World News: मिस्र की नई मोनोरेल आधुनिक सवारी की पेशकश करती है, लेकिन काहिरा अभी भी आश्वस्त नहीं है – INA NEWS
काहिरा, मिस्र – मई की शुरुआत में एक कार्यदिवस की दोपहर को, मोहम्मद अदेल मुशीर तंतावी स्टेशन पर मोनोरेल पर चढ़े और काहिरा के शहर के दृश्य को देखा।
48 वर्षीय बिक्री प्रबंधक मिस्र की राजधानी की नवीनतम सार्वजनिक परिवहन पारगमन लाइन, काहिरा के ईस्ट नाइल मोनोरेल का परीक्षण करने के लिए एक ट्रेन में चढ़े थे। वह अपनी संक्षिप्त यात्रा के समग्र अनुभव से संतुष्ट थे।
उन्होंने कहा, “यह साफ़ है, एयर कंडीशनिंग अच्छी है, अनुभव अच्छा है और मुझे उम्मीद है कि यह इसी स्तर पर जारी रहेगा।”
मुशीर तंतावी से नई प्रशासनिक राजधानी की ओर छह स्टेशनों की यात्रा के लिए, उन्होंने 40 मिस्र पाउंड ($0.76) का भुगतान किया। उनकी गणना के अनुसार, उसी मार्ग पर अन्य परिवहन विकल्पों की तुलना में मोनोरेल उन्हें लगभग 200 पाउंड बचाता है।
ईस्ट नाइल मोनोरेल मध्य काहिरा के नजदीक नस्र शहर और नई प्रशासनिक राजधानी, जहां अब कई सरकारी कार्यालय और मंत्रालय स्थित हैं, के बीच 56.6 किमी (35 मील) चलती है।
कुछ सीटों की दूरी पर, हिंद तारेक ने सवारी के उन्नत अनुभव को “उड़ान की भावना के करीब” बताया, जिसमें ट्रेन पुलों की एक श्रृंखला के माध्यम से काहिरा की हलचल भरी सड़कों के ऊपर निलंबित थी।
उन्होंने 6 मई को जनता के लिए खोली गई मोनोरेल को एक अनुभव के रूप में लिया था और इसके फायदों को आसानी से सूचीबद्ध किया था: यह काहिरा के मुश्किल हिस्सों, विशेष रूप से नए जिलों को जोड़ता है और इससे राजधानी की जाम सड़कों पर दबाव कम होना चाहिए।
लेकिन समस्याएं भी हैं. निकटतम स्टेशन की दूरी के कारण उसे अभी भी अतिरिक्त यात्रा करनी पड़ती है, जबकि 28 वर्षीय शिक्षक टिकट की कीमत को बहुत महंगा मानते हैं।
कमियों के बारे में पूछे जाने पर उसने कहा, “कीमत।”
एक वास्तविक शहरी उपलब्धि के रूप में मोनोरेल और कई यात्रियों के लिए अप्रभावी सेवा के बीच यह तनाव, इसके उद्घाटन के बाद से ही बना हुआ है।
एक शहर जिसे समाधान की आवश्यकता थी
10 मिलियन से अधिक निवासियों के साथ काहिरा दुनिया के 20 सबसे अधिक आबादी वाले शहरों में से एक है। दशकों से इसका परिवहन बुनियादी ढांचा गति बनाए रखने के लिए संघर्ष कर रहा है, और आशा है कि ईस्ट नाइल मोनोरेल उस समस्या का उत्तर है।
ड्राइवर रहित, इलेक्ट्रिक ट्रेनें ऊंचे स्तंभों और पटरियों की एक श्रृंखला पर चलती हैं, जो अधिक सहज यात्रा अनुभव बनाने के लिए लाइट रेल ट्रांजिट, मेट्रो लाइन 3 और बस रैपिड ट्रांजिट नेटवर्क के साथ एकीकृत होती हैं।
22 में से सोलह स्टेशन 6 मई को परीक्षण चरण में खोले गए, नस्र शहर के शेष स्टेशनों के दो महीने के भीतर खुलने की उम्मीद है। वेस्ट नाइल मोनोरेल, गीज़ा को 6 अक्टूबर सिटी से जोड़ती है, जो एक उपग्रह शहर है जो दशकों से रेल लिंक के बिना है, सितंबर में खुलने की उम्मीद है।
अंतरराष्ट्रीय परिवहन विशेषज्ञ और सड़क एवं परिवहन इंजीनियरिंग के प्रोफेसर ओसामा अकील ने कहा कि परियोजना के पीछे का तर्क मुख्य रूप से विकासात्मक है।
उन्होंने अल जज़ीरा को बताया, “राज्य ने यातायात समस्याओं को हल करने और सड़कों और परिवहन का विस्तार करने के लिए एक योजना बनाई।” “मोनोरेल, मेट्रो, एलआरटी और बीआरटी चार परियोजनाएं हैं जिन्हें बड़े पैमाने पर पारगमन के मॉडल के रूप में लॉन्च किया गया है, क्योंकि काहिरा के आकार के शहरों को भारी यातायात संकट का सामना करना पड़ता है। राजधानियों और प्रमुख शहरों में समाधान, मूल रूप से बड़े पैमाने पर पारगमन पर निर्भर करता है, निजी कारों पर नहीं।”
परियोजना की लागत लगभग 2.8 बिलियन डॉलर है, जिसे एल्सटॉम, अरब कॉन्ट्रैक्टर्स और ओरसकॉम के साथ साझेदारी में बनाया गया है, जिसमें सीमेंस ने मिस्र सरकार को ट्रेनें दान की हैं। परिवहन मंत्री कामेल अल वज़ीर के अनुसार, मोनोरेल को इसलिए चुना गया, क्योंकि यह भूमिगत मेट्रो से सस्ता है, किसी भी इमारत को ध्वस्त करने की आवश्यकता नहीं है और सड़कों पर न्यूनतम व्यवधान पैदा होता है।
पूरी क्षमता पर, लाइन प्रतिदिन 600,000 यात्रियों को ले जा सकती है और, आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, लगभग 20,000 नौकरियाँ पैदा होने की उम्मीद है।
गाड़ी से दृश्य
अनुभव अपने आप में अद्भुत है. नई प्रशासनिक राजधानी के क्षितिज के खुलने से पहले यात्री नस्र शहर की छतों, 90वीं स्ट्रीट शॉपिंग सेंटरों, काहिरा के परिसर में अमेरिकी विश्वविद्यालय और न्यू काहिरा के विस्तृत परिसरों से गुजरते हैं, जिससे आइकॉनिक टॉवर, अल-फतह अल-अलीम मस्जिद और हरी नदी की धुरी दिखाई देती है।
शुरुआती दिनों में, युवा यात्रियों ने सोशल मीडिया पर वीडियो साझा किए, जो उन्होंने नीचे शहर के चारों ओर घूमते हुए फिल्माए थे। भूमिगत मेट्रो कारों और जाम रिंग रोड की आदी पीढ़ी के लिए, यह कुछ नया जैसा लगा।
लेकिन मोनोरेल की सवारी की नवीनता के बावजूद, स्टेशनों पर माहौल, कम से कम शुरुआती दिनों में, निराशाजनक था, मंगलवार को पीक आवर्स के दौरान केवल कुछ ही यात्री गाड़ियों में थे।
किराया स्तरित है: पांच स्टेशनों तक के लिए 20 पाउंड ($0.38), दस तक के लिए 40 पाउंड ($0.76), 15 तक के लिए 55 पाउंड ($1.05) और पूरे 22-स्टेशन लाइन के लिए 80 पाउंड ($1.53)।
नियमित यात्रियों के लिए 50 प्रतिशत सदस्यता छूट उपलब्ध है, जो उन लोगों के लिए दैनिक बोझ को कम कर सकती है जो इसके लिए प्रतिबद्ध हैं, लेकिन वेतन के विरुद्ध निर्धारित होने पर संख्या अभी भी असुविधाजनक है।
मिस्र का न्यूनतम वेतन 8,000 पाउंड प्रति माह है, जो मौजूदा दरों पर लगभग 153 डॉलर है। सार्वजनिक क्षेत्र में औसत मासिक कमाई लगभग 14,660 पाउंड ($281) और निजी क्षेत्र में 5,796 पाउंड ($111) है।
सदस्यता के साथ प्रतिदिन पूरी लाइन पर यात्रा करने वाले एक कर्मचारी के लिए, स्टेशन तक पहुंचने के लिए किसी भी अतिरिक्त परिवहन पैर के लिए लेखांकन से पहले, मासिक लागत लगभग 1,760 पाउंड ($ 33.80) तक पहुंच जाती है, जो न्यूनतम वेतन का लगभग 22 प्रतिशत है। संयुक्त राष्ट्र की सिफारिश है कि एक घर की परिवहन लागत कुल आय का 15 प्रतिशत से अधिक नहीं होनी चाहिए, अकील ने सीधे तौर पर इस सीमा का हवाला दिया है।
उन्होंने कहा, “जनसंख्या के सभी वर्गों के लिए उनकी वित्तीय क्षमता के अनुसार सामूहिक परिवहन सुलभ होना चाहिए।”
प्रबंधन और निवेश के प्रोफेसर मोहम्मद अल-शावदफी अधिक सुविचारित दृष्टिकोण अपनाते हैं। उनका तर्क है कि जब 2018 और 2019 में इसकी कल्पना की गई थी तो मोनोरेल एक संरचनात्मक आवश्यकता थी, और वर्तमान किराया स्तर एक स्थापित नीति के बजाय प्रारंभिक चरण की अर्थव्यवस्था को दर्शाता है।
उन्होंने अल जज़ीरा को बताया, “अभी कीमतें कोई बाधा नहीं हैं।” “लेकिन जैसे-जैसे मांग बढ़ती है, जैसे-जैसे यात्रियों की संख्या बढ़ती है, लागत और उपयोग के बीच संतुलन बनाया जा सकता है। आज, सवारियों की संख्या कम है, इसलिए लागत अधिक है। भविष्य में, जब संख्या बढ़ेगी और लाइनें विस्तारित होंगी, तो कीमत प्रतिस्पर्धी हो सकती है। और परिवहन से परे अन्य फायदे हैं – आराम, एयर कंडीशनिंग, गति – जो किराए का मूल्य निर्धारित करते हैं।”
हालाँकि, अकील का मानना है कि बेहतर विस्तार रणनीति बस रैपिड ट्रांजिट सिस्टम में निहित है। पिछले जून में लॉन्च किया गया, यह कम लागत वाला और रखरखाव में आसान है। जो यात्री मोनोरेल का किराया वहन नहीं कर सकते, उनके लिए बीआरटी, मेट्रो और अनौपचारिक नेटवर्क व्यावहारिक विकल्प बने हुए हैं क्योंकि यह पहले से ही उन गलियारों की सेवा कर रहे हैं जहां मोनोरेल नहीं पहुंचती है।
किस काहिरा के लिए भवन?
मोनोरेल मध्य काहिरा के घने पुराने जिलों को पूर्व में रेगिस्तान में बनाए जा रहे उपग्रह शहरों, निवेश, सरकारी मंत्रालयों, विस्तृत बुलेवार्ड और लक्जरी परिसरों के आसपास डिजाइन किए गए शहरों से जोड़ती है। एल-शावादफ़ी इस बारे में स्पष्ट हैं: “मोनोरेल एक अलग सामाजिक वर्ग के लिए बनाई गई है”।
यह फ़्रेमिंग आवश्यक रूप से इसे बचाव योग्य नहीं बनाती है। नए शहरों को नए बुनियादी ढांचे की आवश्यकता होती है, और परिवहन लिंक जो निवेश को आकर्षित करते हैं, सिद्धांत रूप में, आर्थिक रिटर्न उत्पन्न कर सकते हैं जो उनके तत्काल उपयोगकर्ताओं से अधिक लाभान्वित होते हैं।
लेकिन ऐसे शहर में जहां अनौपचारिक परिवहन अभी भी अधिकांश दैनिक यात्राओं के लिए जिम्मेदार है, और जहां मुद्रास्फीति और मुद्रा अवमूल्यन ने घरेलू बजट को कसकर संकुचित कर दिया है, मोनोरेल क्या दर्शाता है और काहिरा में अधिकांश लोग क्या खर्च कर सकते हैं, के बीच के अंतर को नजरअंदाज करना मुश्किल है।
एडेल, बिक्री प्रबंधक, जिसने उस मंगलवार दोपहर को इसकी सवारी की थी, के लिए यह प्रणाली काम करती है। तारेक के लिए, जिन्होंने इसे सुंदर और उपयोगी पाया लेकिन दैनिक उपयोग के लिए बहुत महंगा पाया, फैसला अधिक जटिल है।
उन्होंने कहा, “मैं बस यही उम्मीद करता हूं कि सेवाओं और मौजूदा प्रणाली का समान स्तर बरकरार रहे।”
मिस्र की नई मोनोरेल आधुनिक सवारी की पेशकश करती है, लेकिन काहिरा अभी भी आश्वस्त नहीं है
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