International- बर्लिन में, कारें एक संस्कृति युद्ध का फ्लैशप्वाइंट हैं -INA NEWS
जर्मन, इसलिए पुरानी रूढ़ि है, अपनी कारों से प्यार करते हैं। लेकिन उनकी राजधानी में यातायात उनमें से कई को पागल बना रहा है – भले ही विरोधाभासी कारणों से – और बर्लिन के चुनावी वर्ष में यह एक आश्चर्यजनक मुद्दा बन गया है।
ऐसे शहर में जहां ढहते बुनियादी ढांचे, बेहद धीमी नौकरशाही और सीमित सार्वजनिक आवास की शिकायतें लोगों की मुख्य चिंता रही हैं, कार मालिकों के अधिकारों ने अचानक केंद्र का स्थान ले लिया है। दक्षिणपंथी इस बात पर जोर देते हैं कि भीड़भाड़ को सीमित करने के लिए ड्राइविंग प्रतिबंध लोगों की स्वतंत्रता पर हमला है, और बाएं पक्ष का कहना है कि पर्यावरण और जीवन की गुणवत्ता की रक्षा के लिए बदलाव की आवश्यकता है।
बर्लिन ने लंबे समय से अपनी कई बाइक लेन, कार-पूलिंग सेवाओं और व्यापक सार्वजनिक परिवहन के साथ पर्यावरण अनुकूल पहल को अपनाया है। हाल के महीनों में, हरे-दिमाग वाले बर्लिनवासी इसे अगले स्तर पर ले जाने के लिए आगे बढ़े हैं, हजारों लोगों ने यातायात-ग्रस्त शहर के केंद्र में प्रवेश करने के लिए अधिकांश निजी वाहनों की क्षमता को सीमित करने के लिए एक याचिका पर हस्ताक्षर किए हैं, प्रति व्यक्ति प्रति वर्ष केवल 12 यात्राओं तक।
हालिया याचिका अभियान के दौरान शहर भर में लगे पोस्टरों पर एक नारा मिला, “कम कारें, अधिक बर्लिन”।
जिन लोगों ने याचिका लड़ी, वे भी शहर की भीड़-भाड़ से नाराज़ थे, लेकिन उनके पास एक बिल्कुल अलग सुझाव है: बाइक लेन को कम करना और अन्य पर्यावरण-अनुकूल नवाचारों के बारे में उनका कहना है कि इससे यातायात बदतर हो जाता है।
इस प्रतिक्रिया का नेतृत्व करने वाली केंद्र-दक्षिणपंथी पार्टी, निवर्तमान क्रिश्चियन डेमोक्रेटिक यूनियन ने अपने पोस्टरों पर कहा, “कारों पर प्रतिबंध लगाएं।”
जनमत संग्रह पर प्रतिबंध लगाने का वह अभियान अंततः विफल रहा, लेकिन यातायात पर असहमति कम होने की उम्मीद नहीं है। सितंबर में होने वाले शहरी चुनावों के अभियानों में यह पहले से ही चर्चा का विषय बन गया है।
ग्रीन पार्टी, जिसने पिछले दशक में छह वर्षों से अधिक समय तक शहर को चलाने में मदद की, अधिक बाइक बुनियादी ढांचे और कार-मुक्त सड़कों के लिए अभियान चला रही है।
इस तरह के प्रयास पेरिस, बार्सिलोना और लंदन जैसे अन्य प्रमुख यूरोपीय शहरों के प्रयासों को प्रतिबिंबित करते हैं, जिन्होंने हाल ही में ड्राइविंग पर अंकुश लगाने और जीवन की गुणवत्ता में सुधार के लिए साइकिल चलाने और पैदल चलने को बढ़ावा देने की मांग की है।
ओलिवर कोलमैन, जिन्होंने याचिका अभियान शुरू करने में मदद की, ने यह भी सुझाव दिया है कि पार्क की गई कारों के कब्जे वाले कुछ स्थान का उपयोग कैफे, खेल के मैदानों या शहरी उद्यानों के लिए किया जाना चाहिए।
लेकिन मशहूर उदारवादी बर्लिन में भी उस दबाव को कड़े प्रतिरोध का सामना करना पड़ रहा है।
कंजर्वेटिव और धुर दक्षिणपंथी अल्टरनेटिव फॉर जर्मनी पार्टी या एएफडी, बर्लिन को मोटर चालकों के लिए सुरक्षित रखने का वादा करके नगरपालिका चुनाव अभियान में लोकप्रियता हासिल कर रहे हैं। यह एक ऐसी रणनीति है जो अधिक रूढ़िवादी मतदाताओं को सामने लाने पर निर्भर करती है जो शहर के दूर-दराज के कोनों में रहते हैं और काम पर जाते हैं, उन्हें प्रभावी ढंग से केंद्रीय शहर की आबादी के खिलाफ खड़ा करते हैं जो ऐतिहासिक रूप से हरित नीतियों के लिए अधिक खुला है और सार्वजनिक परिवहन द्वारा बेहतर सेवा प्रदान करता है।
प्रवासी-समर्थक नारे “कोई भी इंसान अवैध नहीं है” पर नाटक करते हुए एएफडी ने प्रमुख आवागमन वाली सड़कों पर जो संकेत लगाए हैं, उनमें लिखा है, “कोई भी कार अवैध नहीं है।”
बर्लिनवासियों के लिए, जो पहले से ही ईरान युद्ध के कारण गैसोलीन की ऊंची कीमतों से निराश हैं, यह स्पष्ट है कि कुछ करने की जरूरत है, चाहे चुनाव कोई भी जीते।
31 वर्षीय ऐनी मेकर ने हाल ही में एक स्थानीय गैस स्टेशन पर अपनी लाल माज़दा भरवाते समय कहा, “बर्लिन में गाड़ी चलाना मेरे लिए एक बुरा सपना है।” “बहुत सारी कारें, बहुत अधिक ट्रैफ़िक, बहुत अधिक दुर्घटनाएँ – सब कुछ बहुत गड़बड़ है।”
कार उत्साही फ़्रैंक वेबरलिंग इससे सहमत हैं। शीत युद्ध के दौरान एक बच्चे के रूप में, वह उस समय पूर्वी बर्लिन में रहते थे। पश्चिमी हिस्से तक पहुँचने के लिए बर्लिन की दीवार को पार करने में असमर्थ होने के कारण, उन्होंने एक पूर्ण-शहर एटलस में इसकी सड़कों को याद किया और बड़े होकर एक टैक्सी ड्राइवर बन गए।
अब 65 साल के हो चुके हैं, उन्हें अभी भी अपनी बड़ी, थोड़ी पुराने ज़माने की पीली मर्सिडीज बहुत पसंद है। लेकिन उन्हें यकीन नहीं है कि वह फिर से पेशा चुनेंगे – और, उनका कहना है, जब वह काम से बाहर होते हैं तो सार्वजनिक परिवहन का सहारा लेते हैं।
बर्लिन शहर भीड़भाड़ के आंकड़े आसानी से उपलब्ध नहीं कराता है, लेकिन आंकड़े उपलब्ध कराते हैं टॉमटॉम ट्रैफिक इंडेक्स यहाँ भीड़भाड़ का स्तर लगभग न्यूयॉर्क शहर जितना ही ऊँचा है, हालाँकि बर्लिन में लगभग आधे लोग रहते हैं। (न्यूयॉर्क ने केंद्रीय व्यापार जिले में भीड़भाड़ मूल्य निर्धारण की व्यवस्था करके अपने यातायात संकट से कुछ हद तक निपटा है, जिसके कारण जनवरी 2025 में शुरू होने वाले कार्यान्वयन के पहले पूर्ण वर्ष में इस क्षेत्र में लगभग 27 मिलियन कम कारें प्रवेश कर सकीं।)
फ़िलहाल, बर्लिन की कार समर्थक पार्टियाँ ड्राइवर की सीट पर नज़र आ रही हैं।
हस्ताक्षर एकत्र करने में मदद करके मतपत्र पहल का समर्थन करने वाले समाजशास्त्री कॉनराड कुन्ज़ ने कहा, रूढ़िवादी पार्टियों के अभियान यूरोप में कारों पर प्रतिबंध लगाने की एक व्यापक प्रवृत्ति का पालन करते हैं, जैसा कि ड्राइवरों पर हमला है।
उन्होंने कहा कि रूढ़िवादियों का कहना है कि कारों पर सीमा व्यापक दावों का हिस्सा है कि “मुख्यधारा के समाज पर हमला हो रहा है।”
एएफडी के लिए, एक पार्टी जो ज्यादातर आप्रवासन पर अंकुश लगाने के लिए अभियान चलाने के लिए जानी जाती है, कारों पर ध्यान केंद्रित करना एक लोकप्रिय विषय प्रस्तुत करता है जो प्रवासन के मुद्दों को नहीं छूता है।
कम से कम अभी तो वे जीत की ओर हैं। शहर के केंद्र में कारों को प्रतिबंधित करने की कोशिश करने वाली याचिका अभियान के लिए जनमत संग्रह कराने के लिए लगभग 174,000 निवासियों की आवश्यकता थी।
इसमें लगभग 34,000 हस्ताक्षर कम पड़ गये।
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