहा, “मेरे अनुबंध की समाप्ति तिथि 20 मई है।”

उन्होंने कहा, “हो सकता है कि कंपनी उसके बाद मुझे वेतन दे दे।” “मुझें नहीं पता “